市場概述：過去相當(dāng)長一段時(shí)間，中型轎車市場一直被合資車企把控，自主車企想要進(jìn)入中型車這個(gè)溢價(jià)相對(duì)較高的領(lǐng)域，是幾乎不可能的。當(dāng)然這也不能阻止中國車企在中型轎車市場的探索和嘗試，從吉利博瑞到長安的銳程，從傳祺的GA6/GA8到榮威950，中國車企一直在努力。

而從最近幾個(gè)月中型轎車的市場來看，涌現(xiàn)出了很多自主品牌的身影，甚至是進(jìn)入到頭部主流陣地，比亞迪、紅旗、長安、吉利，包括新勢力，紛紛在中型車榜單上占據(jù)一席之地，打破了中國品牌做不好、賣不好中型車的魔咒。

深究背后的原因，一方面與中國品牌的集體崛起有關(guān)，另一方面也和他們在中型轎車打造時(shí)的產(chǎn)品策略有關(guān)。比如目前占據(jù)中型轎車冠亞軍的秦L和 海豹06，除了有比亞迪品牌優(yōu)勢和新能源因素加持外，其實(shí)也跟其定價(jià)區(qū)間有關(guān)系：10萬出頭就能買到中型轎車，空間大、油耗低，何樂而不為？

這種越級(jí)競爭的產(chǎn)品策略，從比亞迪、吉利，到奇瑞和新勢力，屢試不爽。以至于整體市場的大盤，也出現(xiàn)了一些超出常理的變化，即中型轎車的總量已經(jīng)超過緊湊型轎車的銷量了。來自乘聯(lián)會(huì)8月份的數(shù)據(jù)顯示，緊湊型轎車當(dāng)月銷量26萬輛，而中型轎車的銷量則達(dá)到34萬輛。前8個(gè)月，緊湊型轎車和中型轎車的銷量分別為223萬輛和221萬輛。照這個(gè)趨勢，原本拉品牌形象、樹品牌高度的中型轎車即將成為轎車市場的走量主力。

由于中國消費(fèi)者更青睞大空間的車型，所以這對(duì)于合資車企而言，越級(jí)的產(chǎn)品定義，已經(jīng)是默認(rèn)的一種玩法和規(guī)則，就像很多新能源電車，5米車長3米軸距原本應(yīng)該三四十萬元的定位，才賣20萬元的價(jià)格，已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。

所以，未來合資車企要想活下來，也得走上這么一條道路，中型車的尺寸賣緊湊型的價(jià)格，中大型車的定位賣中型車的市場，將是一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

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