2024年都快結(jié)束了，關(guān)于中國車市的整體發(fā)展趨勢總該能總結(jié)出一些相對確定的方向了吧。一來，在價格全面打響的環(huán)境下，受消費需求的擺動，殘存的造車新勢力已經(jīng)歷了最后一輪大清洗。其次，新能源車的市場滲透率還在飆升，亦是其中最明顯的一點。

但好玩的是，都以為新能源車今年的發(fā)展重心還是會圍繞純電車在進行，誰曾想，也不知道是不是因為中國消費者實在是離不開帶油箱的車，新能源車陣營中大多能賣得不錯的新車，只要撇開那些售價夠低的純電車，無一例外都是插混、增程這一類油電兩用的車型。

作為這個市場最典型的代表，理想和問界，終端市場上對于它倆的認可度有多高，那么，旗下EV車型的銷量占比有多低。

也正是看著越來越多的消費者帶著真金白銀去支持 理想L6/7/8/9和問界M7/M9，包括阿維塔、嵐圖等在內(nèi)的新興品牌對于推出增程新車的熱情是那么的高漲??！

當然，市場隨后的反饋還挺符合這些品牌的預(yù)期。月銷過萬成常態(tài)后，一下子，對加大增程新車的研發(fā)投入，這些車企更是毫不猶豫了。

其實，到了這個地步，對于這些愈發(fā)對增程車感興趣的車企來說，并不是這類車符合自己的市場規(guī)劃，說到底，還不是為了活下去嘛。

而今年的市場有多嚴峻，想必所有人都能從各種細節(jié)中察覺到。既然帶發(fā)動機的新能源車能討好消費者，還執(zhí)著于造電動車干嘛。正因如此，隨著這樣的舉動不停在車市蔓延，也難怪沒人能頂住這樣的誘惑。

前有寧德時代發(fā)布驍遙超級增混電池，試圖吃下整個增程車市場。而就在前兩天，別管蔚來第三品牌螢火蟲最后會不會跟網(wǎng)上猜測的那樣采用混動技術(shù)，來消解純電增長乏力的問題，執(zhí)掌小鵬汽車的何小鵬倒也在小鵬AI科技日上提出“鯤鵬超級電動體系”，正式加入增程隊列。

更離譜的是，據(jù)其說明，小鵬汽車未來的增程車可以達到430km純電續(xù)航，是目前增程車中純電里程最長的，甚至趕上了許多入門純電車型的續(xù)航，滿油滿電綜合里程可達到1400km。

哎，本以為，隨著補能體系的完善和超充技術(shù)的發(fā)展，原本困擾純電車的補能焦慮和續(xù)航焦慮會有所緩解，這倒好，車企對于消費者買新能源車既有又要還要的需求，直接來了個全方位，多角度地覆蓋。

也不知道此種風(fēng)氣是不是符合新能源轉(zhuǎn)型原有的軌跡，但在國家綠牌政策短期內(nèi)不會對此種帶發(fā)動機的新能源車施壓的背景下，弱勢車企要想活命，就算再不愿意也得跟著趨勢走。

就在小鵬官宣要做增程車的當天，同為廣州車企的埃安，在新車埃安RT正式上市之際，總經(jīng)理古惠南在接受訪問時，也再次說了，埃安在明年也會適時加入增程大軍，并表示造增程車實在不是一件有難度的事。

除此之外，在工信部公布的新一批車型目錄中，智界R7的增程版也亮相。很顯然，在有了問界憑借增程車大賺特賺的前提下，華為很想在智界身上再復(fù)刻一遍，而身為SUV的智界R7就成了那個最好的載體。

好了，就眼下的情況，明眼人都能看出來，什么發(fā)展新能源是為了防止過度依賴化石能源，乃至說是為了環(huán)境保護，都太過牽強了。在這些企業(yè)眼里，到頭來都是以掙錢為主要目的，再不濟也得用這種方法先活下去。

只不過，在友好政策尚存時，中國車企是如此巧妙地找到了進攻市場的最佳方案，但對于那些合資公司而言，要想盡快反應(yīng)過來，這下怎么看都太難了。

這兩年，它們好不容易在一聲聲要落實電動化轉(zhuǎn)型的口號中，針對中國市場搞出了那么純電動車，這還沒發(fā)力，新能源車市的發(fā)展核心又變成了如何在電里面摻油，真的是情何以堪啊。

而為了解決電動車滯銷的問題，這些合資公司當下能做的就是車價打骨折，盡快向消費者推銷出去。上個月就有MINI搞了個突然襲擊，將車價拉到了15萬以下，取得了一些成績，那今天，也不怪大眾（安徽）對旗下的ID.與眾車型進行官降4萬元的調(diào)整。

話到這里，真的不得不感嘆，中國車市的變化總是那么離奇。在競爭激烈的市場表象下面，根本沒有人會依照自己給自己的規(guī)劃加以發(fā)展。高喊行業(yè)轉(zhuǎn)型，要將發(fā)展純電車當作描繪未來的使命，反手就來了個全民增程運動。好了，既然如此，作為旁觀者，也就不做過多評價，唯有祝好了。

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