市場(chǎng)概述：如今，只要去細(xì)品純電車型的銷量榜單，總有一個(gè)感覺(jué)是，除了特斯拉之外，中國(guó)車企還有能與之互掰手腕的對(duì)手嗎？

尤其是在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的優(yōu)劣有了自我判斷后，位于前列的幾乎清一色的為中國(guó)品牌，更是在用實(shí)際行動(dòng)再向我們證明，新舊時(shí)代的更替已經(jīng)沒(méi)有回旋的余地。

興許在一些特定的區(qū)域市場(chǎng)，或仰賴固有客群的關(guān)系，傳統(tǒng)合資所造的電動(dòng)車仍會(huì)占有一定的市場(chǎng)份額，但論對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的拿捏，中國(guó)廠商的鐵拳還是太過(guò)致命。

比亞迪的強(qiáng)勢(shì)是我們?nèi)庋劭梢?jiàn)的?？闪硪环矫?，隨著越來(lái)越多的自主車企崛起，拿出一款又一款講究性價(jià)比、講究個(gè)性化、講究智能化的新車，別說(shuō)，市場(chǎng)還能有多大的潛力會(huì)被激發(fā)出來(lái)，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局怎么看都令傳統(tǒng)合資痛苦不已。

過(guò)去的9個(gè)月，合資品牌的市場(chǎng)份額下滑得有多厲害，無(wú)論是數(shù)據(jù)上，還是看終端市場(chǎng)上的反應(yīng)，其實(shí)都很明晰地指出了這點(diǎn)。盡管大眾、豐田、通用等合資公司間的生存差距還是有的，可總得來(lái)說(shuō)，只要電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度不會(huì)放緩，這個(gè)狀態(tài)唯有自己去解。

就像榜單中，表現(xiàn)最好的大眾ID.3看似很爭(zhēng)氣地卡在了前二十的門口，然而，單純靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)贏得認(rèn)可的做法，又怎能為之形成助力？

當(dāng)然，抱著“在中國(guó)，為中國(guó)”的初衷，大多數(shù)合資公司會(huì)在接下來(lái)的兩三年里，真正拿出些和中國(guó)公司合作研發(fā)的本地化新能源車。以豐田bZ3X為代表的產(chǎn)品，勢(shì)必會(huì)為母公司注入新的轉(zhuǎn)型活力。但這個(gè)時(shí)候，殘酷的現(xiàn)實(shí)多多少少會(huì)打擊著它們的信心吧。

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