騰勢(shì)Z9 GT總算發(fā)布了，正式售價(jià)33.48萬(wàn)起，比預(yù)售價(jià)還便宜5000元。

在預(yù)售價(jià)公布后，大家對(duì)這臺(tái)車的關(guān)注點(diǎn)在于30多萬(wàn)買三電機(jī)這件事，很多不明真相的吃瓜群眾甚至認(rèn)為，三電機(jī)以后應(yīng)該成為這個(gè)級(jí)別的標(biāo)配。

但事實(shí)上，“易三方”技術(shù)是比亞迪獨(dú)有的黑科技，其他家一時(shí)間還無(wú)法趕上來(lái)，所以騰勢(shì)Z9 GT相當(dāng)于先天就贏在了起跑線上。

那我們這次就來(lái)看看，摘下三電機(jī)的光環(huán)之后，騰勢(shì)Z9 GT在其他方面還能不能打？

除了“易三方”還有啥？

在一個(gè)月前的騰勢(shì)科技日上，騰勢(shì)官方花了很大的篇幅來(lái)介紹Z9GT的易三方技術(shù)。我們也在第一時(shí)間跟進(jìn)，為大家進(jìn)行了報(bào)道：【想走量的騰勢(shì)賣起了GT】

原先我猜測(cè)，騰勢(shì)Z9GT的主要優(yōu)勢(shì)在于易三方技術(shù)，沒(méi)想到正式發(fā)布后還給了我們不少驚喜。

比如首發(fā)搭載了比亞迪自家的BYD 9000座艙芯片，采用4nm工藝打造，跑分可達(dá)115萬(wàn)。

這個(gè)芯片的來(lái)頭可有點(diǎn)意思，從規(guī)格上來(lái)分析，像是和聯(lián)發(fā)科一起定制的。

估計(jì)騰勢(shì)看中了“發(fā)哥”的高算力。

作為對(duì)比，當(dāng)下最主流的旗艦芯片高通驍龍8295通常在100萬(wàn)左右，8155則是在50萬(wàn)這個(gè)水平。

在功能上，騰勢(shì)Z9GT引入了AI大模型，支持AI文生圖。

得益于算力的提升，還推出了車手互聯(lián)、無(wú)麥K歌、音樂(lè)導(dǎo)航流轉(zhuǎn)等功能。

反正蔚小理華這些新勢(shì)力有的，騰勢(shì)也不能落下。

最關(guān)鍵的當(dāng)然要看智駕能力，這次騰勢(shì)Z9GT全系標(biāo)配了比亞迪自研的BAS3.0+端到端智駕系統(tǒng)。

相較于其它供應(yīng)商方案，BAS3.0+ 在感知端，加入了胎壓、衛(wèi)星信號(hào)、旋變傳感器等數(shù)據(jù)。

官方表示，這套智駕年底可實(shí)現(xiàn)全國(guó)無(wú)圖城市NOA，明年一季度就推送易三方泊車。

我們也將會(huì)在后續(xù)的《超級(jí)開(kāi)箱》欄目里給大家?guī)?lái)詳細(xì)解讀。

事實(shí)上，騰勢(shì)Z9 GT的“易三方”并不是簡(jiǎn)單的三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，很多獨(dú)家功能都離不開(kāi)易三方的支持。

比如后輪轉(zhuǎn)向，在后軸雙電機(jī)的加持下，騰勢(shì)Z9 GT后面兩個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)向是獨(dú)立控制的，你甚至可以讓它呈“八字腳”的狀態(tài)。

當(dāng)然，就像人劈叉一樣，讓車走“八字”應(yīng)該是不可行的。

這個(gè)功能主要還是為了縮短轉(zhuǎn)彎半徑，提升駕控性能。Z9 GT作為一款五米多的車，轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.62米，和比亞迪海鷗差不多，麋鹿測(cè)試成績(jī)更是超越85km/h。

除此之外，圓規(guī)掉頭、易三方泊車、智能蟹行也同樣依賴于易三方。有趣的是，這些功能在前段時(shí)間發(fā)布的智己L6上面也可以做得到，只能說(shuō)國(guó)內(nèi)廠商還是太卷了，都想在技術(shù)這一塊當(dāng)話事人。

2款車型，5個(gè)配置，怎么選？

和絕大多數(shù)比亞迪車型的策略相同，全新騰勢(shì)Z9GT也同時(shí)推出了DM插混版本和EV純電版本。

我們先看DM插混車型，騰勢(shì)Z9GT的插混版本共有3款車型，命名策略和現(xiàn)在的數(shù)碼產(chǎn)品類似，分別是Pro、Max和Ultra版。

我們先來(lái)說(shuō)它的“丐版”Pro版車型，售價(jià)為33.48萬(wàn)元。不過(guò)正如它的名字一樣，最低配的騰勢(shì)Z9GT事實(shí)上并不“丐”。

具體來(lái)看，最基礎(chǔ)的Pro版車型就全系標(biāo)配了“滿血”DM5.0混動(dòng)系統(tǒng)、易三方、BAS3.0+智駕、byd9000芯片、帝瓦雷音響系統(tǒng)、前后排冰箱、全車10氣囊、新風(fēng)系統(tǒng)等配置。唯一有點(diǎn)遺憾的是沒(méi)有電動(dòng)門。

總之就是本次Z9GT幾乎所有的“狠活”你都能在這個(gè)版本上看到，追求性價(jià)比的朋友們可以考慮。

接著是售價(jià)36.48萬(wàn)元的中配Max版，多的這3萬(wàn)塊主要是花在了空氣懸掛、50寸AR-HUD、流媒體后視鏡等配置上。

此外，后排還多了腿托、按摩、化妝鏡等功能，如果有商務(wù)接待需求，那我會(huì)更推薦最高配置。

最后是41.48萬(wàn)元的頂配的Ultra版，比Max版貴了5萬(wàn)，增加了電動(dòng)尾翼、電動(dòng)車門、副駕零重力座椅、頭枕音響、Nappa真皮等配置，揚(yáng)聲器數(shù)量也從20個(gè)升級(jí)到了26個(gè)。

另外還給了你電子外后視鏡的選裝權(quán)利。

接著是騰勢(shì)Z9GT的EV版本，相比起上面的插混版，EV純電車型砍掉了頂配的Ultra版本，僅提供了Pro和Max版。

對(duì)于那些生活在對(duì)純電車型有特殊照顧的城市的朋友們來(lái)說(shuō)，可能就有點(diǎn)遺憾了。

EV版車型的配置劃分和上面插混版的策略類似，大家可以簡(jiǎn)單理解為是插混版去掉了發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，塞入了一塊100.1度的大電池，其余配置大家自行代入即可。

這次配置被人吐槽最多的可能是冰箱不能自由選裝，很多網(wǎng)友覺(jué)得像床頭柜，并且還不能放平。

但是比亞迪副總裁何志奇也專門回應(yīng)了這個(gè)事，他表示兩個(gè)冰箱并不是堆配置，而是有使用場(chǎng)景。相當(dāng)于有兩個(gè)冷暖箱，可以同時(shí)制冷，也可以一冷一熱，是照顧不同的差異化需求。

至于大家對(duì)這個(gè)說(shuō)法是否買賬，可以評(píng)論區(qū)聊聊。

寫在最后

從全系標(biāo)配易三方和智駕，你就能看出騰勢(shì)Z9 GT的重點(diǎn)并沒(méi)有放在堆料舒適性配置，而是放在了自家的“黑科技”上。

作為比亞迪在30萬(wàn)市場(chǎng)的開(kāi)拓者，騰勢(shì)肩負(fù)的使命自然不言而喻。

但是在騰勢(shì)D9成功之后，騰勢(shì)始終找不到下一款有說(shuō)服力的產(chǎn)品來(lái)證明D9不是意外。

從N8到N7，騰勢(shì)一直在摸索自己的定位。

直到這次的騰勢(shì)Z9 GT，沒(méi)有盲從現(xiàn)在市面上主流的對(duì)于豪華轎車的設(shè)定，而是勇敢地把技術(shù)標(biāo)簽放在了舒適之前。

這讓我想到了騰勢(shì)的老大哥仰望，當(dāng)時(shí)也是用“黑科技”讓U8成為了賣得最好的“百萬(wàn)豪車”。

騰勢(shì)Z9 GT是否能復(fù)制這個(gè)路徑，我們拭目以待了。

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