唐唯實最終還是沒有抗住壓力，在任期結束前，選擇了主動辭職。

12月的第一天，汽車行業(yè)就傳出了重大人事變動。Stellantis宣布，其董事會于當?shù)貢r間12月1日接受了唐唯實辭去首席執(zhí)行官職務的請求，而且官方還進行了特別說明：“該辭呈立即生效”。

很顯然，這家公司內(nèi)部高管之間有矛盾，而且矛盾已經(jīng)不可調(diào)和。

在Stellantis發(fā)布的一份聲明中，對唐唯實辭職的原因進行了解釋，針對Stellantis的未來，唐唯實和Stellantis董事會以及部分股東之間，有不同的看法。另據(jù)外媒報道，唐唯實是在和董事會討論如何遏制銷量疲軟和股價下跌時發(fā)生了爭執(zhí)，并選擇辭職。

在公布了唐唯實辭職消息兩天之后，Stellantis公布了一份臨時委員會的名單。Stellantis董事長John Elkann擔任臨時委員會主席，公司各大核心職能部門的負責人也已明確，此外，臨時委員會中還確立了全球各大區(qū)域市場的主要負責人。Stellantis宣布，該公司將于2025年上半年任命新的首席執(zhí)行官，在此之前，公司的領導權會移交給臨時委員會。

Stellantis迅速的就過渡到了“后唐唯實時代”。

唐唯實；圖片來源：Stellantis

唐唯實的輝煌過往

菲亞特克萊斯勒汽車公司與PSA集團在2021年年初正式在各自的股東大會上，批準了兩家汽車集團進行合并，新成立的公司就是Stellantis集團，原PSA首席執(zhí)行官唐唯實，成為Stellantis的首席執(zhí)行官。

在兩家車企當時的構想中，合并成立的Stellantis集團，將成為全球第四大汽車制造商。后續(xù)幾年的事實證明，雖然過程中出現(xiàn)過不少波動，但從整體的業(yè)績表現(xiàn)上看，無論是市場規(guī)模，還是盈利能力，Stellantis都確實進入到了全球前四大車企陣營。

圖片來源：Stellantis

蓋世汽車整理的財務信息顯示，Stellantis成立后的第一年，凈利潤就突破了百億歐元大關，達到了134億歐元。2022年Stellantis的盈利能力進一步大漲，年度凈利潤達到168億歐元，增幅高達26%；2023年Stellantis的凈利潤為186億歐元，同比再增11%。

公司的持續(xù)盈利，離不開唐唯實掌舵后帶來的一系列戰(zhàn)略舉措。

翻開唐唯實的個人履歷就不難發(fā)現(xiàn)，這位汽車行業(yè)的頂級職業(yè)經(jīng)理人，一直以來奉行的都是“利潤為王”的企業(yè)經(jīng)營理念。僅用一年時間，唐唯實就曾把深陷經(jīng)濟危機之中的日產(chǎn)北美公司，帶出了虧損的漩渦。從雷諾日產(chǎn)出走之后，唐唯實又在PSA重新扮演了“救火隊長”的角色，原本還在歐債危機的風雨中搖搖欲墜的PSA，在進入唐唯實掌權時代后，迅速就實現(xiàn)了扭虧為盈。

到了Stellantis時期，唐唯實所沿用的依舊是自己“降本增效、利潤為先”的管理理念，執(zhí)掌Stellantis之后，唐唯實甩出的“三板斧”總結起來就是“裁員、減負加抬價”。

降薪裁員是唐唯實經(jīng)營理念中的一個重要舉措，在PSA、在Stellantis，唐唯實要降本增效，都選擇了降薪加裁員。有數(shù)據(jù)顯示，單是2023年，Stellantis的全球員工人數(shù)，就下降了5.2%。

當然，在企業(yè)利潤不斷提升的背景下，唐唯實個人的薪資還是比較有保障的。外媒曾公布過唐唯實2023年的薪資情況，其2023年的總薪酬達到3649萬歐元，較之2022年的2346萬歐元，同比增幅高達56%。而Stellantis公布的2023年員工平均收入為70,404歐元，較之2022年增長了9.4%。唐唯實2023年的總薪資是員工平均薪酬的518倍。

唐唯實還很擅長為企業(yè)“減負”。車型太多就“砍”不必要的車型，平臺臃腫就“砍”不賺錢的平臺，工廠利用率不高就“砍”多余的工廠（此前Stellantis全球多個生產(chǎn)基地都曾停工停產(chǎn)），而這些舉措在短時間內(nèi)，確實都能很好的刺激企業(yè)降本增效。

提升車型售價，也是唐唯實帶給Stellantis的重要變化。菲亞特克萊斯勒和PSA集團合并后不久，唐唯實就在美國市場啟動了一系列的產(chǎn)品提價策略，并在“高定價策略”初期達成不錯效果后，一直在美國市場上沿用這一策略。有數(shù)據(jù)顯示，2019年至2024年間，Stellantis在美國的產(chǎn)品售價整體提升了50%。

圖片來源：Stellantis

“成本殺手”開始被反噬

牛頓第三定律說，力是相互的，對一件事物施加了作用力，就會有相應的反作用力。

通過降本、裁員、提價等舉措，唐唯實對Stellantis進行了大刀闊斧的改革，這些改變在帶來短期利益的同時，也埋下了不少影響后續(xù)發(fā)展的隱患。在市場表現(xiàn)和財務報表一帆風順之際，這些隱患還能引而不發(fā)，但形勢稍有變化，各方面的矛盾就開始集中爆發(fā)了。

2024年8月，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）負責Stellantis的主管Kevin Gotinsky，就曾呼吁讓唐唯實下臺。而在稍早之前，UAW主席Shawn Fain就抨擊過Stellantis和唐唯實，Shawn Fain表示：“現(xiàn)在到了做出改變的時候了，而改變要從高層開始?！?/p>

Stellantis全國經(jīng)銷商委員會主席Kevin Farrish，也曾公開批評過唐唯實，認為企過于專注短期利潤，忽視了品牌的長期發(fā)展。在Kevin Farrish看來，導致Stellantis旗下Jeep、Ram、道奇和克萊斯勒等品牌競爭力快速下滑的關鍵，就是唐唯實的領導決策出了問題。

“Stellantis的車確實質量過硬，但價格已經(jīng)超出多數(shù)消費者的承受能力”， 一位Stellantis美國經(jīng)銷商的老板曾直言，Stellantis目前在美國市場上遭遇困境的主要原因，就是過于自信了，把不少潛在客戶，拱手讓給了價格更低的競爭對手。

蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，進入2024年之后， Stellantis的市場業(yè)績出現(xiàn)了大幅度的下滑。2024年前三個季度，Stellantis全球銷量接近413萬輛，同比下滑了9.51%。其中，在歐洲市場上，Stellantis前三季度售車195萬輛，同比下滑了4.8%，有消息稱，在唐唯實的領導下，Stellantis在歐洲已經(jīng)失去了三分之一的市場份額。在美國和加拿大市場上，Stellantis共計售車110萬輛，同比下滑了17.45%，這其中，第三季度的降幅尤為凸顯，在北美市場上，Stellantis第三季度的交付量降幅高達36%。

歐洲，北美兩大核心市場均出現(xiàn)明顯的銷量下滑，其他主要的區(qū)域市場上，Stellantis今年前三季度的表現(xiàn)大多也都不甚理想，而這些銷量變化，最終也都傳導到了資本市場上。此前，Stellantis公布的三季度財報顯示，該公司第三季度凈營收同比下滑27%至330億歐元，低于分析師此前預測的359億歐元。截止第三季度財報發(fā)布時，Stellantis的股價降幅已超40%。

業(yè)績出現(xiàn)大幅度的下滑，往往伴隨而來的就是管理層的震蕩。

數(shù)月之前，就有外媒爆料稱，Stellantis正在尋找唐唯實的繼任者，不過當時公司層面還留有余地，表示唐唯實也有可能在合同到期后繼續(xù)留任。短短數(shù)周之后，就又傳出消息，Stellantis已經(jīng)確認唐唯實將在2026年年初合同到期后退休。與此同時，Stellantis還進行了新一輪的高層“大換血”，更換了首席財務官以及北美區(qū)域的首席運營官。當時有機構做了統(tǒng)計，在此前的12個月之內(nèi)，Stellantis已經(jīng)發(fā)生過21起高層人士變動。

但此前的人事變動，顯然沒能真正的安撫好投資者的緊張情緒，最終，還得通過唐唯實本人的辭職，為其此前幾年的經(jīng)營策略“買單”。在此之前，唐唯實本人也進行過自我反思，曾坦承自己“過于傲慢”，庫存過高、頻發(fā)的生產(chǎn)問題以及缺乏“成熟的市場營銷方式”等，都是Stellantis在北美市場上犯下的錯誤。

此外，唐唯實還曾表示，Stellantis將評估旗下所有品牌的業(yè)績表現(xiàn)，以確定是否最早于2026年縮減其投資組合的規(guī)模。換言之就是，Stellantis旗下品牌需要在2026年之前證明其價值，才能獲得充足的資金支持。據(jù)悉，Stellantis目前在全球運營著14個品牌，包括阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、標致、道奇、DS、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、Ram和沃克斯豪爾，此外，Stellantis還擁有中國汽車制造商——零跑汽車部分股份。

現(xiàn)在，該如何糾正目前的錯誤以及如何規(guī)劃旗下品牌的未來，都已經(jīng)是唐唯實繼任者需要頭疼的事情了。

誰會是唐唯實的繼任者？

此前，有外媒報道稱，蘋果公司一位即將離任的高管會成為Stellantis的新任首席執(zhí)行官，但Stellantis官方很快就進行了否認，表示這不是真的。

此外，還有消息稱，Stellantis董事會正在考慮將北美業(yè)務主管Antonio Filosa和采購主管Maxime Picat作為該公司首席執(zhí)行官的內(nèi)部候選人。但與此同時，爆料消息還稱，外部候選人也在董事會的考慮范圍之內(nèi)。

Antonio Filosa就是我們上文提到過的，今年10月份剛剛被新任命的Stellantis北美市場首席運營官，此前在菲亞特集團、菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟都擔任過重要職務，2023年，Antonio Filosa曾被任命為Jeep品牌全球負責人。

Maxime Picat是Stellantis現(xiàn)任的首席采購和供應商質量官， 1998年加入PSA，還曾在神龍汽車任過職，擔任神龍汽車的總經(jīng)理。

上述兩位熱門繼任者之外，業(yè)界預測還有多位在PSA、菲亞特克萊斯勒、Stellantis任職過或還在任上的高層領導，也有可能是接替唐唯實的潛在候選人。另外，選擇一位科技行業(yè)高管擔任下一任Stellantis首席執(zhí)行官，也有可能是一個重要的選項。

當然，對Stellantis而言，下一任首席執(zhí)行官的人選，還有時間挑選，在當前盈利預警、現(xiàn)金流預警的背景下，如何消除股東們的顧慮，才是更加迫在眉睫的難題。

蓋世汽車研究院分析指出，唐唯實任內(nèi)一手推動的Stellantis與零跑的合作，或許會成為Stellantis后續(xù)發(fā)展中的重要“棋子”。

圖片來源：Stellantis

歐盟的碳排放法規(guī)將在2025年后，進一步加碼。按照相關規(guī)定，從2025年開始，歐盟將把新售車輛的平均碳排放上限，從每公里116克降至每公里94克，若每公里多出一克二氧化碳排放，汽車制造商將面臨每輛車95歐元的罰款，而罰款總額還將乘以該款車型所售出的數(shù)量。

蓋世汽車研究院認為，在當前歐洲電動車市場增長乏力的背景下，歐盟新的碳排放法規(guī)，將成為接下來影響歐洲車企盈利能力的重要因素。目前不少德系車企，如大眾、寶馬、奔馳等，都在中國布局了新能源生產(chǎn)基地，從中國出口的具有成本優(yōu)勢的電動車，可以幫助這些企業(yè)減輕未來的合規(guī)壓力。從這個角度看， stellantis和零跑汽車的合作，也有著明修棧道暗度陳倉的意味：通過合作銷售零跑車型，后續(xù)內(nèi)部交易碳積分，也算是解了2025年的燃眉之急。

此外，Stellantis的策略是提供歐洲工廠給零跑汽車做本地化組裝生產(chǎn)，較之德系車企采用的整車出口方式，要更加符合歐盟產(chǎn)業(yè)界的訴求。因此我們可以看到，此前Stellantis是積極推動歐盟反補貼調(diào)查的一員，也算是打擊競爭對手的一個手段。

只不過，已經(jīng)提前辭職的唐唯實，是來不及享受自己一手布局的未來了，Stellantis和零跑汽車合作的果實，要留待下一任“掌舵人”來摘了。

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