快科技11月3日消息，小米汽車最近在答網(wǎng)友問中詳細(xì)解讀了SU7 Ultra的電池技術(shù)細(xì)節(jié)。

公司強(qiáng)調(diào)，賽道是電動(dòng)汽車面臨的最嚴(yán)苛工況之一，對(duì)三電系統(tǒng)的要求極高，不僅需要電機(jī)的持續(xù)高功率輸出，還要求電池具備極高的放電功率、出色的散熱能力和快速的充電性能。

小米SU7 Ultra量產(chǎn)版配備了與原型車同源的賽道版高功率電池包，峰值電壓達(dá)到897V，最大放電功率達(dá)到1330kW，最大放電倍率達(dá)到16C。

即使在20%電量時(shí)，也能輸出800kW的最大功率，這意味著即使在電量不足的情況下，其性能表現(xiàn)也優(yōu)于紐北賽場(chǎng)上一些滿電狀態(tài)下的純電動(dòng)車。

散熱方面，小米通過高導(dǎo)電解液和超高孔隙率多孔電極等技術(shù)，將電芯內(nèi)阻降至全球量產(chǎn)最低的0.25mΩ，有效降低了電池工作時(shí)的產(chǎn)熱量。

同時(shí)，電池包采用行業(yè)最強(qiáng)的雙大面主動(dòng)冷卻技術(shù)，峰值換熱功率高達(dá)18kW，確保小米SU7 Ultra在連續(xù)兩圈的紐北飛行中，電池溫度始終保持在適宜的工作范圍內(nèi)。

充電性能上，小米SU7 Ultra的電池包支持5.2C的超高充電倍率，10%至80%的充電時(shí)間僅需11分鐘，大大提升了賽道樂趣和日常補(bǔ)能效率。

安全方面，小米SU7 Ultra的電池包繼承了小米CTB一體化電池的安全特性，包括電芯倒置技術(shù)、14層物理結(jié)構(gòu)防護(hù)、7.3平方米的雙大面冷卻、170片氣凝膠、17層高壓絕緣防護(hù)和車云協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)等。

可確保即使在55℃高溫滿電情況下，單顆電芯熱失效也不會(huì)引發(fā)熱蔓延，此外，小米還為賽道版高功率電池包增加了額外的防護(hù)結(jié)構(gòu)，以進(jìn)一步增強(qiáng)安全性能。

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責(zé)任編輯：王略

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