都在說新能源是汽車行業(yè)的未來。

無論是不斷攀高的新能源市占率，還是行業(yè)上下游的發(fā)展現(xiàn)狀，都能訴說這一點(diǎn)。但當(dāng)下很多燃油車依然賣得火熱，從入門家轎到中高級車，再到豪華、超豪華車都是如此，所以，完全電動化的時代什么時候能夠到來？

也許，如果按照正常的發(fā)展節(jié)奏，哪怕是在未來10年甚至20年內(nèi)，燃油車都將會有自己的一席之地，甚至在全球新能源發(fā)展最為旺盛的中國市場，燃油車都會三分天下得其一。

但這只是就正常的發(fā)展軌跡而言，卻耐不住有秒回行業(yè)藍(lán)圖的大手，不斷加速汽車市場的發(fā)展，從而讓電動化的時代更早到來。

如果說，在此之前新能源市場發(fā)展只是政策推動、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級下的快速演進(jìn)，那么在此之后，推動新能源市場發(fā)展的“手法”將會更加激進(jìn)。而所謂“在此之前”和“在此之后”中間的節(jié)點(diǎn)，便是今年海南省打算立法推進(jìn)停售燃油車一事。

海南開了禁售的口子

日前，海南省在發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》等多項政策文件中提出，已確定在2030年全面停售燃油車，以推動清潔能源汽車的發(fā)展。

同時，為保障停售燃油車計劃的順利實施，海南省工業(yè)和信息化廳計劃啟動《海南自由貿(mào)易港促進(jìn)新能源汽車發(fā)展規(guī)定》的立法研究工作，此舉旨在通過立法支持新能源汽車的推廣。

而為確保研究的獨(dú)立性和公正性，海南省將委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研內(nèi)容涵蓋海南新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)及立法需求，并分析新能源汽車發(fā)展過程中的難點(diǎn)、痛點(diǎn)和堵點(diǎn)問題，并提出針對性的建議和對策，以促進(jìn)新能源汽車在海南的普及。

另外，研究還將包括協(xié)助完成《海南自由貿(mào)易港促進(jìn)新能源汽車發(fā)展規(guī)定》的送審工作，包括法規(guī)注釋稿、立法說明、法規(guī)匯編和審議應(yīng)答等。

如果該計劃能夠?qū)嵤?，意味著海南將成為國?nèi)首個全面停售燃油車的省份。

“沒想到這一天來得這么快。”當(dāng)筆者翻看網(wǎng)上對此事的看法，看到評論區(qū)有不少不少網(wǎng)友對此非常驚訝，表示想過這一天會到來，但沒想過會來得這么快。

為什么是海南

從新能源車產(chǎn)量來看，深圳（178.6萬輛）、上海（128.7萬輛）、西安（98.4萬輛）強(qiáng)勢占領(lǐng)前三甲的位置，且遙遙領(lǐng)先其它城市，那為什么是海南最先開了立法禁售燃油車口子呢？

首先，海南是國內(nèi)唯一一個完全位于熱帶區(qū)域的省份，氣候特征表現(xiàn)為四季不分明，夏無酷熱，冬無嚴(yán)寒，氣溫年較差小，年平均氣溫高，這無疑為新能源車的發(fā)展提供沃壤。

我們都知道，新能源車隨著技術(shù)的進(jìn)步，通過提高電池能量密度、優(yōu)化車輛能耗管理以及采用更高效的電機(jī)、控制系統(tǒng)和充電技術(shù)，實現(xiàn)了更長的續(xù)航里程，其里程焦慮在近年來得到很大緩解，很多純電車?yán)m(xù)航標(biāo)著1000公里就去了，插混車型續(xù)航更是突破了2000公里。

然而，在冬季，寒冷的北方依然出現(xiàn)電車?yán)m(xù)航打折嚴(yán)重的現(xiàn)象，很多時候一場大雪就能扯掉新能源車?yán)m(xù)航的“遮羞布”。越是往北走，新能源車的滲透率就越差，筆者清晰地記得，去年冬天前往黑河出差，一路上清一色的藍(lán)牌子，三天時間看到的新能源車一只手都數(shù)得過來。

但這種焦慮在年平均氣溫在22.5℃到25.6℃之間的海南，就不會出現(xiàn)。

考慮到海南作為一個島嶼，土地面積為3.51萬平方公里，單程出行里程較短，當(dāng)今主流新能源車充滿電，繞島環(huán)行一周也沒有任何問題。加上星羅密布的充電設(shè)施，可以說在海南開新能源車，完全沒有里程方面的焦慮。

接下來，就像前文說的，充電設(shè)施的密集建設(shè)為海南的新能源車保駕護(hù)航。

據(jù)統(tǒng)計，海南新能源車的車樁比約2.5:1，實現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電平均服務(wù)半徑縮短至20多公里，大大提升了在海南開新能源車的使用體驗。

而按照發(fā)展規(guī)劃，海南計劃到2025年，將累計推廣新能源車超過50萬輛，新增新能源車的占比會超過60%，總體車樁比在2.5:1以下。屆時，新能源車充電體驗將會進(jìn)一步升級。

另外，作為自由貿(mào)易港，海南要以旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為支柱而發(fā)展，在這種情況下，倡導(dǎo)綠色經(jīng)濟(jì)，也才能更多吸引海外資本的投資。加之海南自身的新能源供應(yīng)模式就比較廣泛，諸如太陽能、風(fēng)能、潮汐能、核能等，在海南早已應(yīng)用成熟。

以上種種條件，讓海南全力發(fā)展新能源車有了得天獨(dú)厚且不可復(fù)制的條件。

而海南也不負(fù)眾望，自從2016年圍繞新能源汽車推廣以來，在研發(fā)生產(chǎn)、購置補(bǔ)貼、使用運(yùn)營、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個環(huán)節(jié)已累計出臺了40多項配套政策，海南的新能源汽車推廣的政策激勵和約束監(jiān)管體系日趨完善。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，海南省推廣新能源汽車0.94萬輛；前4個月累計推廣新能源汽車3.56萬輛，新能源汽車占新注冊登記汽車比例為52.59%。

同時，截至今年4月底，海南新能源汽保有量32.8萬輛，市占率約16%。其中，各市縣新能源汽車保有量占有率比例位居前5名的分別是：東方21.52%、三亞20.67%、陵水20.10%、?？?6.89%、瓊海13.86%，呈現(xiàn)出占有率高且分布均勻的特點(diǎn)。

而在全省均大力發(fā)展新能源的情況下，海南也成為新能源車占比最高的省份。今年上半年，海南新能源車占比高達(dá)56.8%，為全國首位，大幅領(lǐng)先浙江的50.5%和廣西的50.3%。

這也是為什么海南要開和敢開立法禁售燃油車這個口子。

停售燃油車，沒那么簡單

不過，海南作為試點(diǎn)省份，提出到2025年，公共服務(wù)領(lǐng)域和社會運(yùn)營領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達(dá)100%；到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。

真的執(zhí)行下來，也不會那么容易。

首先就是在海南大力推廣新能源車的同時，該地區(qū)的油車保有量依然占據(jù)絕對優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，海南全省汽車保有量204.5萬輛，新能源汽車保有量32.8萬輛，新能源汽車保有量占有率僅為16%左右。

超過汽車保有量80%的燃油車，還是海南的主力。這種大體量在時代變遷中的轉(zhuǎn)身不會太快，包括產(chǎn)業(yè)鏈、車輛維修、加油效率高于充電效率、產(chǎn)品穩(wěn)定性和殘值率等方面，燃油車目前也有著不錯的優(yōu)勢，因此，促成燃油車的推出還需要更多時間。

因此，關(guān)于燃油車會不會被新能源車取代，中石油也給出了回應(yīng)。中石油表示，在未來十年，燃油車還可繼續(xù)使用，而電車暫時是無法取代燃油車的。

另外，就是新能源車自身的問題亟待解決。

相信大家都還記得，龍年春節(jié)假期，新能源車主對海南過海船票難搶，體驗極差的吐槽。

由于今年海南出島輪渡船票難搶，尤其是新能源車難買到票，甚至有車主等了數(shù)日都沒搶到票，讓自駕前往海南的外地新能源車主們苦不堪言，這件事在網(wǎng)絡(luò)上很快引發(fā)熱議。

之所以有這么個事，是因為瓊州海峽渡輪規(guī)定，每航次載運(yùn)新能源車輛的數(shù)量不得超過總額的10%，且總數(shù)不超過18輛。同時，為了安全起見，新能源車只能放在甲板的首尾端。

此規(guī)定不僅讓新能源車車主有被區(qū)別對待的不好體驗，也急劇增加了排隊時長。有親歷者表示，“去程返程在路上花費(fèi)的時間，都超過了12個小時，體驗極差。”

這種影響新能源車主體驗的規(guī)定，在節(jié)假日里會帶來更多的負(fù)面情緒和不好的體驗，也是海南大力發(fā)展新能源車和推進(jìn)燃油車禁售的過程中，亟待解決的問題。

于國內(nèi)，海南是最先吃螃蟹要禁售燃油車的省份；于國外，其實已經(jīng)有很多國家明確制定了“禁止銷售燃油車”的政策，但她們中的大多數(shù)已經(jīng)開始后悔了。

作為內(nèi)燃機(jī)時代的汽車發(fā)源地，德國在此前將禁售燃油車的時間定在2030年。其它如像荷蘭、英國、法國等，紛紛表示要在2030-2035年間，禁售燃油車。在普遍共識之下，去年年初，歐洲議會通過了2035年歐洲停售燃料發(fā)動機(jī)車輛的議案。

然而，好景不長，在通過2035禁燃令的議案不久后，很多國家就“反悔”了。而后包括德國、捷克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利、斯洛伐克等多國組成“反禁燃令”聯(lián)盟，抵制這一提案，他們的訴求是要給使用電子燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車提供豁免。

可見，淘汰燃油車并非一朝一夕之事。不管是立法禁止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)還是禁售燃油車，都需要做好長期而完善的準(zhǔn)備，其中的艱難和困阻都要妥善處理，避免在推動電動化轉(zhuǎn)型中造成的車主不好的體驗，市場的排斥甚至產(chǎn)業(yè)的震蕩。

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