市場概述：9月，有兩組數(shù)據(jù)特別值得分享。
首先，肯定是新能源車零售滲透率連續(xù)第三個月突破50%大關(guān)，達到了十分令人欣喜的53.3%。其次，則是自主品牌的零售銷量為134萬輛，同比增長25%，環(huán)比增長11%。份額占比為63.5%，同比增長10.1個百分點。
匯總下來，隨著電動化轉(zhuǎn)型潮水的愈演愈烈，中國車市徹底的變天了。這一次，我們無疑漸漸從合資品牌手中搶過了主動權(quán)。
而到今年年底，有聲音認為，“新能源車零售滲透率或?qū)⑼黄?0%，自主品牌的單月零售銷量占比或?qū)⑼黄?0%。”
反正，整個大盤的格局，還會發(fā)生更加翻天覆地的洗牌。但理性客觀的講，中大型轎車板塊的秩序，或許仍然不會有什么太大的改變。
繼續(xù)拿9月為例，過去多年以來占盡先發(fā)優(yōu)勢的BBA，依舊憑借各自握有的奔馳E級、寶馬5系、 奧迪A6L大殺特殺。自主品牌陣營，除了比亞迪漢、小米SU7包括極氪001能夠與之一戰(zhàn)，其它選手幾乎可以忽略不計。
面對這樣的情景，不禁感慨，“中國車企的確是在崛起，可距離真正意義上全方位的崛起，無疑有很長一段路要走。”
接下來的主要課題，就是如何打破終端消費者心中根深蒂固的認知高墻。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：汽車公社
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