“今年成都車展，我不來參加了?！?/p>

最近一周，隨著“忙季”的如期而至，再次開啟了連軸轉(zhuǎn)模式，拼命奔走于各個品牌的上市發(fā)布、新車試駕、高管專訪。令人十分詫異的是，在與好幾位偶遇媒體友人的交談過程中，他們都不約而同拋出了文章開篇的一句話。

放在曾經(jīng)，幾乎不可能出現(xiàn)。至于背后的原因，五花八門。

他們，有人試圖趁機偷懶放松一下疲憊的身心，有人想沉淀下來做自己喜歡的深度內(nèi)容，有人單純因為沒有接到合適的邀約……

其中，最扎心且顯眼的一條，無疑集中在：“很簡單，總感覺成都車展的含金量越來越低了，沒必要專門跑一趟。首先，舉辦時間每次都尷尬的卡在開年的北京或上海車展與年末的廣州車展之間，導(dǎo)致主機廠們食之無味棄之可惜。加上今年的中國車市本身就卷到窒息，打亂了許多車企既定的傳播節(jié)奏。因此，大家好似都在有意錯開成都車展，以免大錢花了、活動辦了，卻由于扎堆沒有獲得足夠可觀的聲量?！?nbsp;

對此，并不否認(rèn)。

但在我心中，依舊十分篤定，多年以來成都車展一直都是觀察中國車市發(fā)展進程，以及整個西南車市真實狀態(tài)，最佳的“錨點”，遠沒有到徹底黯然失色的地步。

無論站在哪個角度，選擇不來參加都會產(chǎn)生遺憾，都會錯失關(guān)鍵信息。

所以，收拾好行囊，帶著期許，坐上了前往蓉城的航班。

很快，經(jīng)過三個小時的飛行，落地雙流機場。瞬間，被撲面而來的熱浪震撼。面對40度的高溫天，冥冥中也暗示著今年的成都車展，注定會非比尋常的火爆與熱辣。

車展，不就應(yīng)該賣車？

入行五年，參加了4屆成都車展。

對于這場盛宴最深的印象，總是那么充滿“煙火氣”。換言之，沒有虛頭巴腦的“高大上”，沒有不接地氣的“假大空”，有的幾乎都是簡單直給，與蓉城的氣質(zhì)完全契合。

而從踏入中國西部國際博覽城的那一刻開始，便能發(fā)現(xiàn)“賣車”就是其最大的主旋律。同樣是所謂的A級車展，無論北京也好，上海也罷，還是廣州，基本上不會公布較為敏感的“成交額”，但每一次的成都，卻選擇大大方方將該項數(shù)據(jù)擺在臺前。

當(dāng)然，這樣稍顯粗獷的風(fēng)格，注定不會討部分專業(yè)媒體的喜歡。

但理性客觀的講，“車展，不就應(yīng)該賣車？”尤其是當(dāng)經(jīng)濟大環(huán)境出現(xiàn)較大波動，消費者購買信心不足的時候，今年的成都車展更需要發(fā)揮出它的特點與扮演好它的角色。

實際上，翻看相關(guān)統(tǒng)計能夠發(fā)現(xiàn)，前7個月，蓉城人民在買車這件事情上，已經(jīng)展現(xiàn)出了極強的戰(zhàn)斗力。單論城市銷量排名，成都以33.2萬輛的表現(xiàn)一躍超過“北上廣深”登頂全國。

順勢，望向更深處，截至6月，成都汽車保有量超600萬輛，同樣是全國最多的城市。如果以2千萬常住人口計算，每3個蓉城人民之中，就擁有1輛汽車。而這樣的堅實基礎(chǔ)，無疑便是其新車銷量向好的“催化劑”。

與此同時，在沒有“牌照”影響的前提下，前7個月蓉城人民對于新能源車的偏愛呼之欲出，累計銷量接近15.1萬輛，新能源車滲逼近50%。

什么特斯拉，什么“蔚小理”，什么華為與小米，什么比亞迪……大街上隨處可見。即便每到夏季總會出現(xiàn)限電，但望著超充站前排起長隊的新能源車，不得不一次又一次的發(fā)出感慨。

“蓉城人民，酷愛電車?！?/p>

并且，不可忽視的還有，政府的手段足夠給力，持續(xù)推出規(guī)模可觀的刺激性政策，也在誘惑他們不斷掏出真金白銀。

這不，成都車展期間，又有1億元補貼到賬。了解后得知，活動期間個人消費者在成都參加活動的汽車銷售企業(yè)購買新車，完成上牌流程，并在申報平臺提交相關(guān)資料，經(jīng)審核后，將按標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放汽車消費獎勵。

以10-20萬元價格區(qū)間為例，油車2千元，電車3千元。到了35萬元以上，油車7千元，電車8千元。

誠意，直接拉滿。

另外，與一些生活在這座城市的友人真切交流后得知，愿意接受新事物，喜歡改善出行體驗，加之心態(tài)較為安逸平和，以及綜合生活成本譬如房價，沒有超一線城市那般壓力山大，又沒有什么限購的枷鎖，都讓蓉城人民愿意在車上不斷折騰，首購、換購、增購比比皆是。

周末，開著自己的愛車，去周邊來一場自駕游；夜晚，開著自己的愛車，去小館品嘗地道的美食；過節(jié)，開著自己的愛車，返回家鄉(xiāng)感受相聚的溫暖……

總之，占盡“天時、地利、人和”的成都，拿下前7個月“全國汽車第一城”實至名歸。

恰恰基于這樣的背景，能夠預(yù)見的是，今年的成都車展肯定會將“賣車”一詞推向新高度。由此如果你愿意深入一線，去各個展臺蹲守，將洞察到許多真正有意義的趨勢與線索。

油車還有未來嗎？電車翻身做主了嗎？插混、增程與純電誰更具潛力？高階智駕究竟是不是徒有其表？合資與自主終端地位已經(jīng)對調(diào)？

一個個問題，相信都能從中找到對應(yīng)的階段性答案，而這無疑也是今年成都車展閃閃發(fā)光的“亮點”之一。

強者，卯足了勁起舞 

“本屆成都國際車展，展出規(guī)模達22萬平方米，吸引德系、美系、法系、日系韓系及合資、自主等近130個品牌近1600款車型齊聚蓉城，首發(fā)新車、科技出行、智能體驗一站暢享?！?/p>

兩天之前，成都車展官方公眾號，正式推送了這場盛宴的展位圖。本段開篇的介紹，赫然出現(xiàn)在第一頁。單論規(guī)模，注定不會令人失望。

而悉數(shù)前來參加的品牌，聲勢與陣仗最為浩大的當(dāng)屬——比亞迪。

直接包下了9號館，攜比亞迪乘用車王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、騰勢全品牌集結(jié)亮相。其中，王朝網(wǎng)MC概念車全球首發(fā)，海豹06GT首次亮相。戶外區(qū)域，還將分別展示其智能輔助駕駛、云輦智能車身控制系統(tǒng)等前沿技術(shù)。

毫不夸張的說，這位中國車市目前絕對的“大魔王”，儼然火力全開要在本屆成都車展，打一場全方位的營銷、傳播與洗腦之戰(zhàn)，試圖最大限度的占領(lǐng)西南地區(qū)用戶的購買心智。

如今的比亞迪，就是這般恐怖如斯。

當(dāng)然，自主品牌之中鉚足了勁要翩翩起舞的強者，還有很多很多。就像1號館的小米、長城，2號館的吉利、深藍，3號館的紅旗、傳祺，4號館的鴻蒙智行，5號館的奇瑞，6號館的東風(fēng)，10號館的諸多新勢力造車，11號館的極越、小鵬、長安，14 號館、15號館的理想、領(lǐng)克，以及那些沒有提及名字的選手，每一家都在拼命證明自己的存在感。

傾其所有、爭奇斗艷的激烈程度，只能用夸張形容。它們，卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷補能、卷服務(wù)、卷渠道、卷營銷，甚至卷老板誰是“顯眼包”。

其中，最具看點的交鋒，莫過于樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07，代表中國車企中型純電SUV最強實力“四小龍”互相之間的明爭暗斗。過去，該板塊，特斯拉Model Y一家獨大?，F(xiàn)在，該板塊，秩序與座次正在重新劃分。

順勢，將視角放大，類似的劇情無疑也在每一個細分市場逐一上演。

無論承認(rèn)與否，自主品牌借助電動化轉(zhuǎn)型的浪潮，已經(jīng)實現(xiàn)了“彎道超車”。本屆成都車展，將會愈發(fā)徹底的應(yīng)驗。而外拓的同時，內(nèi)戰(zhàn)同樣將更加猛烈，我們聞到的還有濃濃“火藥味”。

反觀合資品牌，不知從何時開始，每逢A級車展，都會成為被普遍抨擊與諷刺的對象。什么“轉(zhuǎn)身艱難”，什么“頑固不化”，什么“反應(yīng)遲鈍”，一個個負面標(biāo)簽，紛紛被緊緊貼在它們的身上。

今年，又聽到一種略顯殘酷的說法。

“在這波槍林彈雨中，合資品牌最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之后便是堅持性價比路線的韓系、美系，接下來主打經(jīng)濟低耗的日系會遇到大麻煩，德系因為BBA與大眾的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠不復(fù)當(dāng)年之勇?！?/p>

順勢，翻看數(shù)據(jù)，合資品牌位于中國車市的份額，已經(jīng)萎縮到還剩40%，并且還有繼續(xù)走跌的趨勢。

必須承認(rèn)的是，曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油車時代，掌握絕對定價權(quán)與話語權(quán)的榮光歲月，一去不復(fù)返了。但即便這樣，借著本屆成都車展的機會，仍想給予它們一個大大的點贊。

因為，在許多選手身上，依舊能夠看到不愿放棄進而開始的悄然改變。比如首次加長的全新寶馬X3，比如布局插混的奔馳GLC，比如造型硬朗的全新現(xiàn)代勝達……都在用自己的方式固守陣地。

當(dāng)你從一線豪華的BBA，到二線豪華的林肯、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、捷尼賽思，再到大眾、豐田、本田、日產(chǎn)，包括馬自達、雪鐵龍等等合資品牌的展臺逐一探尋過后，相信不難找到各自專屬的“閃光點”。

還是那句話，“它們，即便在華的處境今非昔比，可留在牌桌上的勇氣并沒有丟失?！?/p>

所以，完全沒必要太過唱衰?？v觀中國車市的發(fā)展歷程，合資品牌的貢獻絕不能忽略不計。過河拆橋，絕不應(yīng)該上演。

至此，文章漸漸臨近尾聲。

最后的最后，想要借用小鵬十周年發(fā)布會上，何小鵬身后PPT的一句話，為本屆成都車展做一個定調(diào)：“在血海中游泳，一直游到海水變藍?！?/p>

根據(jù)這位新勢力造車掌舵者的預(yù)測，未來10年，主流品牌也許只剩7家。變相來看，中國車市最大的魅力所在，就是如此殘酷且絢爛。

總之，在蓉城，我們將又一次見證新的歷史。北京時間8月30日一早，精彩的表演將正式緩緩拉開序幕。無論出于什么原因，缺席這場盛宴都是一種遺憾。

好在，值得慶幸的是，“今年成都車展，我來參加了?！?/p>

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