為了觸達(dá)消費(fèi)痛點(diǎn)，也為了讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)更具可持續(xù)發(fā)展的可能，汽車(chē)電氣化可以說(shuō)是這個(gè)時(shí)代最深刻的記憶點(diǎn)。尤其是在中國(guó)，依托產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)和汽車(chē)市場(chǎng)所蘊(yùn)含的巨大消費(fèi)潛力，更是進(jìn)展飛速。

在純?nèi)加蛙?chē)技術(shù)路線受限制，進(jìn)而難以為消費(fèi)者帶去更優(yōu)越用車(chē)體驗(yàn)的前提下，純電動(dòng)、各類(lèi)混動(dòng)車(chē)型的大力發(fā)展，直接將整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行了改寫(xiě)。

曾經(jīng)，有一句“世上只有兩種混動(dòng)，一種是日系，一種是其他”在細(xì)分領(lǐng)域廣為流傳，此時(shí)的消費(fèi)者認(rèn)為，做好混動(dòng)是中國(guó)車(chē)企遙不可及的夢(mèng)想。但如今，增程式混動(dòng)、插電式混動(dòng)等技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，而隨著市場(chǎng)新需求的不斷出現(xiàn)，中國(guó)車(chē)企更是未曾停下過(guò)腳步，對(duì)混動(dòng)技術(shù)持續(xù)進(jìn)行深度挖掘和迭代，用自己的方式進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化。

一時(shí)間，“卷”字成了全行業(yè)向前發(fā)展的深刻底色，但是，也正因?yàn)檫@樣，越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域習(xí)得了一身本領(lǐng)。

如果說(shuō)，新勢(shì)力的瘋狂擴(kuò)張，是營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品雙重助力的結(jié)果，那么，其他傳統(tǒng)中國(guó)車(chē)企能在諸多細(xì)分市場(chǎng)牢牢占據(jù)銷(xiāo)量前列，其最深層的原因，就是與之對(duì)技術(shù)的長(zhǎng)久耕耘和普及脫不了干系。

其中，最早開(kāi)展多種混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)探索的廣汽傳祺，稱(chēng)得上是中國(guó)品牌科技突圍的先行者。從2009年起16年的歷練中，廣汽傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域布局400+核心技術(shù)專(zhuān)利，終端市場(chǎng)贏得廣泛認(rèn)可的傳祺超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，更是能作為中國(guó)混動(dòng)技術(shù)進(jìn)化的典型成果。

旗下最新推出的 傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版，對(duì)于新興需求的理解，亦是達(dá)到了新的行業(yè)高度：不求遙遙領(lǐng)先，更不無(wú)腦創(chuàng)造需求，一切圍繞技術(shù)提煉出的配置和系統(tǒng)，只會(huì)為消費(fèi)者解決一切用車(chē)矛盾。

對(duì)混動(dòng)技術(shù)的精益求精，是傳祺趕超同行的底氣

當(dāng)前混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)究竟有多火熱？其實(shí)都不用我多說(shuō)，特別是在清晰了解到使用混動(dòng)車(chē)的優(yōu)缺后和切身利益之間的關(guān)系后，大多數(shù)人選擇購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)的初衷，早已和“嘗鮮”脫離。

當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的宗旨，回到了如何滿足“通勤”、“家用”這些最基本的用車(chē)需求上，不受補(bǔ)能體系牽制的混動(dòng)車(chē)，便是當(dāng)前市場(chǎng)的最優(yōu)解。

各類(lèi)混動(dòng)技術(shù)綜合了燃油車(chē)長(zhǎng)途無(wú)憂的續(xù)航能力，以及電動(dòng)車(chē)用車(chē)成本低的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而為消費(fèi)者提供更優(yōu)的用車(chē)體驗(yàn)。便利性和燃油經(jīng)濟(jì)性俱佳的產(chǎn)品屬性，更是拿捏住了所有以家用為主的潛在消費(fèi)者。

至此，混動(dòng)技術(shù)可以說(shuō)是獲得了階段勝利，但隨著技術(shù)的不斷迭代，追求長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的中國(guó)車(chē)企，并沒(méi)有因一時(shí)的熱鬧而停滯不前，從初期的單純以降低油耗為目標(biāo)，到眼下在此基礎(chǔ)上以如何提升整車(chē)操控與駕乘舒適度，乃至智能駕駛為追求，很明顯，任何一家都不想安于現(xiàn)狀。

若以混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展為參考，當(dāng)通過(guò)技術(shù)優(yōu)化讓整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性降到一定程度后，什么的進(jìn)化思路更適合這個(gè)時(shí)代的呢?

堅(jiān)持自主研發(fā)和開(kāi)放合作兩條腿走路，是廣汽傳祺在自研混動(dòng)技術(shù)時(shí)，給自己定下的思路?？傻搅私裉欤@家抱著長(zhǎng)遠(yuǎn)理想的車(chē)企，很顯然從未打算僅靠豐田THS混動(dòng)這一單一技能和友商競(jìng)爭(zhēng)。

面對(duì)市場(chǎng)太多的不確定性和待挖潛力，向市場(chǎng)推出傳祺超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，乃至對(duì)全產(chǎn)品線加入混動(dòng)的舉措，不說(shuō)廣汽傳祺在解讀新消費(fèi)需求上有多么透徹，但一定是走在了很多人前面的。

要知道，現(xiàn)在的用戶，早就不愿意為只會(huì)節(jié)能的混動(dòng)車(chē)買(mǎi)單了。安全、高配、動(dòng)力澎湃，外加舒適、平順、純電體驗(yàn)趕超純電車(chē)的想法，基本是貫穿每一個(gè)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)手冊(cè)里的。

在有了這番背景后，再去看傳祺現(xiàn)階段最具技術(shù)前瞻性的GMC 400超級(jí)混動(dòng)，這其中的技術(shù)演進(jìn)，值得眾人仔細(xì)揣摩。

對(duì)比一向以混動(dòng)技術(shù)為驕傲的日系混動(dòng)，傳祺是將一具2.0TM混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力，直接將將日系混動(dòng)車(chē)普遍不擅長(zhǎng)的動(dòng)力輸出維持在了一個(gè)高位。而跟市面上常見(jiàn)的1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)插混車(chē)型相比，傳祺2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)在高速或者超車(chē)的時(shí)候動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，無(wú)需刻意拉高轉(zhuǎn)速，不僅在開(kāi)起來(lái)更爽快，還沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工作時(shí)帶來(lái)的噪音。

提升舒適性的秘訣還有傳祺首創(chuàng)“階梯放電”電控策略和雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)2檔DHT，讓車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)更具接近純電動(dòng)車(chē)，安靜且平順。該此種設(shè)計(jì)在繼承了AT換擋結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)之余，匹配電機(jī)主動(dòng)調(diào)速和扭矩補(bǔ)償,完全實(shí)現(xiàn)了整車(chē)無(wú)感換擋和模式切換?；蛟S，你很難相信，作為一款仍帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車(chē)可以做到行駛時(shí)的絕對(duì)安靜，但傳祺恰是用這一系列的技術(shù)突破和創(chuàng)新，讓旗下所以搭載GMC 400的車(chē)型有了堪比頂級(jí)豪車(chē)或純電動(dòng)車(chē)的駕駛靜謐性。

而在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)最糾結(jié)的續(xù)航方面，傳祺一邊拿出智能電控平臺(tái)，它能根據(jù)導(dǎo)航實(shí)時(shí)路況，提前規(guī)劃動(dòng)力電池電量，擁堵路況下減少發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，以便有效提升電驅(qū)行駛的里程比例；一邊，努力將發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率提升到40.23%，利用此項(xiàng)動(dòng)力優(yōu)化的手段，降低燃油消耗量，再次從側(cè)面提升整車(chē)總續(xù)航。

至于安全性上，傳祺引以為傲的彈匣HEV電池，所采用的國(guó)內(nèi)首搭在同類(lèi)車(chē)型上的高效冷媒直冷技術(shù)，完全可以用可靠的熱管理系統(tǒng)，將冷卻效率提升100%，直接和同行拉開(kāi)差距。

再好看的數(shù)據(jù)，也要實(shí)測(cè)來(lái)驗(yàn)證。今年夏天，中汽中心把傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版運(yùn)到了地表溫度接近80℃的吐魯番做測(cè)試。在8.74%（5°）的坡度上，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版克服了重力、摩擦力的雙重考驗(yàn)，成功拖拽7.1噸大車(chē)并連續(xù)爬坡行駛。這樣精彩的表現(xiàn)得益于其較傳統(tǒng)冷卻技術(shù)性能提高1倍的高效冷媒直冷電池，無(wú)懼40℃的超高溫環(huán)境，動(dòng)力電池10秒峰值放電功率可達(dá)80kW。超高峰值的放電功率，在加速及高負(fù)載時(shí)爆發(fā)力更強(qiáng)。

高性能并不完全等同于“費(fèi)油”，在高溫環(huán)境下的油耗測(cè)試中，傳祺M8超級(jí)大師混動(dòng)實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.39元（按照92汽油7.5元/升來(lái)計(jì)算），即使在極熱環(huán)境中依舊能帶來(lái)高效的節(jié)能表現(xiàn)。

說(shuō)實(shí)話，在這個(gè)新能源車(chē)快速上量的時(shí)代風(fēng)口，很多車(chē)企想盡快擴(kuò)大基盤(pán)，容易忽略這些細(xì)枝末節(jié)的技術(shù)優(yōu)化。而傳祺愿意從各個(gè)維度為混動(dòng)這普及已久的技術(shù)進(jìn)行持續(xù)升級(jí)，其對(duì)于消費(fèi)需求的緊跟和洞察，是值得稱(chēng)贊的。

混動(dòng)技術(shù)多點(diǎn)開(kāi)花，傳祺為行業(yè)樹(shù)立標(biāo)尺

事實(shí)上，隨著技術(shù)的不斷拓展，這兩年，提及“混動(dòng)”，我們也已清楚，早就不是單純指的是HEV，PHEV和REV等各類(lèi)混動(dòng)技術(shù)的全面爆發(fā)，是全行業(yè)都在見(jiàn)證的。

數(shù)據(jù)上，乘聯(lián)會(huì)也說(shuō)了，在過(guò)去的9月份，狹義插混車(chē)的銷(xiāo)量已達(dá)39.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)更是到了102.2%，要是再加上批發(fā)了11.4萬(wàn)輛的增程車(chē)，整個(gè)非純電新能源車(chē)，在細(xì)分市場(chǎng)的份額相比往年的32%（狹義插混23%、增程式8%）提升到了41%（狹義插混32%、增程式9%）。

面對(duì)市場(chǎng)需求變化，敢為人先的傳祺更是走在最前。

早在2009年，廣汽就開(kāi)啟了對(duì)混動(dòng)技術(shù)的探索，試圖從零起步，為自己建起一道嶄新的護(hù)城河。時(shí)隔3年，廣汽完成了首款混動(dòng)車(chē)型“四驅(qū)混合動(dòng)力傳祺”的開(kāi)發(fā)，并實(shí)現(xiàn)200 臺(tái)示范運(yùn)行。而后，更是在2014年，向市場(chǎng)推出了國(guó)內(nèi)首款增程式混動(dòng)車(chē)GA5 REV。

再往后，就如我們對(duì)于一家有著遠(yuǎn)大抱負(fù)的企業(yè)所期待的那樣，從推出混動(dòng)專(zhuān)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，到向合資公司輸出混動(dòng)產(chǎn)品，或?qū)W習(xí)世界先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)，直至打造出一整套混動(dòng)技術(shù)生態(tài)鏈，廣汽傳祺的每一步都走得異常穩(wěn)健。

GMC 2.0混動(dòng)技術(shù)的面世，外界更是看到了傳祺在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步上的努力。搭載GMC 2.0的傳祺影酷、影豹等車(chē)型，憑借極致省油、動(dòng)力澎湃、平順靜謐等優(yōu)勢(shì)贏得消費(fèi)者青睞?？此剖羌夹g(shù)賦能產(chǎn)品后的必然結(jié)果，實(shí)則，此種收到行業(yè)和市場(chǎng)雙重認(rèn)可的表現(xiàn)，所反映出的就是，傳祺在面對(duì)技術(shù)圍獵時(shí)的堅(jiān)定態(tài)度和十足的底氣。

眼下中國(guó)車(chē)企崛起，帶領(lǐng)中國(guó)純電和插混技術(shù)的把握上走在了世界前列，隨著采用傳祺超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的M8大師超級(jí)混動(dòng)等新生代混動(dòng)車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將實(shí)現(xiàn)HEV領(lǐng)域的技術(shù)突破和領(lǐng)先，補(bǔ)齊中國(guó)新能源的最后一塊拼圖。

“2025年將是廣汽集團(tuán)自主品牌插電產(chǎn)品的爆發(fā)之年?！贝饲?，廣汽集團(tuán)對(duì)外表示了，公司將計(jì)劃推出全新PHEV和REV車(chē)型，覆蓋不同的細(xì)分市場(chǎng)，可實(shí)現(xiàn)增程、直驅(qū)、并聯(lián)和純電等多種駕駛模式。

可見(jiàn)，傳祺很快會(huì)在現(xiàn)有的混動(dòng)技術(shù)體系下，拿出更多迎合消費(fèi)需求的新動(dòng)力系統(tǒng)等，并以此應(yīng)對(duì)更多硬碰硬的技術(shù)互搏。不管怎樣，就像廣汽一直堅(jiān)信的發(fā)展思路，“堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，保持戰(zhàn)略定力，闖過(guò)淘汰賽、躍過(guò)轉(zhuǎn)型期，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新一輪高質(zhì)量發(fā)展。”傳祺在混動(dòng)技術(shù)上加倍迭代的最終目的一定會(huì)落腳，全力推動(dòng)全行業(yè)進(jìn)步，讓“中國(guó)汽車(chē)”的金字招牌閃爍在世界舞臺(tái)之上。

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