曾經(jīng)，中國消費(fèi)者對于MPV的態(tài)度都是很曖昧的。在“商務(wù)車”這一固有標(biāo)簽的影響下，大多數(shù)人都會單純的將其視為公司接待的指定用車。然而，最近這幾年，我們愈漸發(fā)現(xiàn)，MPV市場的格局演變和消費(fèi)變遷，幾乎是中國車市各級細(xì)分市場中變化最大的。

從車企對MPV車型的研發(fā)初衷到車輛的實(shí)際用途，再到潛在用戶的未來需求，MPV從中扮演的角色已不再像往日那般局限。當(dāng)然，鑒于純電動這一動力形式有著自身的局限性，和其他市場相比，MPV格局變化的重點(diǎn)并不在于，燃油車和純電車之間的切換。

換句話說，從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來看，隨著大量消費(fèi)者對于MPV的需求愈發(fā)向家用靠攏，這個市場早就變了天。

過去二十年，所有人都認(rèn)為，只要這個市場的容量一天沒變，MPV的霸主就非別克GL8莫屬。但眼下，恰恰因?yàn)槭褂脠鼍暗淖兓?，后知后覺的 GL8 越來越感受到了壓力。這些壓力一方面是因?yàn)橄M(fèi)需求的改變而造成的，另一方面，亦是因?yàn)閷κ值淖銐驈?qiáng)大，強(qiáng)大到根本沒有給它留足反應(yīng)時(shí)間才造成的。

從去年下半年開始，騰勢D9的出現(xiàn)就讓別克的市占率出現(xiàn)了松動。而到今天，當(dāng)騰勢D9一邊將別克GL8的市場份額分走一半，另一邊，隨著本就適用于家庭用戶的豐田賽那，完全鎖死同價(jià)位家用MPV市場的門檻，如此變故直接讓整個市場從一家獨(dú)大逐漸演變成三足鼎立的狀態(tài)。

數(shù)據(jù)上，別看騰勢D9的攻勢要強(qiáng)于任何一個后來者，但站在豐田賽那的角度去看，自己所在中高端家用MPV市場并沒有受多大影響。

連續(xù)3個月銷量站上8000+的水平線上，與騰勢D9僅有幾百輛的差距，如果算上作為姊妹車的格瑞維亞，SIENNA才是中國MPV市場絕對的銷量冠軍，對騰勢D9和GL8的領(lǐng)先優(yōu)勢在5000輛以上！

江浙滬等地區(qū)原是別克GL8絕對的優(yōu)勢市場，但近年來，賽那通過自身獨(dú)特的家用優(yōu)勢，贏得大量高凈值人群的認(rèn)可，正在不斷拉近與GL8的的距離。

8月MPV市場銷售數(shù)據(jù)顯示，在GL8本來明顯占優(yōu)的華東區(qū)域市場，八大區(qū)域重點(diǎn)城市賽那與GL8銷量差距也只有300輛。（以華東區(qū)域江浙滬安徽福建江西8大核心城市MPV銷量核算）幾乎可以讓我們斷定，當(dāng)MPV回歸到multi-Purpose Vehicles（多用途廂式汽車）這一用車本質(zhì)時(shí)，賽那在中國車市建起的優(yōu)勢，尤其針對家庭用戶，賽那幾乎成了市場上獨(dú)一份的存在。

如今，隨著賽那在車型升級改款中，引入華為賦能的車機(jī)系統(tǒng)，又導(dǎo)入熱銷于北美市場的四驅(qū)版車型，此種優(yōu)勢的建立更是在直線拉升。若長久下去，不說是否還有后來者出現(xiàn)，對于賽那來說，拿捏中高端家庭用戶的需求，從而在銷量上維持高位，幾乎就是板上釘釘?shù)摹?/span>

MPV的面面俱到，唯有賽那做到了

雖然，僅從銷量上看，豐田賽那的強(qiáng)大，已是顯而易見的。但說到底，和所有能在細(xì)分市場上獨(dú)占鰲頭的產(chǎn)品一樣，賽那的熱銷之所以并未因外界的市場變化而出現(xiàn)式微的趨勢，還是得益于產(chǎn)品本身的不可取代性。也就是說，經(jīng)過20多年迭代才得以國產(chǎn)的豐田賽那，在MPV基本功的練就上是爐火純青的。

縱觀此前中國MPV市場所發(fā)生的一切，消費(fèi)需求的分散的確是制約MPV市場對外擴(kuò)展的一大原因，但從另一個角度去看，產(chǎn)品端的硬傷更顯關(guān)鍵。從最早的馬自達(dá)8、福特S-MAX到后來的榮威iMAX8、大通G10等國產(chǎn)新秀有一個算一個，它們對于MPV的場景適配性都有著一定的偏差。

也正由此，并不是說MPV本身在中國水土不服，而是因?yàn)橹袊囀虚L久以來并沒有出現(xiàn)一個真正能迎合最廣大中國消費(fèi)者全面性的產(chǎn)品。

對比之下，豐田賽那之所以能如此在終端市場上引起熱銷，一定是和它出色的產(chǎn)品力離不開的。完全為家庭而造車的理念，對空間利用、燃油經(jīng)濟(jì)性的極致塑造，不僅是其他同價(jià)位對手不曾具備的，也是恰到好處地迎合了中國消費(fèi)者需求的。

此前，因?yàn)閯e克GL8的存在，大多數(shù)消費(fèi)者都以為，只要二排的乘坐體驗(yàn)是OK的MPV，就是一款足夠高級的MPV。對此，我只能說，不是中國消費(fèi)者不懂MPV，而是因?yàn)闆]有一家車企愿意去重視這一市場，才導(dǎo)致出現(xiàn)這樣的情況。

對于車企而言，與其去造MPV正面硬剛GL8，拿出一些大體格的SUV去取悅對空間有要求的用戶，明顯更容易。但事實(shí)上，自從豐田賽那在市場上樹立起家用MPV的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)后，估計(jì)誰都沒勇氣說出，“同價(jià)位的SUV是可以取代MPV”這樣的結(jié)論了。

首先，賽那自國產(chǎn)以來就選擇全系用上了豐田THS混動系統(tǒng)，就完全解決了中國消費(fèi)者對于油耗極為敏感的問題，并由此消除了“大車耗油”的固有印象。

其次，中國消費(fèi)者熱衷買大車，一直都是行業(yè)共識。可對于一款優(yōu)秀的MPV，“大”可不是指代的車身尺寸，消費(fèi)者需要的是對于空間的無限挖掘和再組合能力。

作為一臺日系MPV，我們當(dāng)然不用懷疑豐田賽那的空間魔術(shù)有多神奇，相比之下，這款車對于空間的極致利用才是更打動人的。

單是這一點(diǎn)，我至今都清晰記得，好多上新的高價(jià)MPV不僅連第三排座椅收納、地板全通且全平都做不到，甚至是對于基本物件的收納、滿足車內(nèi)人員前后通行，以及保證第三排乘客的頭部空間都做不到。試問，就這樣的空間布置，究竟如何能配得上MPV這個稱號呢？

當(dāng)然，對于MPV這些基本點(diǎn)的把握，過去兩年里，豐田賽那早已用銷量在回應(yīng)了這一課題。

導(dǎo)入四驅(qū)，讓賽那變得更強(qiáng)大

其實(shí)，隨著市場給車企不斷提出新的需求，我更想說的是，豐田賽那的銷量還能節(jié)節(jié)攀升的又一關(guān)鍵在于，在每次產(chǎn)品革新都深度研判中國消費(fèi)新需求的同時(shí)，廣汽豐田對市場的快速反應(yīng)一定也是行業(yè)第一梯隊(duì)的。

好比，和華為攜手打造更適合中國用戶體質(zhì)的智能座艙的同時(shí)，隨著越來越多的用戶開始把安全性作為購車首選因素，你敢信，廣汽豐田很迅速地在賽那年度改款時(shí)導(dǎo)入了四驅(qū)車型？

而值得一提的是，賽那四驅(qū)版搭載的不是大家印象中那種為越野而生，功能局限性很明顯的四驅(qū)系統(tǒng)。說白了，賽那四驅(qū)版可不是為了“4X4”的名號而搭載四驅(qū)。

技術(shù)上，其所配備的豐田E-Four四驅(qū)系統(tǒng)在實(shí)際使用過程中，可實(shí)現(xiàn) 100:0—20:80范圍內(nèi)的精準(zhǔn)扭矩分配的機(jī)制，大幅提升操控穩(wěn)定性與安全性，讓“開得穩(wěn)”變得簡單。高速過彎時(shí)提升四輪附著力，過彎更靈活，車身姿態(tài)更穩(wěn)??；坡道起步時(shí)提升爬坡力，減少打滑；在雨雪天氣或濕滑路面中，這套四驅(qū)系統(tǒng)也能帶來更加穩(wěn)定的駕控表現(xiàn)。無論何種路況，都能開得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

四驅(qū)系統(tǒng)的有無，對于一款長達(dá)5米的MPV所帶去的行駛安定性，相信所有駕駛過大車的用戶都是能清晰感知到的。一款給家人帶去滿滿安全感的車型，正契合了家用MPV的剛性需求。

具體而言就是，盡管過去，市場上對于中大型家用車的需求都是在車身尺寸上做糾結(jié)，但講真，隨著整個市場不再停留在發(fā)展的初期階段，消費(fèi)者在選擇此類家用車時(shí)，愈發(fā)對駕乘感受有了新的要求。

所以，廣汽豐田選定這個階段向市場推出賽那四驅(qū)版，更看中的也一定是，當(dāng)用戶在較為復(fù)雜的路況下行駛時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)所能提供的整車穩(wěn)定性。

很多時(shí)候，鑒于天氣或路況的原因，每當(dāng)駕駛此類大尺寸車輛時(shí)，我們都會時(shí)刻提防突發(fā)事件的發(fā)生，可一旦所駕駛的車輛為四驅(qū)版車型，那就意味著，整車的操穩(wěn)感一定會得到質(zhì)的飛躍。畢竟，在驅(qū)動力能有效向四個輪子進(jìn)行合理分配的前提下，車內(nèi)是很難感受到車子受路面變化的影響而產(chǎn)生的橫擺和跳動。

而事實(shí)上，大家也都知道，原先四驅(qū)版車型都是作為賽那平行進(jìn)口時(shí)代的最大賣點(diǎn)。那眼下，終端市場對于四驅(qū)版賽那的關(guān)注度已是居高不下，我相信，就是賽那這款車何其恰當(dāng)?shù)厍兄辛藵撛谟脩舻男闹撬隆?/span>

另據(jù)新的市場反饋可知，自從新款賽那上市后，選擇四驅(qū)版的用戶數(shù)量的確是在不斷攀升的。6-8月賽那最新月銷量數(shù)據(jù)顯示，有三成消費(fèi)者在購買賽那時(shí)選擇了四驅(qū)版本，足以驗(yàn)證賽那對家庭用戶需求的精準(zhǔn)把握。

是的，市場永遠(yuǎn)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的第一陣地。綜合而言，從豐田賽那身上，我們理應(yīng)看出，產(chǎn)品驅(qū)動市場的重要性。一款好的產(chǎn)品除了能帶動自身銷量，令消費(fèi)者獲得強(qiáng)烈安心感之外，一定會對整個行業(yè)的發(fā)展帶去借鑒的意義。

習(xí)得MPV真諦，賽那決不會辜負(fù)市場

截至今年8月，我們依舊能清楚地看到，大量新車的出現(xiàn)愈加將這個市場攪得火熱。

先前，理想MEGA、小鵬X9、極氪009光輝、LEVC L380等純電MPV都在試圖將這個市場的邊界向外擴(kuò)一擴(kuò)，而后，全新嵐圖夢想家、奔馳全新V級、傳祺E8+等升級改款車型，又都在思考著，如何守住自己手中好不容易打下的江山。

如此變革，想必所有人都會猜測，MPV市場終究是到了新舊勢力交割的階段，可事實(shí)上，當(dāng)豐田賽那屢屢用自己的方式，改變著中國MPV商用多于家用的屬性時(shí)，甭管這個市場給予新人的寬容度有多大，對于消費(fèi)者而言，賽那已經(jīng)在潛移默化地教會了一部分人如何正確理解MPV的使用場景。

換言之，別克GL8會被騰勢D9掀翻，豐田賽那可以順利完成擴(kuò)圈，其原因都在于，消費(fèi)者需求和熱銷產(chǎn)品本身的契合，已經(jīng)達(dá)到了一個無縫對接的程度。

當(dāng)然，鑒于商用MPV每年的銷售總量一直都處在一個相對恒定的規(guī)模，要說，誰能在往后的市場發(fā)展中徹底脫穎而出，到今天，我們還是可以得出一個能被大多數(shù)人認(rèn)可的答案。

作為第一個由平行進(jìn)口轉(zhuǎn)為國產(chǎn)的MPV，賽那自從落戶廣汽豐田后，就已經(jīng)在終端市場贏得諸多用戶的認(rèn)可，不管有多少人斷言，別克GL8不會就此懈怠，都抵不住彼時(shí)賽那熱銷的勢頭。

而經(jīng)過兩年的市場檢驗(yàn)，眼看越來越多打著革命旗號的類似產(chǎn)品進(jìn)入市場，賽那的市場地位仍居高不下，更是直白地告訴外界，賽那對于中高端MPV用戶的洞察實(shí)屬恰到好處。

文章開篇，我就曾提及，在大環(huán)境并不友好的前提下，豐田賽那就已經(jīng)連續(xù)3個月銷量上到了8000+的水平。這不僅是說，隨著中國消費(fèi)者對于家庭用車的需求急速拉升，MPV本就主打這一概念的車型，逐漸顯現(xiàn)出了優(yōu)勢。也是在明顯指出，“對于中高端家用MPV的塑造，豐田賽那都是無出其右的”。

而在江浙滬這樣的MPV銷售規(guī)模較大的區(qū)域中，賽那愈加以自身的產(chǎn)品力獲得了大量用戶的認(rèn)可，銷量一步步緊追GL8，破開了華東區(qū)域?qū)θ障弟嚨南拗?，且呈現(xiàn)出持續(xù)上升的勢頭，何其不是在證明，賽那在解讀MPV消費(fèi)痛點(diǎn)時(shí)所下的心思，都是處于行業(yè)前列的。

就像，此時(shí)的賽那能及時(shí)和華為共建智能座艙，為了迎合用戶的戶外旅行而推出四驅(qū)車型，我們更應(yīng)該相信，這樣的觀點(diǎn)是經(jīng)得住推敲的，而從市場實(shí)際表現(xiàn)來看，當(dāng)中國消費(fèi)者清晰認(rèn)識到，撇開一切面向B端市場的產(chǎn)品，唯有像賽那這樣的MPV才配得上MPV誕生的初衷，藏于銷量背后的核心優(yōu)勢，就是促進(jìn)這個細(xì)分市場正向發(fā)展的關(guān)鍵所在。

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