“機(jī)會，只留給做好準(zhǔn)備的人?！?/span>

北京時間11月18日，目前整個中國車市最勢頭正勁的“大魔王”，再次迎來了十分重要的里程碑時刻——第1000萬輛新能源車下線。文章開篇的話，則來自于其掌舵者王傳福的演講。

必須承認(rèn)的是，這段不疾不徐的娓娓道來，真的令人感觸頗深。

實(shí)際上，除了第1000萬輛新能源車下線，比亞迪一并迎來了“三十歲”的生日。站在三十而立的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，回顧這家公司一路走來的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，儼然可以分成三個部分。

首先，便是1994年-2004年的“勇敢下?！薄?/span>

“回想30年前，我還是在北京有色金屬研究總院。1993年研究總院把我被派到深圳，擔(dān)任一家電池公司的總經(jīng)理。當(dāng)時我從北京來到深圳，簡直就像踏進(jìn)了一個新的世界，看到身邊的許多朋友都在搞項(xiàng)目，個個敢闖敢試，敢為人先，這讓我很受鼓舞，我也想在這里干出自己的一番事業(yè)?？梢哉f如果不是來到深圳，我就不可能有創(chuàng)業(yè)的念頭，也就不會有今天的比亞迪?！?/span>

是的，創(chuàng)業(yè)的種子，總是在不經(jīng)意間發(fā)芽。

在王傳福的帶領(lǐng)下，彼時的比亞迪，成為了中國首個量產(chǎn)鋰離子電池的企業(yè)。之后，在接連拿下摩托羅拉、諾基亞、西門子等大廠的訂單后，順利迎來了“0-1”的突破。

其次，則是2003年-2019年的“造車不易”。

“當(dāng)我們把電池做到世界領(lǐng)先，我們開始思考更長遠(yuǎn)的未來，開始尋找一個與電池相關(guān)的更大的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時汽車剛開始進(jìn)入尋常百姓家，我想中國有十幾億的人口，未來的汽車市場規(guī)?？隙ê艽?，但中國是一個煤多油少的國家，汽車市場發(fā)展后，石油只能靠進(jìn)口，國家的能源安全將是個大問題。還有那時候馬路上跑的都是外國車，幾乎看不到國產(chǎn)車，在燃油車的三大件上，特別是發(fā)動機(jī)技術(shù)，中國汽車落后國外幾十年，要是跟著國外品牌做燃油車很難趕上，所以我斷定繞過燃油車，發(fā)展新能源才是中國汽車發(fā)展唯一的出路?！?/span>

平心而論，從王傳福瞅準(zhǔn)風(fēng)口，決定正式收購秦川汽車開始，比亞迪拿到了進(jìn)入中國車市的“入場卷”。奈何，造車之路，遠(yuǎn)比想象中的不易。

這段時間內(nèi)，雖然比亞迪擁有過短暫的輝煌與榮耀，還算取得了累累碩果，位于行業(yè)之中書寫下了自己的名字。

可礙于種種原因，卻始終在不斷的波動與震蕩，瓶頸明晃晃的擺在眼前。甚至2019年，利潤出現(xiàn)40%的同比下滑，幾乎到了命懸一線的地步。

“在去年的第五百萬輛車新能源車下線的發(fā)布會上，我也是講到了2019年的時候，當(dāng)時怎么做的改變，是因?yàn)榛叵肫疬@段時間公司太難了，差一點(diǎn)就活不下去了。當(dāng)時，我們能繼續(xù)走下來，靠的就是這技術(shù)的信念，可以說做一個選擇很容易，但當(dāng)你為了這個選擇，拼盡全力都等不下結(jié)果，還要咬牙堅(jiān)持，這才是真正的不容易。”

那么，究竟什么才是王傳福口中“選擇”？答案顯而易見——新能源車。在他心中，在整個比亞迪心中，其一直是堅(jiān)定不移的未來。

恰恰基于這樣的背景，再次搬出文章開篇的那句引人深思的話：“機(jī)會，只留給做好準(zhǔn)備的人?！倍习刖鋭t為，“雖然我們不知道機(jī)會什么時候會來。”

功夫不負(fù)有心人，比亞迪等到了，并抓住了。

順勢，理所應(yīng)當(dāng)?shù)挠瓉淼谌糠郑?020年-2024年的“徹底爆發(fā)”。

“2020年我們推出了刀片電池，背后是堅(jiān)持了18年的磷酸鐵鋰技術(shù)路線。2021年我們推出了DM-i超級混動，背后是堅(jiān)持了17年的插混技術(shù)路線。2021年我們推出了e平臺3.0，背后是堅(jiān)持了14年的電動車開發(fā)路線，2023年我們推出了易四方，實(shí)現(xiàn)了世界級的創(chuàng)新。后來我們又推出了天神之眼、云輦、璇璣架構(gòu)、第五代DM、易三方，極致的技術(shù)一個接著一個，終于迎來了比亞迪技術(shù)大爆發(fā)的時候，可以說正是技術(shù)上十幾年如一日的堅(jiān)守、厚積薄發(fā)，才讓比亞迪迎來了市場端的拐點(diǎn)?！?/span>

結(jié)合王傳福的復(fù)盤，過去短短四年之間，今天文章的主角用行動詮釋了什么叫做逆風(fēng)翻盤。背后蘊(yùn)藏著的，則是比亞迪DNA中最濃的技術(shù)底色。

“如果說當(dāng)年的我們選擇造電池、造汽車，是敢想敢干，那我們?nèi)〉玫倪@些成績更多是因?yàn)楦矣趫?jiān)持，這一路走來，無論遇到多少困難，歷經(jīng)多少挫折，我們都一直堅(jiān)持新能源路線不動搖，一直堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的理念不動搖?！?/span>

在此過程中，工程師與人才便是比亞迪最寶貴的財(cái)富與資本。而占盡天時、地利、人和之后，比亞迪難以復(fù)制的躍升道路，同樣可以視作中國車企不斷向前的一個典型縮影。

通過王傳福的這場演講，相信所有讀者都理清了脈絡(luò)。而作為傾聽者，愈發(fā)佩服的點(diǎn)還集中在，比亞迪召開發(fā)布會的功力。從小小的故事，到大大的暢想，總能讓大家狠狠的共情，感受到其自身散發(fā)的魅力。

由此把視線繼續(xù)拉回到第1000萬輛新能源車下線，比亞迪作為首家觸及該成就的車企，無愧“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的稱號。

當(dāng)然，這既是比亞迪的又一關(guān)鍵里程碑，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑，標(biāo)志著中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國，邁出了堅(jiān)實(shí)一步，中國汽車迎來高質(zhì)量發(fā)展階段。

要知道，比亞迪取得第一個500萬輛成就，用了整整15年；第二個500萬輛，只用了短短15個月，再次刷新中國汽車的“加速度”，也再次驗(yàn)證了比亞迪堅(jiān)持新能源路線是對的，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的理念是對的。

與此同時，值得分享的是，其第1000萬輛新能源車車主，恰巧為游戲科學(xué)創(chuàng)始人兼CEO、近來大熱的國產(chǎn)3A游戲大作《黑神話：悟空》的制作人馮驥。

“牽手”比亞迪，恰如其分。

而為了感謝千萬用戶和近百萬員工，在深圳坪山公證處的見證下，比亞迪現(xiàn)場抽取90位“超級錦鯉”送出新車使用權(quán)。

另外，王傳福還親自官宣比亞迪正式設(shè)立30億慈善基金計(jì)劃。

聚焦教育慈善，在全國多所高校設(shè)立獎學(xué)金，并向全國中職以上的院校、博物館和科技館捐贈新能源解剖車作為科普展具，激發(fā)學(xué)生們對汽車技術(shù)和工業(yè)智造的興趣，助力培養(yǎng)更多卓越的工程師。

在他眼中，比亞迪能夠取得如今的成績，離不開社會各界的關(guān)注與支持，所以用4個“30”回饋社會、車主和員工。至于智能化的下半場，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階，贏得未來的技術(shù)話語權(quán)。

而我從中讀出的言外之意更像是：“三十而立的比亞迪，在迎來第1000萬輛新能源車下線后，已經(jīng)徹徹底底確定了想要追求的目標(biāo)與愿景。接下來，將要做的便是想盡辦法去一步步的實(shí)現(xiàn)?！?/span>

總之，干就完了……

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