“攜手六十載，共創(chuàng)贏未來(lái)?！?/span>

在剛剛召開(kāi)的第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，當(dāng)你踏入豐田汽車的展臺(tái)，就能夠體會(huì)到上面這句參展主題的意義所在。

作為自首屆進(jìn)博會(huì)起連續(xù)7年堅(jiān)持參會(huì)的“全勤生”，豐田汽車這一次不但拿出了強(qiáng)大的參展陣容，同時(shí)也表達(dá)出了，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的最高誠(chéng)意。而后者，通過(guò)上面那句slogan本身，便能充分地了解——

“攜手”表達(dá)了豐田汽車對(duì)深度融入中國(guó)市場(chǎng)的決心與誠(chéng)意?！傲d”則代表了自1964年廣交會(huì)開(kāi)始的，豐田汽車與中國(guó)長(zhǎng)達(dá)60年的不解之緣。

而“共創(chuàng)贏未來(lái)”，更是直接表達(dá)了這家日本企業(yè)期望與所有中國(guó)伙伴以及廣大的中國(guó)消費(fèi)者攜手邁向未來(lái)的真摯愿望。

而上述理念結(jié)合本次展臺(tái)上布置的三個(gè)板塊——Best in Town（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）、Mobility for All（為了所有人的移動(dòng)出行自由）以及Multi-Pathway（多路徑新能源技術(shù)），更是對(duì)于這家超過(guò)八十年歷史的日本出行企業(yè)，其精神與思想的全面詮釋。

六十年的歷史與傳承

絕大部分對(duì)于豐田品牌懷著特殊情感的用戶，通常都是始于 皇冠這款車型。事實(shí)上也正是這款車，開(kāi)啟了豐田品牌與中國(guó)市場(chǎng)，六十載不解之緣。

六十年前，就是在1964年舉辦的第六屆廣交會(huì)上，首次參展的豐田汽車，拿出了其引以為傲的第二代皇冠V8車型。而憑借其當(dāng)時(shí)堪稱強(qiáng)大的動(dòng)力、卓越的空間表現(xiàn)以及良好的乘坐舒適性，在那屆廣交會(huì)上，這款車就獲得了10臺(tái)訂單。也是因?yàn)閷?duì)于二代皇冠V8的良好使用體驗(yàn)，到了1973年，官方更是一次性訂購(gòu)了200臺(tái)，并投入到廣交會(huì)客戶以及其他外事禮賓接待任務(wù)中。

圖|第二代皇冠

由豐田皇冠開(kāi)啟的，對(duì)于日系豪華汽車的這種認(rèn)可，從那之后一直傳承了幾十年時(shí)間。延續(xù)到了改革開(kāi)放初期，并一直持續(xù)至今。而其最新的成果，便是停放在展臺(tái)一隅的全新一代皇冠。

圖|全新皇冠

外觀古典優(yōu)雅又不失活力，搭載Multi-Stage HEV 2.5L多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，以及新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)和智慧空間，真正實(shí)現(xiàn)了科技元素和傳統(tǒng)的完美融合。

但豐田汽車的實(shí)力，絕不只局限于歷史和傳統(tǒng)。來(lái)到2024年，汽車的新能源化已宛若歷史的大潮，浩浩蕩蕩不可逆轉(zhuǎn)。即使在豐田汽車乃至豐田品牌，仍舊站穩(wěn)了全球整車銷量top1的交椅，仍舊需要面對(duì)不可逆轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)型之勢(shì)。

在本屆進(jìn)博會(huì)展臺(tái)之上，與新皇冠并列的，是豐田汽車的兩臺(tái)即將上市的bZ純電動(dòng)專屬系列產(chǎn)品。分別是與中國(guó)本土伙伴合作開(kāi)發(fā)的，面向Z世代的中型純電SUV車型bZ3C，以及偏向家用的A+級(jí)純電SUV鉑智3X。

圖|bZ3C

bZ3C是一款標(biāo)準(zhǔn)的中型純電SUV，以“Reboot”為概念關(guān)鍵詞，其車身線條流暢，整體外觀充滿未來(lái)感和運(yùn)動(dòng)氣息，而轎跑式的造型更賦予了它獨(dú)特的視覺(jué)沖擊力。而鉑智3X以“Cozy Home”為理念，車身在優(yōu)雅流暢的同時(shí)，則更加飽滿一些，以符合其為家庭用戶打造舒適猶如移動(dòng)客廳般自在大空間的定位。

圖|鉑智3X

但所謂包子有肉不在褶上，這兩臺(tái)車固然顏值各有千秋，設(shè)計(jì)也力求趕超當(dāng)今最新潮流，但其車頭額部的激光雷達(dá)，座艙內(nèi)液晶儀表盤(pán)與中控屏，小+大的標(biāo)準(zhǔn)顯示界面配置，更是凸顯出了其在智艙與智駕雙賽道的同時(shí)發(fā)力，迅速趕超當(dāng)前主流先進(jìn)水平的現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)官方說(shuō)明，現(xiàn)階段豐田汽車與國(guó)內(nèi)頂尖ICT企業(yè)的合作已經(jīng)全面展開(kāi)。而這本身，也是對(duì)于“Best in Town”理念的貫徹——整車企業(yè)只有充分融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，與本土上游供應(yīng)鏈企業(yè)充分融合，“做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民”，才是根本之計(jì)。

圖|鉑智4X L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi

而在本次的展臺(tái)上，豐田汽車與小馬智行聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，基于鉑智4X搭載小馬第七代自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)， L4級(jí)自動(dòng)駕駛的Robotaxi，也正式公開(kāi)亮相。

汽車，讓生活更加美好

為何國(guó)內(nèi)的馬路上，極少見(jiàn)到殘疾人？

上面這個(gè)疑問(wèn)，是數(shù)年前媒體提出的一個(gè)問(wèn)題。當(dāng)然，該疑問(wèn)其實(shí)是有準(zhǔn)確答案的。因?yàn)楦鶕?jù)最新的全國(guó)殘疾人抽樣調(diào)查，我國(guó)有著8500萬(wàn)以上的殘疾人。其中包括超過(guò)1700萬(wàn)的視力殘疾人，以及大量的因?yàn)橹w問(wèn)題導(dǎo)致行動(dòng)不便者。而隨著中國(guó)老齡化時(shí)代的到來(lái)，高齡老人也將逐漸因?yàn)橥饶_不便而減少外出。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一直致力于城鄉(xiāng)道路、設(shè)施，以及公共交通系統(tǒng)的無(wú)障礙化建設(shè)。但也只是解決了行動(dòng)不便者最基礎(chǔ)的出行困難。特別在殘疾人駕駛方面，雖然道路交通法已將C5駕照納入到體系內(nèi)，但專用車輛的缺位導(dǎo)致其中大部分，仍無(wú)法像普通人那樣享受由汽車帶來(lái)的，諸如“說(shuō)走就走的旅行”這種前所未有的出行自由感。而這，正是豐田汽車本屆展會(huì)中，“Mobility for All”所要展現(xiàn)的部分——每個(gè)人的移動(dòng)自由。

豐田汽車是全球車企中，“福祉車”概念的先行者與倡導(dǎo)者。早在20世紀(jì)60年代，就開(kāi)始就汽車如何向行動(dòng)不便者提供更多的支持，展開(kāi)了大量的探索與工程實(shí)踐。而本次帶來(lái)進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的，則是bZ3純電動(dòng)（福祉版），以及埃爾法福祉改裝試作版。

圖|bZ3純電動(dòng)（福祉版）

前者專門(mén)在副駕位置搭載可旋轉(zhuǎn)式座椅，同時(shí)就腿部空間針對(duì)性進(jìn)行調(diào)整，在極大地便利行動(dòng)不便人士上下車的同時(shí)，為其提供了副駕位置最寬廣的視野。除了針對(duì)性的功能外，而更重要的一點(diǎn)在于，這是一種量產(chǎn)車，而非以往那種需要單獨(dú)購(gòu)買后完成復(fù)雜申請(qǐng)手續(xù)，最后交付專門(mén)企業(yè)進(jìn)行改裝的特種車。

bZ3福祉車將于近期在海南開(kāi)啟租賃服務(wù)，同時(shí)也將探討開(kāi)展無(wú)障礙網(wǎng)約車服務(wù)。

圖|埃爾法福祉改裝試作版

至于埃爾法福祉改裝試作版，則是基于經(jīng)典豪華MPV車型埃爾法，進(jìn)行殘疾人專用化改裝的特化車型。除了中排可旋轉(zhuǎn)伸出便于人員上下的專用座椅外，其保留有原版車型那大氣的外觀、豪華的內(nèi)飾，以及更新更智能的車載配置。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的文字展示與介紹，豐田汽車目前已經(jīng)上市的福祉車型有賽那福祉車和格瑞維亞福祉車。不但給更多有此類需求的用戶提供更豐富的選擇，更是將中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的紅利，真正惠及這片土地上的所有人群。

“福祉車”能夠?yàn)槌聊男袆?dòng)不便者，提供汽車帶來(lái)的美好生活。而隨著汽車在中國(guó)的日漸普及，社會(huì)群體多樣化用車需求的進(jìn)一步釋放，也催生更多樣化與個(gè)性化的用車需求。在全新的時(shí)代里，汽車已不僅僅是出行的工具，更是實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的平臺(tái)。

在整個(gè)展臺(tái)的正中央，展示的是一臺(tái)全新普拉多，是一款在豐田汽車近一個(gè)世紀(jì)發(fā)展史上，具有重要意義的車型。特別是這新一代普拉多，基于最新的GA-F平臺(tái)，憑借2.4T 1MT HEV超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的加持，243kW的最大動(dòng)力以及630N·m的峰值扭矩，在其車輪之下，沿著道路前行已不再是唯一的選擇。

圖|全新普拉多

安定而且循規(guī)蹈矩地生活，盡管舒適而且四平八穩(wěn)，但同樣讓現(xiàn)代人感到焦慮以及空虛，在每日早晚的高峰車流中通勤之際，無(wú)數(shù)人依舊向往著遠(yuǎn)方。

多路徑，邁向未來(lái)

面對(duì)豐田汽車展臺(tái)，在中央偏左后位置，專門(mén)用藍(lán)線劃出了一塊區(qū)域，停放著一臺(tái)造型方方正正，一望可知為重卡車頭的商用車。而展示資料也說(shuō)明了其身份，華豐燃料電池有限公司與合作伙伴中國(guó)重汽共同開(kāi)發(fā)的重型商用車——49t氫燃料電池牽引車。

圖|49t氫燃料電池牽引車

作為一家由豐田汽車與本地合作伙伴共同出資的合資企業(yè)，華豐燃料電池有限公司為這臺(tái)新能源重卡提供的技術(shù)，是TL Power 300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)）。這是一種集合豐田汽車最新氫能技術(shù)開(kāi)發(fā)的高性能電堆與動(dòng)力電池的復(fù)合系統(tǒng)，配備8個(gè)儲(chǔ)氫罐（2440L）與99.11kWh的動(dòng)力電池，系統(tǒng)額定功率也較去年展示的同類系統(tǒng)翻了一倍，達(dá)到300Kw。此外，系統(tǒng)平均能耗為每百公里氫氣10kg，電堆壽命可達(dá)30000小時(shí)。

圖|2024年8月豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠投產(chǎn)

商用車的新能源化，一直是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的一大困擾。畢竟，動(dòng)力電池補(bǔ)能基于電化學(xué)反應(yīng)的本質(zhì)，注定其存在充電慢這一缺點(diǎn)的同時(shí)，也面臨質(zhì)量與功率密度低等缺點(diǎn)。而迄今為止國(guó)內(nèi)外眾多的企業(yè)，均對(duì)純電重卡的技術(shù)路線有過(guò)大量探索，然而均因?yàn)榇嬖诟鞣N技術(shù)問(wèn)題，遲遲難以大規(guī)模實(shí)用化。而氫能則有效跨過(guò)了這個(gè)問(wèn)題。

在豐田展臺(tái)上，針對(duì)商用車干線物流場(chǎng)景的氫燃料電池系統(tǒng)，除了面向重卡和城際大巴的TL Power150外，豐田還展示了適用于重載干線物流場(chǎng)景的260kw+燃料電池系統(tǒng)概念產(chǎn)品，通過(guò)提高燃料電池系統(tǒng)功率、優(yōu)化發(fā)電效率，以平替柴油車為目標(biāo)大大降低了整車運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，在補(bǔ)能解決方案上，豐田還提供了氫氣瓶集成儲(chǔ)氫模塊，以便捷的換氫模式來(lái)實(shí)現(xiàn)更加高效、快速地為商用車補(bǔ)能。

圖|TL Power150

2022年下半年，工信部在新能源商用車的技術(shù)規(guī)劃上，列出了純電動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力（含增程式）以及燃料電池動(dòng)力這三個(gè)研發(fā)布局方向。這表明了氫能在商用車發(fā)展新能源動(dòng)力技術(shù)上的價(jià)值，被官方所認(rèn)可。而在該領(lǐng)域存在大量積累的豐田汽車，顯然可以在國(guó)內(nèi)發(fā)展商用新能源技術(shù)時(shí)，貢獻(xiàn)出自己的力量。

一直以來(lái)，我國(guó)在發(fā)展新技術(shù)時(shí)，均堅(jiān)持所謂“兩條腿走路”原則。即以多路徑方式，確保最終能獲得可靠而且成熟的最終落地技術(shù)。而工信部的技術(shù)規(guī)劃，本質(zhì)上也是對(duì)以往發(fā)展原則的堅(jiān)持。

實(shí)際上，這樣的“多路徑”從另一個(gè)層面上，也折射出中國(guó)作為一個(gè)南北緯度跨越極大，地形和環(huán)境異常多樣的大國(guó)，在面對(duì)發(fā)展問(wèn)題時(shí)必需的多樣性選擇。

最典型的例子便是，動(dòng)力電池+電動(dòng)機(jī)+電控的組合，雖然提供了新能源汽車技術(shù)路線上的最簡(jiǎn)潔方案，卻存在著多種多樣的先天性問(wèn)題。除了上面提到過(guò)的補(bǔ)能缺點(diǎn)外，動(dòng)力電池低溫適應(yīng)性差的缺點(diǎn)，在我國(guó)擁有漫長(zhǎng)低溫期的北方，也是一個(gè)難以克服的問(wèn)題。

圖|豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)

這就使得豐田汽車所獨(dú)有的自上世紀(jì)末發(fā)展至今的智能電混雙擎系統(tǒng)，有著巨大的發(fā)揮空間。而實(shí)際上，官方目前也已經(jīng)意識(shí)到了上述問(wèn)題，廣東省部分地區(qū)今年下半年對(duì)“節(jié)能車”的新定義，顯然代表了政策上某種調(diào)整的開(kāi)始。

縱觀本屆進(jìn)博會(huì)豐田汽車展臺(tái)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一種有趣的交相輝映——一邊是延續(xù)60年歷史的經(jīng)典車型，仍在閃耀，另一面是時(shí)代變革下，豐田汽車在中國(guó)的事業(yè)正煥發(fā)新的光彩。

筆者毫不懷疑，在深化多路徑和向移動(dòng)公司轉(zhuǎn)型的道路上，豐田汽車正在其擁有厚重耕耘歷史的中國(guó)市場(chǎng)，創(chuàng)造一種全新的未來(lái)。特別是其展示出的，熱切愿意與中國(guó)本土企業(yè)精誠(chéng)合作、共創(chuàng)共贏，共同面向未來(lái)的那種態(tài)度。

現(xiàn)階段，豐田汽車正迎來(lái)其在中國(guó)市場(chǎng)的又一個(gè)豐收期——不但凝聚自身與本土ICT強(qiáng)大伙伴技術(shù)的新一代純電車型即將上市，氫能商用車事業(yè)正在加速落地，而針對(duì)特定用戶的福祉事業(yè)也正在拓展壯大。在推廣福祉車的同時(shí)，也正計(jì)劃推出“健康直通車”以及日間照料等服務(wù)。

此外，豐田對(duì)汽車全生命周期的碳中和管理，也已將動(dòng)力電池的回收納入體系，同步推出了可兼容多種退役車載動(dòng)力電池組件的大容量Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)。

圖|Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)

正如豐田汽車幾年前宣布的轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行企業(yè)時(shí)所倡導(dǎo)的思想，移動(dòng)產(chǎn)品必須持續(xù)關(guān)注人民生活水平提升和科技進(jìn)步。

2024年臨近歲末，在這個(gè)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)卷生卷死的時(shí)代，豐田汽車正以全新的姿態(tài)開(kāi)啟企業(yè)的新征途。相信，其必將為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)一股全新氣象。

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