黃浦江畔，霓虹映月。

浦東美術(shù)館交織著上海時(shí)裝周的綺麗光影，背景音樂(lè)Steven Beddell的《The Warrior's Blade》震撼的不僅是鼓膜，更是靈魂——因?yàn)槟莻€(gè)碩大的“45”數(shù)字，和那個(gè)令人從心底由衷崇敬的車型家族。

是的，代表汽車越野極限的梅賽德斯- 奔馳G級(jí)家族，已經(jīng)迎來(lái)四十五周歲生日。

當(dāng)全新純電G級(jí)越野車，合著超重低音鼓點(diǎn)的節(jié)拍，從舞臺(tái)中央的陡坡從容而下，綿延萬(wàn)里的雪山屏幕成為純電大G的宏闊背景，而現(xiàn)實(shí)世界里的東方明珠，又巧妙地成為舞臺(tái)屏幕的亮麗背景。

我更想起8600多公里以外，雪花飄零的奧地利舍克爾山。

“舍克爾山是設(shè)計(jì)研發(fā)G級(jí)越野車的‘天然越野測(cè)試場(chǎng)’。自誕生之日起，每一款G級(jí)越野車都需經(jīng)歷336次、每次落差超過(guò)1,000米的測(cè)試，才能獲得這枚舍克爾山認(rèn)證勛章?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍提醒了我們，倘若上海是G級(jí)的潮流之峰，那么舍克爾山便是G級(jí)的越野之源。

兩個(gè)地點(diǎn)，代表潮流和越野的兩種極限，也是“登峰造G”名稱的絕佳呼應(yīng)。而“極限”恰恰可以視為G級(jí)乃至奔馳為人類拓界的關(guān)鍵詞。

托爾斯泰有言：人類的使命，在于自強(qiáng)不息地追求完美。

作為現(xiàn)代工業(yè)文明皇冠之上的“明珠”，汽車正是人類不斷朝著極限和巔峰發(fā)起沖擊的代表之作。而G級(jí)越野車，以“只有你想不到，沒(méi)有奔馳大G做不到”的實(shí)力，達(dá)成“舉凡G至，皆為極致”的傳奇。

“四十五年的功力”

1972年，奧地利格拉茨普赫大街21號(hào)，戴姆勒-奔馳公司高管前來(lái)造訪。

這里是斯太爾-戴姆勒-普赫公司（Steyr-Daimler-Puch AG），以制造聞名的巨頭，也是奔馳的“兄弟”公司。雙方?jīng)Q意聯(lián)手，分別從設(shè)計(jì)研發(fā)和制造角度，打造一款“什么地方都能去”的硬派越野車，應(yīng)對(duì)任何可能的應(yīng)用場(chǎng)景。

于是1973年木制樣車面世，1974年開(kāi)始試制原型車輛，送到德國(guó)煤田、撒哈拉沙漠以及極地區(qū)域測(cè)試。終于在1979年，代號(hào)W460的首款梅賽德斯-奔馳Gel?ndewagen在格拉茨下線，迄今已四十五年的一段傳奇就此揭幕。

汽車是制造業(yè)的重要一支，強(qiáng)調(diào)沉淀和積累。但梅賽德斯-奔馳G級(jí)手握的，并不只是四十五年的沉淀和積累，更有對(duì)挑戰(zhàn)極限的渴求，和技術(shù)與產(chǎn)品力創(chuàng)新進(jìn)取的意識(shí)。

作為硬派越野領(lǐng)域的圖騰與標(biāo)桿，G級(jí)越野車傳奇的地位由兩大支柱穩(wěn)穩(wěn)撐起。

第一根支柱叫“產(chǎn)品力”。

“超強(qiáng)越野能力、安全、舒適”， G級(jí)越野車在誕生之始。就定下了設(shè)計(jì)初衷關(guān)鍵詞，不但以硬朗方正的造型豎起一面旗幟，同時(shí)“獨(dú)立大梁非承載式車身”、“差速鎖”等標(biāo)簽，既是概念科普，影響一代又一代越野擁躉，又是特色烙印，已經(jīng)深深植入它的基因里。

就在“登峰造G”發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，全新梅賽德斯-奔馳G 500、全新梅賽德斯-AMG G 63以及全新梅賽德斯-奔馳純電G級(jí)越野車三款重磅車型登臺(tái)，它們沿襲了“產(chǎn)品力劍指極致”的傳統(tǒng)。

全新G 500首次搭載專業(yè)越野套裝組件，大燈保護(hù)罩、前后擋泥板、專業(yè)越野備用車輪架、專業(yè)越野車頂行李架等專業(yè)裝備不僅讓車身更具“野性”，更提升車身防護(hù)和裝載能力。

而全新AMG G 63則是憑借AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)成430千瓦、850?！っ椎某瑥?qiáng)動(dòng)力，搭配AMG SPEEDSHIFT TCT 9速變速箱，零百加速僅需4.4秒。

全新純電G級(jí)越野車更是創(chuàng)下“全球首款豪華純電硬派越野車”的新紀(jì)元，以“越野三件套”——電動(dòng)虛擬差速鎖、電動(dòng)低速越野擋功能和非承載式車身承襲家族傳統(tǒng)，還能實(shí)現(xiàn)“off-road crawl”智能越野爬行模式、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向功能以及“G-TURN”調(diào)頭功能等一系列高難度動(dòng)作，“首先是一輛大G，然后再是一輛純電動(dòng)車”。

第二根支柱，叫“拓界精神”。

梅賽德斯-奔馳G級(jí)，為出行拓界。從亂石嶙峋的灘涂，到陡峭急坡的山路，到沙陷行遲的荒漠，“奔馳大G，沒(méi)有去不了的地方?！?/span>

梅賽德斯-奔馳G級(jí)，為市場(chǎng)拓界。1990年起，原先針對(duì)軍警和救援用途的G級(jí)，開(kāi)始拓展到民用車市場(chǎng)，W463應(yīng)運(yùn)而生，以木質(zhì)內(nèi)飾和真皮件提升舒適性與豪華性，同時(shí)又搭載了匹配前、后、中央電控差速器鎖的全新全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，繼續(xù)越野王者之路。

梅賽德斯-奔馳G級(jí)，為文化和風(fēng)格拓界。誰(shuí)說(shuō)越野與時(shí)尚不能兼容？

“長(zhǎng)久以來(lái)，上海以其‘開(kāi)放、創(chuàng)新、包容’的城市品格，成就了生機(jī)蓬勃的城市名片，成為引領(lǐng)全球時(shí)尚風(fēng)潮、前沿生活方式的先鋒之都?！倍谓ㄜ娺@樣強(qiáng)調(diào)上海的創(chuàng)新品格與G級(jí)越野車拓界精神之間的相似與協(xié)同。

四十五年的功力，早就讓奔馳大G將剛與柔、力與美、硬朗與豪華、越野與時(shí)尚，融會(huì)貫通地交融在一起。

“我們很高興攜手上海時(shí)裝周表達(dá)品牌美學(xué)主張，并以‘登峰造G’梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車之夜作為上海時(shí)裝周的閉幕特別呈現(xiàn)。本屆上海時(shí)裝周期間，我們也為上海市民帶來(lái)了多款與海內(nèi)外優(yōu)秀設(shè)計(jì)師跨界共創(chuàng)的藝術(shù)車作品，共啟時(shí)代靈感。”

故而，這次發(fā)布會(huì)，是一次時(shí)尚大秀，也更是一次多元化精神的展示。

多元奔馳，盡用其“G”

“歷史最長(zhǎng)的汽車品牌”、“最強(qiáng)的豪華汽車品牌”……梅賽德斯-奔馳擁有許多頭銜。

在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型革新的階段，如何充分拓展品牌的內(nèi)涵，又對(duì)各種難以割舍的價(jià)值兼收并蓄？答案在于——多元化。而這也正是G級(jí)越野車乃至整個(gè)奔馳品牌血液里流淌的拓界精神和一以貫之努力的方向。

“登峰造G”是一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，也是一場(chǎng)電影，令人觀瞻出了多元化精神最亮眼的寫照。

從全新G 500、全新AMG G 63到全新純電G級(jí)越野車，G級(jí)家族的最新成員們，彰顯出“何謂多元奔馳”。

“第三代G級(jí)越野車家族秉持‘GEL?NDEWAGEN（越野車）’精神，傳承‘方盒子’造型、圓形大燈等經(jīng)典設(shè)計(jì)，延續(xù)非承載式車身、三把100%差速鎖等硬派越野實(shí)力，更以電氣化動(dòng)力系統(tǒng)和全新的越野科技拓界進(jìn)化，以油電雙雄之勢(shì)賡續(xù)傳奇。”

誰(shuí)說(shuō)老牌豪門與硬派越野無(wú)法智能化？

全新G 500通過(guò)智能科技加持，讓豪華體驗(yàn)進(jìn)階。中央顯示屏和多功能方向盤皆觸控式；MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)搭載全面升級(jí)的語(yǔ)音控制系統(tǒng)，客戶無(wú)需說(shuō)出喚醒詞“你好，奔馳”，就能調(diào)用部分車輛功能，交互更便捷；首次搭載的智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能，進(jìn)一步為駕駛者的拓界之旅減輕負(fù)荷。

誰(shuí)說(shuō)純電動(dòng)車無(wú)法硬派越野？

油車大G以“三把差速鎖”聞名，而全新純電G級(jí)越野車將電驅(qū)動(dòng)和差速功能有機(jī)結(jié)合，這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？不得不佩服奔馳工程師們的聰明勁兒和創(chuàng)新精神。

全新純電G級(jí)越野車配備了4臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，每臺(tái)輪邊電機(jī)均配備電動(dòng)兩擋變速箱。輪邊電機(jī)可以通過(guò)智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)虛擬差速鎖功能，還能將扭矩?zé)o級(jí)傳輸?shù)饺魏诬囕?；電?dòng)兩擋變速箱可借助2:1的齒比將總扭矩放大2倍，當(dāng)車輛處在電動(dòng)低速越野擋時(shí)，低扭性能就得到強(qiáng)化，脫困能力更勝于前輩。

油車大G的強(qiáng)悍越野性能，全新純電G級(jí)越野車必然會(huì)追求，而純電動(dòng)車的強(qiáng)橫動(dòng)力，同樣也不會(huì)缺席：全新純電G級(jí)越野車擁有432千瓦和1,164?！っ装蹴缰Γ惆偌铀賰H需4.9秒。

“真正的豪華，是一種富余的精神。做工細(xì)膩，凌駕于感官驚鴻一瞥之上，必須細(xì)品方能察覺(jué)；功能豐富，超出了日常通俗的基礎(chǔ)需要，必須有進(jìn)階渴望才能體驗(yàn)”。

故而惟有像奔馳、像G級(jí)這樣的強(qiáng)者，才能做到“既要又要還要”，“既給又給還給”，貫徹多元化的真諦。

“首先是奔馳，首先是大G”

當(dāng)無(wú)數(shù)新的品牌紛紛加入硬派越野陣營(yíng)，當(dāng)越來(lái)越多新的玩家高舉顛覆旗幟，全新純電G 580何以對(duì)得住奔馳大G之名？何以對(duì)得住217萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格？答案就是兩句話：首先是奔馳，首先是大G。

“自1979年問(wèn)世至今，奔馳全球售出超50萬(wàn)輛G級(jí)越野車，仍有超80%的大G在路上馳騁，足以證明越野圖騰，堅(jiān)于時(shí)光?！?/span>

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的所有臺(tái)詞，段建軍的這句話最令四座震驚。

眾所周知，汽車在國(guó)內(nèi)報(bào)廢年限是15年，美國(guó)車齡平均大約也就11年。然而，迄今仍有高達(dá)40多萬(wàn)輛G級(jí)車在路上馳騁，讓人不由得一品二品三品。

一品是可靠。G級(jí)越野車家族是可靠品質(zhì)的化身，數(shù)字最能說(shuō)明現(xiàn)實(shí)。能在誕生后四十五年里，80%車輛依舊正常運(yùn)行，超群卓著的可靠性獨(dú)此一家，別無(wú)分店。

二品是信任。桃李不言，下自成蹊。在“登峰造G”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)重要環(huán)節(jié)便是諸多大G車主，開(kāi)著心愛(ài)的座駕，同臺(tái)展示，秀的不僅是大G的性能強(qiáng)勁，也是秀出對(duì)車輛的愛(ài)意濃郁。

三品是價(jià)值?！霸S多地方，也只有大G能以體面的方式抵達(dá)，”一位車主朋友這樣告訴我，“的確，也有一些硬派越野的硬核實(shí)力很強(qiáng)，但在舒適性和從容度方面，比大G粗糙多了。當(dāng)然，舒適的車也不少，這些就沒(méi)法和大G比越野?！?/span>

而在全新純電G級(jí)越野車身上，仍然體現(xiàn)出“首先是奔馳，首先是大G”的思想。

“全新純電大G也不例外！”段建軍帶著自信，告訴在場(chǎng)的每一位觀眾，每一款G級(jí)越野車都需要在舍克爾山經(jīng)歷336次落差千米的“煉獄式”測(cè)試，才能獲得舍克爾山認(rèn)證勛章，全新純電G級(jí)越野車自然同樣經(jīng)歷了完全一樣的考驗(yàn)。

要知道，舍克爾山海拔1,445米或許尋常，但測(cè)試場(chǎng)地坡度高達(dá)60%、側(cè)傾坡度達(dá)40%，冰天雪地、亂石穿空的場(chǎng)景屢見(jiàn)不鮮。倘若沒(méi)有最高45度爬坡能力（即100%坡度），以及強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)、底盤防護(hù)，那么全新純電G級(jí)越野車是不可能通過(guò)這種淬煉的。

“越野，慢比快重要?！倍谓ㄜ娺@樣道出越野的真諦。而全新純電G級(jí)越野車在慢速越野爬行速度下，上坡、平地或下坡時(shí)，都可以保持在約2公里/小時(shí)的速度行駛。

硬派越野對(duì)底盤防護(hù)極為重視，而這原本可能成為純電動(dòng)汽車的軟肋。為此，全新純電G級(jí)越野車全新采用雙層布局的電池包，將其安置于梯形車架中，電池外部保護(hù)層能夠做到防水、防塵和防石子濺射。電池下方的車底防護(hù)板由含碳的專利輕質(zhì)復(fù)合材料打造，僅重57.6千克，是同形狀鋼鋁材質(zhì)重量的三分之一，剛性卻更勝一籌，兼顧了輕量化、高剛性和抗腐蝕性。

“一見(jiàn)如故的設(shè)計(jì)、一如既往的性能、一脈相承的豪華，成就了一部歷久彌新的傳奇。”

倘若說(shuō)G級(jí)越野車是一部傳奇，那么全新純電G級(jí)越野車便是從傳奇中駛來(lái)，同時(shí)高舉大旗，從“燃油越野”向“電動(dòng)越野”橫向進(jìn)階，更宣告豪華硬派越野正式進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。

“舉凡G至，皆為極致”，奔馳大G車輪能駛到的地方，必然都是極致極限之地。

“海到盡頭天是岸，山至高處人為峰?！睆埓笄У拿錁?gòu)成了壯麗的海山畫面。如果在這幅畫面里加入一輛車，那么我想在“人”的剪影旁側(cè)，應(yīng)該是奔馳大G那高大硬朗的輪廓。

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