“‘金九’效應(yīng)繼續(xù)顯現(xiàn)。”對于今年9月車市的表現(xiàn)，中汽協(xié)副秘書長陳士華如此表示。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9月國內(nèi)汽車銷量達(dá)280.9萬輛，雖受商用車市場持續(xù)低迷影響，同比出現(xiàn)輕微下滑，但環(huán)比8月增長了14.5%，乘用車市場則是同環(huán)比雙雙上漲。

“金九”之下，車企們的表現(xiàn)普遍好于8月，且環(huán)比增幅大多并不低，反差更多體現(xiàn)在同比上，自主車企以增長為主，而合資車企均不及去年同期，甚至下滑明顯。

新勢力排位不變，理想月銷破5萬輛

9月，造車新勢力交付量排位較前一月并無變化，但看點(diǎn)仍有不少，比如理想再破5萬輛、小鵬大漲、零跑又翻倍等等。

理想仍是第一，該月交付新車53,709輛，創(chuàng)單月交付量歷史新高，且較去年同期增長近五成。截至9月30日，理想今年已交付新車341,812輛，歷史累計(jì)交付量達(dá)到975,176輛。10月14日，理想第100萬輛整車正式下線，歷時(shí)58個(gè)月。

如上成績，離不開新晉爆款理想L6的加持。該車于今年4月18日上市，目前已連續(xù)四個(gè)月交付量突破兩萬輛，且已在一個(gè)月前（9月13日）迎來了第10萬臺(tái)量產(chǎn)車下線。

隨著理想L6的加入，理想市占率也得到了進(jìn)一步提升。按照理想汽車董事長兼CEO李想所說，“三季度以來，在20萬元以上新能源汽車市場，TOP3品牌集中度已經(jīng)達(dá)到50%，其中理想汽車的市占率超過17%，位居中國汽車品牌銷量首位?！?/p>

問界也上漲了，9月交付新車35,560輛，環(huán)比增長13.92%，但并未回到5月、6月4萬+的水平，與理想的差距還在拉大。

對此，蓋世汽車研究院分析師表示，這主要是問界M7、M5面向主流市場車型銷量不加導(dǎo)致的結(jié)果，核心原因有以下幾方面：一是理想L6競爭產(chǎn)品在配置方面性價(jià)比更突出；二是華為現(xiàn)在與整車企業(yè)合作車型越來越多，智選車模式合作的4家公司之間協(xié)調(diào)資源、內(nèi)耗和利益分配也在不斷挑戰(zhàn)其組織管理能力，“未來問界月銷量要進(jìn)一步反彈，核心也在于新車型投放貢獻(xiàn)，還有目前剛上市的入門級車型如M7 Pro的帶動(dòng)?！?/p>

問界之后是零跑，繼6月交付量破2萬、8月交付量破3萬后，9月零跑再創(chuàng)新高，交付新車33,767輛，同比增長超113%，今年前三季度累計(jì)交付達(dá)172,861輛，同比增長超94%，穩(wěn)居造車新勢力前三。

據(jù)悉，作為零跑中型SUV雙子星，目前零跑C10、C11在20萬元以內(nèi)的新能源車市銷量位居前列。另外，作為零跑今年推出的重點(diǎn)車型，零跑C16已成為其主力車型。據(jù)零跑汽車董事長朱江明日前透露，國慶假期中，零跑共收獲1.7萬輛大定訂單。

蔚來變化不大，9月交付新車21,181輛，同環(huán)比雙雙增長，這是其連續(xù)第5個(gè)月月交付量超2萬輛?；诖?，1-9月蔚來共計(jì)交付新車149,281臺(tái)，較去年同期增長了35.7%。

往后看，蔚來全新品牌樂道的首款車型-樂道L60或助其交付量進(jìn)一步突破。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌近期表示，該車型市場反饋特別熱烈，訂單遠(yuǎn)超其預(yù)期，“我們近期的主要任務(wù)是把它產(chǎn)出來，趕緊把產(chǎn)能提上來?！?/p>

小鵬追上來了，9月交付量破了2萬輛，達(dá)21,352輛。小鵬MONA M03功不可沒，據(jù)悉該車首月交付即破萬。據(jù)小鵬方面透露，目前其已完成兩次擴(kuò)產(chǎn)，與供應(yīng)鏈伙伴全力以赴保障交付，為該車型的爬產(chǎn)增量作好充分準(zhǔn)備。

圖片來源：小鵬汽車官方海報(bào)截圖

小米9月交付量再超1萬輛，目前已連續(xù)4個(gè)月破萬。據(jù)小米集團(tuán)董事長雷軍近期透露，小米汽車9月后每周新增鎖單都在4000輛以上，交付周期已經(jīng)排到明年2月以后。為盡快滿足市場需求，10月小米汽車工廠將持續(xù)提產(chǎn)，單月生產(chǎn)目標(biāo)沖刺2萬臺(tái)，預(yù)計(jì)11月提前完成全年10萬臺(tái)交付目標(biāo)。

哪吒仍未反轉(zhuǎn)，9月交付量為10,118輛，同環(huán)比均下滑。作為曾在2022年奪得新勢力銷冠的車企而言，這一成績難言樂觀。至于其中原因，蓋世汽車研究院分析師表示，主要還是其在國內(nèi)品牌認(rèn)知度不足，主銷車型與競品之間獨(dú)特賣點(diǎn)不突出，另外也有海外市場銷量回落影響。在他看來，“未來翻盤比較難?！?/p>

老牌自主“力拼”新能源，比亞迪爆賣近42萬輛

將視線轉(zhuǎn)到老牌自主，其間競爭已越來越轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚢鍓K之爭，畢竟新能源汽車滲透率持續(xù)提升，尤其在乘用車領(lǐng)域，已然成為市場主流。

比亞迪無疑走得最快。截至9月底，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已逼近910萬輛，其中在9月，比亞迪占據(jù)新能源汽車市場超三成的份額。

具體來看，該月比亞迪合計(jì)銷售419,426輛新能源車，較去年同期增長45.91%，環(huán)比8月增長12.42%。這是比亞迪月銷首次突破40萬輛，再度刷新其歷史最好成績。

比亞迪這一表現(xiàn)有跡可循。畢竟今年其勢頭一直不錯(cuò)，在3月憑借陸續(xù)推出的“榮耀版”殺回30萬+水平后，其月銷持續(xù)創(chuàng)新高，6月月銷達(dá)到34萬+，8月達(dá)到37萬+?；诖藖砜?，9月月銷突破40萬輛也并不意外。

其實(shí)，在8月末，汽車達(dá)人孫少軍就曾透露，比亞迪整體訂單持平，正式進(jìn)入穩(wěn)態(tài)周度10萬訂單，產(chǎn)能交付能力也在大幅度提升，“9~10月比亞迪銷量可能會(huì)進(jìn)入40萬輛月銷！”

蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，比亞迪月銷量大漲，核心原因還是旗下新車型的陸續(xù)上市，同時(shí)價(jià)格優(yōu)惠明顯，“在年底購車旺季、以舊換新政策刺激以及爆款新品加持下，比亞迪月銷還有上探空間，有望繼續(xù)突破，預(yù)計(jì)年銷量會(huì)達(dá)到390萬輛上下?！?/p>

除比亞迪外，整體銷量表現(xiàn)相對出色的奇瑞、吉利等老牌自主在新能源汽車板塊也成長得很快。

數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)9月銷量244,534輛，同比增長28.6%，其中新能源汽車銷量為58,941輛，同比暴漲183.4%。前三季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量1,752,793輛，同比增速39.9%，其中新能源銷量331,788輛，同比暴增186.4%。

再看吉利，該集團(tuán)9月總銷量201,949輛，同比增長21.0%，其中新能源銷量91,134輛，同比環(huán)比皆大漲，據(jù)悉排名首次超越特斯拉中國，僅次于比亞迪。吉利新能源銷量的突飛猛進(jìn)，與旗下銀河系列、領(lǐng)克新能源以及極氪三大系列的出色表現(xiàn)有關(guān)。舉例來說，極氪9月銷量21,333輛，同比增長77%，環(huán)比增長18%。

值得注意的是，在“大廠新勢力”中，除問界、極氪之外，深藍(lán)、嵐圖等表現(xiàn)也很亮眼，成為老牌自主新能源板塊的重要看點(diǎn)。

長安旗下深藍(lán)9月共交付新車22,709輛，環(huán)比增長12.8%。目前來看，深藍(lán)已站穩(wěn)月銷2萬俱樂部，后續(xù)增勢也有望持續(xù)。據(jù)深藍(lán)近期透露，其全系車型國慶期間累計(jì)大定14,465輛，此前官方數(shù)據(jù)也顯示，其中型SUV車型深藍(lán)S07上市2個(gè)月累計(jì)訂單已達(dá)到30,158輛。

圖片來源：深藍(lán)汽車

東風(fēng)旗下嵐圖9月月交付量首次破萬，同時(shí)也迎來了月銷的五連漲。據(jù)悉，全新嵐圖夢想家上市僅12天，交付突破5000輛。另在10月13日，嵐圖知音也正式上市，擴(kuò)充了嵐圖的產(chǎn)品矩陣，將與夢想家等車型形成合力，助力品牌銷量突破新高度。嵐圖董事長尤崢近期表示，嵐圖正向年度10萬輛目標(biāo)發(fā)起沖鋒。

合資表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)漲了六成

在多數(shù)自主品牌靠著新能源汽車一路上升的同時(shí)，合資品牌們則因燃油車市場逐漸“縮水”而其新能源轉(zhuǎn)型步調(diào)相對較慢而受挫。

正如中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹所說，自主品牌快速實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，對傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)生巨大的替代作用，進(jìn)而搶占了以燃油車見長的合資品牌的市場份額。

從此次統(tǒng)計(jì)中可以看到，合資車企們的表現(xiàn)普遍不及去年同期，部分車企甚至慘遭“滑鐵盧”，舉例來說，上汽通用9月銷量僅為22,051輛，較去年同期下滑近八成，東風(fēng)本田該月銷量僅31,316輛，較去年同期腰斬。

但好在環(huán)比正在改善，此次統(tǒng)計(jì)內(nèi)合資品牌環(huán)比普遍上漲，且大都上漲了兩成以上，其中東風(fēng)日產(chǎn)甚至暴增了六成以上，上汽通用、長安馬自達(dá)增長了近四成。

可想而知，這背后有“以價(jià)換量”舉措的推動(dòng)。據(jù)悉，在9月，眾多合資車企，如上汽大眾、上汽通用、長安福特等，紛紛采取了限時(shí)優(yōu)惠與補(bǔ)貼策略。為進(jìn)一步激活“金九銀十”的銷售旺季，多款合資新車型更是采用了一步到位的定價(jià)策略，力求搶占市場。

當(dāng)然對于大多數(shù)合資車企而言，價(jià)格戰(zhàn)策略治標(biāo)不治本，這也是近兩年合資品牌改革力度加大的原因所在。

例如本田就在加快新能源轉(zhuǎn)型，按照其計(jì)劃，到2027年其純電動(dòng)產(chǎn)品陣容將達(dá)到10款車型，包括2022年發(fā)布的e:N系列和2024年發(fā)布的全新電動(dòng)品牌“燁”系列車型。到2035年，將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。

值得注意的是，10月11日，本田全球首個(gè)新能源工廠——東風(fēng)本田汽車有限公司新能源工廠正式投產(chǎn)。本田中國表示，東風(fēng)本田新能源工廠的建成投產(chǎn)，標(biāo)志著東風(fēng)本田朝著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型目標(biāo)邁出跨越性一步。

上汽通用也已開啟反攻，除降價(jià)外，其還加快推新能源車型。目前上汽通用已經(jīng)推出了凱迪拉克IQ銳歌、IQ傲歌；別克E4、E5、GL8 PHEV；雪佛蘭探界者Plus等新能源車型。按照規(guī)劃，至2025年，其旗下三大品牌將會(huì)推出超過10款基于奧特能平臺(tái)打造的國產(chǎn)新能源車，動(dòng)力形式包括插混、增程、純電。

不過蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，合資品牌未來2年仍然還是依靠油車求生存，保市場。盡管目前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，但是短期難以看到成效。

在他看來，合資品牌未來的重點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：一、技術(shù)為王，重點(diǎn)加速與國內(nèi)頭部新能源車企技術(shù)合作，甚至積極合資或者收購擁有技術(shù)優(yōu)勢的零部件或者軟件企業(yè)；二、深度擁抱和采購國內(nèi)本土供應(yīng)鏈企業(yè)技術(shù)方案，深度本地化運(yùn)營；三、改革組織管理模式，更多授權(quán)本土管理團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)作，讓中國市場成為開放創(chuàng)新的試驗(yàn)田。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >