市場(chǎng)概述：沒(méi)有任何懸念，繼7月、8月、9月新能源車(chē)零售滲透率接連突破50%大關(guān)之后，剛剛過(guò)去的10月，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的終端成績(jī)單來(lái)看，該項(xiàng)具有絕對(duì)說(shuō)服力的數(shù)據(jù)，再次達(dá)到了52.9%。

試問(wèn)，能證明什么？

答案其實(shí)非常簡(jiǎn)單，“中國(guó)車(chē)市的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)來(lái)到所謂的拐點(diǎn)，這一次新能源車(chē)真真切切成為了主流，傳統(tǒng)燃油車(chē)則變?yōu)榱松贁?shù)派。”

由此將視線聚焦10月緊湊型SUV銷(xiāo)量榜單，最終結(jié)果與上述趨勢(shì)可以說(shuō)十分趨同。比亞迪憑借多款插混與純電SUV的群起而攻之，已經(jīng)牢牢在該細(xì)分市場(chǎng)掌握了主動(dòng)權(quán)。

而以豐田為首的合資品牌們，并沒(méi)有迎來(lái)想象中的潰敗。雖然整體的份額被搶不可避免，但還是通過(guò)各種方式，譬如降價(jià)讓利，一定程度上守住了自己的份額。

而從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，10月緊湊型SUV中月銷(xiāo)破萬(wàn)輛的產(chǎn)品共有18款。毫不夸張的說(shuō)，這里就是中國(guó)車(chē)市所蘊(yùn)含最有利可圖的一個(gè)板塊。當(dāng)然，隨之而來(lái)的代價(jià)，便是競(jìng)爭(zhēng)也最為的激烈。

試圖從中分羹，誰(shuí)都得脫一層皮。

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