為了應(yīng)對(duì)日益激烈的新能源競(jìng)爭(zhēng)，合資品牌紛紛發(fā)力。

不過在合資品牌中，也有快慢之分，例如德系的大眾、日系品牌本田豐田馬自達(dá)、美系的上汽通用是反應(yīng)較快的一批合資品牌，而日產(chǎn)在華合資則稍慢，至今還沒有能打的新能源產(chǎn)品。

不過，從這半個(gè)月的事件來看，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型速度也在明顯加快。

11月12日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，其與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。

在11月15日的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)不僅向外界展示了最新的智能技術(shù)成果，同時(shí)也正式亮相了新能源架構(gòu)下的首款純電車型——N7。

與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還官宣與Momenta達(dá)成合作，聯(lián)合打造基于端到端智駕大模型的行業(yè)領(lǐng)先高階智駕方案。

據(jù)披露，東風(fēng)日產(chǎn)與華為和Momenta的合作成果都將搭載在N7上。

加上今年以來，東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)能優(yōu)化轉(zhuǎn)型，加大投資等一系列動(dòng)作，可以看到，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型的努力，或許很快就會(huì)起到效果。

圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)

新能源轉(zhuǎn)型遇阻

事實(shí)上，在新能源轉(zhuǎn)型中，東風(fēng)日產(chǎn)并不算晚，2020年5月，日產(chǎn)正式發(fā)布全新企業(yè)戰(zhàn)略“Nissan NEXT”，宣布進(jìn)入全新的發(fā)展階段。同年9月，搭載了“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技術(shù)和全新設(shè)計(jì)語言的ARIYA艾睿雅正式亮相北京車展。

彼時(shí)，正是大多數(shù)傳統(tǒng)車企集中發(fā)力的一年。

2022年9月，東風(fēng)日產(chǎn)正式推出全新純電車型——ARIYA艾睿雅，售價(jià)為27.28萬元-34.28萬元，后來甚至還漲了一萬多元。

然而，2022年的市場(chǎng)早已不同以往，比亞迪、吉利、蔚小理等眾多自主品牌早已在多個(gè)價(jià)格段布局新能源車型，且已小有成就。

彼時(shí)，在業(yè)界看來，艾睿雅27.28萬元的售價(jià)過高，同時(shí)也沒有出色的智能智駕能力，消費(fèi)者不愿為此買單。由于種種原因，艾睿雅的銷量遲遲未能有大的突破，月銷不足千輛已是家常便飯。

而隨著特斯拉等新能源品牌大打價(jià)格戰(zhàn)，東風(fēng)日產(chǎn)終于頂不住了，只得被迫降價(jià)。不過，東風(fēng)日產(chǎn)早已錯(cuò)過提升銷量的最佳時(shí)機(jī)，降價(jià)也未能止住艾睿雅節(jié)節(jié)下滑的銷量。如今，其銷量已經(jīng)降至兩位數(shù)。

圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)

這兩年，東風(fēng)日產(chǎn)還推出了奇駿和軒逸的e-Power車型。據(jù)了解，該車型采用的是日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)，類似于增程式技術(shù)，但是搭載的是日產(chǎn)獨(dú)有的閃充閃放小電池，沒有外部充電功能，嚴(yán)格意義上并不屬于新能源車，因此不能享受國內(nèi)針對(duì)新能源車的優(yōu)惠補(bǔ)貼。而且，e-POWER車型的價(jià)格也比燃油車型要貴上幾萬元。

由于種種原因，奇駿e-Power和軒逸e-Power的銷量遭遇滑鐵盧，根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，這兩款車型的10月銷量分別為360輛和314輛，1-10月累計(jì)銷量僅有3870輛和4121輛。

啟辰在回歸東風(fēng)日產(chǎn)后，其定位為東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”。從去年開始，啟辰陸續(xù)推出新能源車型——啟辰VX6、啟辰大V DD-i。其中啟辰VX6是純電SUV，售14.19萬元起；后者則號(hào)稱是東風(fēng)日產(chǎn)推出的首款插混新能源車型，11.89萬元起售。

不過，由于品牌認(rèn)知度和產(chǎn)品力不足等原因，上述車型的銷量同樣不盡如人意，單月銷量僅有一千余輛。

東風(fēng)日產(chǎn)為何會(huì)在新能源轉(zhuǎn)型上幾乎顆粒無收，蓋世汽車研究院分析認(rèn)為，一是東風(fēng)日產(chǎn)長期以燃油車為主導(dǎo)，近9年燃油車的市場(chǎng)份額始終保持在95%以上。二是雖然對(duì)新能源車型有所嘗試，但并未全身心投入，這些原因都是導(dǎo)致其電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型緩慢的原因所在。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒在接受媒體采訪時(shí)也坦言：“我們?cè)谛履茉崔D(zhuǎn)型方面慢了半拍，新產(chǎn)品、新技術(shù)沒有跟上中國現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的發(fā)展和節(jié)奏?！?/p>

被迫加速

受到新能源轉(zhuǎn)型不利的影響，東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量也在下滑，蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)今年10月銷量為51624輛，同比下滑31.26%，1-10月累計(jì)銷量為47.64萬輛，同比下滑9.8%。

為了挽回頹勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)只得加速發(fā)力新能源轉(zhuǎn)型。

一方面是加大投入。在廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)官方透露，計(jì)劃在未來三年內(nèi)新能源板塊研發(fā)投入超過100億元，并擴(kuò)招技術(shù)人才至4000人，以加速新能源和智能化轉(zhuǎn)型。在此助力下，東風(fēng)日產(chǎn)將在2026年前投放5款全新新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插電混動(dòng)、增程等多種動(dòng)力車型。

今年7月，日產(chǎn)技術(shù)開發(fā)（上海）有限公司正式成立，該公司致力于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車等領(lǐng)域的研發(fā)工作，并將研究成果應(yīng)用于日產(chǎn)汽車全球研發(fā)體系。

圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)

另一方面是攜手中國本土企業(yè)。近期，東風(fēng)日產(chǎn)宣布與兩家中國科技企業(yè)合作，分別是華為和Momenta。

在與華為的合作中，東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)車輛定義、開發(fā)及銷售，華為則主要負(fù)責(zé)核心技術(shù)及方案支持。與Momenta的合作，則是聯(lián)合打造基于端到端智駕大模型的行業(yè)領(lǐng)先高階智駕方案。

除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)還與英偉達(dá)等智能化供應(yīng)商進(jìn)行合作。

上述合作的成果將率先在全新純電車型——N7上搭載。據(jù)官方披露，N7已具備高速領(lǐng)航NOA、全場(chǎng)景記憶泊車以及“城市記憶領(lǐng)航NOA”等高階智駕功能。

而且，據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)營銷總部長助理王騫透露，研發(fā)N7車型，股東雙方僅用了12到18個(gè)月的時(shí)間。速度之快，足見東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的急迫。

除了對(duì)轉(zhuǎn)型提速外，日產(chǎn)在中國市場(chǎng)也在優(yōu)化產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)緊迫的新能源形勢(shì)。

今年6月，日產(chǎn)宣布將在中國的產(chǎn)能減少約10％。而公開報(bào)道顯示，日產(chǎn)計(jì)劃將在中國的產(chǎn)能最高縮減30％。

有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，車企對(duì)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能的調(diào)整是一種結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略收縮，將不具備競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)潛力的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能進(jìn)行收縮，并重新配置資源，以聚焦更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車市場(chǎng)，這是當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

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