蓋世汽車訊 11月7日，日產(chǎn)汽車公布，今年第二財(cái)季（7月至9月），其凈營(yíng)收為2.99萬億日元，低于去年同期的3.15萬億日元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為319億日元，低于市場(chǎng)平均預(yù)期的650億日元，更遠(yuǎn)低于去年同期的2081億日元，同比降幅高達(dá)85%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的6.6%降至1.1%；凈虧損為93億日元，而去年同期凈利潤(rùn)為1907億日元。

2024上半財(cái)年（4月至9月），日產(chǎn)汽車的凈營(yíng)收同比降低1.3%至5.98萬億日元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大跌90.2%至329.08億日元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤(rùn)同比大降93.5%至192.23億日元。

目前，日產(chǎn)汽車下調(diào)了其2024財(cái)年（2024年4月至2025年3月）的財(cái)務(wù)預(yù)期，將其凈營(yíng)收預(yù)期下調(diào)1.3萬億日元至12.7萬億日元，這意味著日產(chǎn)汽車現(xiàn)在預(yù)計(jì)2024財(cái)年凈營(yíng)收同比幾乎沒有增長(zhǎng)；同時(shí)，日產(chǎn)將凈營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)3500億日元至1500億日元。

為了重振該公司的業(yè)務(wù)，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）已制定的計(jì)劃包括擴(kuò)大日產(chǎn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)品線以及建立新的合作伙伴關(guān)系，并力爭(zhēng)在2027年前每年多銷售100萬輛汽車。但分析人士表示，日產(chǎn)汽車的新產(chǎn)品線缺乏亮點(diǎn)，混合動(dòng)力車型也不夠多，這在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車需求放緩的情況下成為一個(gè)問題。

麥格理證券韓國(guó)公司（Macquarie Securities Korea）分析師James Hong說道：“正是消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車的需求，讓豐田汽車和本田汽車能夠保持強(qiáng)勁的盈利能力。因此，日產(chǎn)汽車也需要重新審視其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略?！盝ames Hong還表示，日產(chǎn)汽車提高銷量的唯一途徑就是降價(jià)。

圖片來源：日產(chǎn)汽車

此外，日產(chǎn)汽車將出售所持合作伙伴三菱汽車近三分之一的股份，目前日產(chǎn)汽車對(duì)三菱汽車的持股比例略高于34%。同時(shí)，日產(chǎn)汽車將通過東京證券交易所出售大約10%的股份，在11月7日交易結(jié)束時(shí)價(jià)值約686億日元。

與許多國(guó)際老牌汽車制造商一樣，日產(chǎn)汽車在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)上也面臨著困境。今年6月份，日產(chǎn)汽車表示將停止常州工廠的生產(chǎn)活動(dòng)，原因是該公司在中國(guó)市場(chǎng)的銷量大幅下滑。

今年早些時(shí)候，日產(chǎn)汽車將2024財(cái)年的產(chǎn)量目標(biāo)下調(diào)5萬輛至365萬輛。2024上半財(cái)年，日產(chǎn)汽車的全球銷量同比下降近4%至160萬輛，因此該公司要實(shí)現(xiàn)全年產(chǎn)量目標(biāo)可能頗具挑戰(zhàn)。

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