市場(chǎng)概述：過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，中型轎車(chē)市場(chǎng)一直被合資車(chē)企把控，自主車(chē)企想要進(jìn)入中型車(chē)這個(gè)溢價(jià)相對(duì)較高的領(lǐng)域，是幾乎不可能的。當(dāng)然這也不能阻止中國(guó)車(chē)企在中型轎車(chē)市場(chǎng)的探索和嘗試，從吉利博瑞到長(zhǎng)安的銳程，從傳祺的GA6/GA8到榮威950，中國(guó)車(chē)企一直在努力。

而從最近幾個(gè)月中型轎車(chē)的市場(chǎng)來(lái)看，涌現(xiàn)出了很多自主品牌的身影，甚至是進(jìn)入到頭部主流陣地，比亞迪、紅旗、長(zhǎng)安、吉利，包括新勢(shì)力，紛紛在中型車(chē)榜單上占據(jù)一席之地，打破了中國(guó)品牌做不好、賣(mài)不好中型車(chē)的魔咒。

深究背后的原因，一方面與中國(guó)品牌的集體崛起有關(guān)，另一方面也和他們?cè)谥行娃I車(chē)打造時(shí)的產(chǎn)品策略有關(guān)。比如目前占據(jù)中型轎車(chē)冠亞軍的秦L和 海豹06，除了有比亞迪品牌優(yōu)勢(shì)和新能源因素加持外，其實(shí)也跟其定價(jià)區(qū)間有關(guān)系：10萬(wàn)出頭就能買(mǎi)到中型轎車(chē)，空間大、油耗低，何樂(lè)而不為？

這種越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品策略，從比亞迪、吉利，到奇瑞和新勢(shì)力，屢試不爽。以至于整體市場(chǎng)的大盤(pán)，也出現(xiàn)了一些超出常理的變化，即中型轎車(chē)的總量已經(jīng)超過(guò)緊湊型轎車(chē)的銷(xiāo)量了。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)8月份的數(shù)據(jù)顯示，緊湊型轎車(chē)當(dāng)月銷(xiāo)量26萬(wàn)輛，而中型轎車(chē)的銷(xiāo)量則達(dá)到34萬(wàn)輛。前8個(gè)月，緊湊型轎車(chē)和中型轎車(chē)的銷(xiāo)量分別為223萬(wàn)輛和221萬(wàn)輛。照這個(gè)趨勢(shì)，原本拉品牌形象、樹(shù)品牌高度的中型轎車(chē)即將成為轎車(chē)市場(chǎng)的走量主力。

由于中國(guó)消費(fèi)者更青睞大空間的車(chē)型，所以這對(duì)于合資車(chē)企而言，越級(jí)的產(chǎn)品定義，已經(jīng)是默認(rèn)的一種玩法和規(guī)則，就像很多新能源電車(chē)，5米車(chē)長(zhǎng)3米軸距原本應(yīng)該三四十萬(wàn)元的定位，才賣(mài)20萬(wàn)元的價(jià)格，已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。

所以，未來(lái)合資車(chē)企要想活下來(lái)，也得走上這么一條道路，中型車(chē)的尺寸賣(mài)緊湊型的價(jià)格，中大型車(chē)的定位賣(mài)中型車(chē)的市場(chǎng)，將是一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

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