本月初，曾寫下一篇標(biāo)題為《明年，中國車市只會更窒息》的文章，最終取得了還算不錯的流量與效果。

由此回看整篇稿件，中心思想直指：“如果說今年的競爭已經(jīng)讓所有參與者感到壓力山大，那么明年的整個大盤注定會變得愈發(fā)窒息?？梢钥隙ǖ氖?，資格賽已經(jīng)結(jié)束，淘汰賽臨近尾聲，徐徐拉開帷幕的則是關(guān)乎最終格局的大決戰(zhàn)?！?/p>

至于為什么會這樣？

實(shí)際上，原因非常簡單，隨著電動化轉(zhuǎn)型的日趨猛烈，中國車市原有的舊秩序已然被徹徹底底的推翻。反觀新規(guī)則從頭建立的過程，上述一輪又一輪的挑戰(zhàn)與洗牌，于情于理都無法避免。

而自主品牌在銷量份額與輸出上漸漸碾壓合資品牌，智能電動車在聲音與銷量上慢慢超越傳統(tǒng)燃油車，便是兩條最為扎眼的“趨勢”。

殊不知，就在昨天晚上，工信部發(fā)布了今年最后一期“新車目錄”。望著這份含金量十足的名單，可以說與上述判斷完全一致。各大主機(jī)廠尤其是多家中國車企為了搶占先機(jī)，紛紛選擇在這個時間節(jié)點(diǎn)亮出自己的“武器庫”。

爭奇斗艷之下，像極了明年“大決戰(zhàn)”的提前預(yù)演。當(dāng)然，作為旁觀者，結(jié)合幾位重磅選手的走向臺前，同樣能夠洞察到一些主流的行業(yè)風(fēng)向。

接下來，想要借機(jī)展開聊聊。

中型新能源轎車市場愈發(fā)紅海

昨天一早，或許是為了避免工信部新車目錄發(fā)布后的流量扎堆，阿維塔提前揭曉了旗下第四款產(chǎn)品的神秘面紗。

從官圖來看，最終確定命名為“阿維塔06”。身為一款中型新能源轎車，其定位略低于自家的阿維塔12。

外觀方面，采用了大家熟知的家族化設(shè)計(jì)語言，但在許多細(xì)節(jié)處又做到了很好的創(chuàng)新與迭代，前臉與車尾尤為不同。而側(cè)面造型，同樣并不“臃腫”，帶給人一種較為舒展的感覺。

反正，詢問了身邊部分友人，大家紛紛對于它的“長相”給予了好評。在該維度，你永遠(yuǎn)可以相信阿維塔的品味。

很快，時間來到昨天晚上，結(jié)合工信部新車目錄中的信息可知，其長、寬、高分別達(dá)到4855mm、1960mm、1450mm，軸距達(dá)到2940mm，動力方面則繼續(xù)采用純電與增程并行的技術(shù)路線。

阿維塔06后續(xù)入場后，面臨最大的競爭對手直指特斯拉Model 3、小米SU7包括近來熱銷的小鵬P7+等等。

而此刻，如果試圖評選出中國車市廝殺最為激烈的一個細(xì)分市場，相信大多數(shù)讀者都會把選票毫不猶豫的投給中型新能源轎車板塊。

不出意外，本段主角明年入場后，面臨的也將是一片紅海。

試圖殺出一條血路并站穩(wěn)腳跟，便要求阿維塔06在自身配置做到?jīng)]有短板的前提下，還得拿出一份令終端消費(fèi)者無法拒絕的誠意售價(jià)。

而這一點(diǎn)，恰恰是我所擔(dān)心的。畢竟，結(jié)合“同門兄弟”阿維塔07的前車之鑒，該品牌仍有很重的“高端化”包袱扛在肩上。

不過，依舊想說：“阿維塔06只要能把入門版車型做到20萬元以內(nèi)，結(jié)合其來自長安、華為、寧德時代三巨頭的強(qiáng)力背書，以及設(shè)計(jì)層面、智能化層面的領(lǐng)先優(yōu)勢，肯定能從中級新能源轎車市場啃下一塊肉來?！?/p>

另外，站在整個企業(yè)發(fā)展的角度，阿維塔06在銷量端的貢獻(xiàn)，某種意義上決定著明年整個阿維塔能夠沖向多高，是否可以迎來更大量變帶來的質(zhì)變。

因此，這場關(guān)鍵戰(zhàn)役，不能輸也輸不起。

“油箱”成了國產(chǎn)SUV的觸電法寶

看過了阿維塔06，將視線繼續(xù)聚焦工信部新車目錄，值得關(guān)注的無疑還有深受中國消費(fèi)者偏愛的SUV們。

從比亞迪旗下初登場的海獅05，到徹底煥新的海獅07，到啟源C798，再到深藍(lán)祭出的全新底牌S09，帶著“油箱”觸電成為了它們身上最共通的特質(zhì)。

因?yàn)?，無論插混也好，增程也罷，都在被潛客們更加廣泛的接受。而面對這樣的推新步伐，本段的小標(biāo)題儼然成為了最應(yīng)景的形容。

至于明年，相信你會越來越深刻的發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車的衣缽，正在被像是“下餃子”一般的插混、增程選手所順理成章的接過，尤其是在中型、中大型以及大型SUV市場。

順勢，如果把增程視為插混內(nèi)部的一個重要分支，二者相加甚至能夠與純電在份額上掰一掰手腕。

作為論據(jù)，繼續(xù)聚焦乘聯(lián)會剛剛公布的11月成績單，批發(fā)銷量中純電占比為58%、插混占比為33%、增程占比為9%。

相比之下，去年11月批發(fā)銷量中純電動占比為68%、插混占比為23%、增程占比為9%。

誰迅速躍升，可以說一目了然。

為此，把11月插混與增程的批發(fā)銷量份額簡單相加，占比直接來到42%。按照之后的行業(yè)趨勢，以及潛在消費(fèi)者的需求，最終結(jié)果無外乎兩種：平分秋色或者直接超越。

另外，過去幾年間，如果說智能電動車的滲透，主要集中在一線城市、沿海城市，那么明年伴隨插混、增程產(chǎn)品的逐漸豐富，低線城市、內(nèi)陸城市的“橋頭堡”同樣會被一一拿下。

那些單純只押寶一條技術(shù)路線的主機(jī)廠，大概率會經(jīng)歷前行的陣痛。相比之下，雙腿并行的車企們將會更為容易嘗到時代的甜頭。

當(dāng)然，縱觀這一期的工信部新車目錄，純電SUV陣營并非沒有亮點(diǎn)。類似方程豹鈦3、2025款小鵬G6、2025款小鵬G9、零跑B10般的選手，同樣值得我們的持續(xù)關(guān)注。

而明年，中國車市究竟可以綻放到什么地步，很大程度上也要看國產(chǎn)新能源SUV集體能夠提供多大的能量。畢竟，大家對于它們的偏愛還在變得愈演愈烈。

也正因如此，主機(jī)廠們試圖從中分羹，絕沒有什么輕松可言。

Model Y“殺手”真的來了？

既然談及了國產(chǎn)新能源SUV，最后一段就不得不花費(fèi)較大篇幅，把這一次工信部新車目錄中公認(rèn)的最大“頂流”——小米YU7，單獨(dú)拉出來討論一番。

“今天，工信部官網(wǎng)公示了小米汽車全新SUV車型小米YU7，預(yù)計(jì)明年六七月正式上市。為什么這么早公示？我們希望YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于我們做更全面、更細(xì)致的長時間大規(guī)模測試，來確保產(chǎn)品質(zhì)量，做出更好的產(chǎn)品?！?/p>

對于它，身為掌舵者的雷軍，第一時間做出了劇透與解釋。

從小米YU7的整車尺寸來看，長、寬、高分別達(dá)到4999mm、1996mm、1600mm，均比首款產(chǎn)品小米SU7要大，而軸距則繼續(xù)維持在3000mm。

至于造型，的確非常符合大多數(shù)人的審美，雖然在整體風(fēng)格上存在一定的爭議，有聲音覺得與法拉利那款FUV有些太過趨同，但必須承認(rèn)的是，身處這個顏值即正義的時代，無疑擁有了賣好的先決條件。

而在雷軍的操刀之下，小米SU7身為一款本身受眾并不算大的中型純電轎車，月交付量都能穩(wěn)穩(wěn)突破2萬輛大關(guān)。小米YU7的前景，儼然更加的廣闊。

最近也聽到了一段話，“目前中國車市最深的護(hù)城河，一條是比亞迪的規(guī)模效應(yīng)，一條是華為的智能化，一條是小米在營銷上的聲量?！?/p>

昨天晚上，當(dāng)小米YU7初亮相后，各大社交平臺又是鋪天蓋地它的消息，更加令我感到深信不疑。

即便距離它的正式入場還有長達(dá)半年時間，可勢能的積攢已經(jīng)迅速開始。為此，我也明白了為何阿維塔06要選擇昨天一早就先發(fā)布官圖，相信沒有誰愿意主動與小米YU7“硬碰硬”，導(dǎo)致最后敗下陣來。

進(jìn)而，衍生出的新話題又集中在了：今年，中型SUV市場諸多自主品牌紛紛出拳，對于大魔王特斯拉Model Y形成了圍剿，不過單論后者的銷量表現(xiàn)與行業(yè)地位依舊無法撼動。況且，不要忘記，明年一季度其煥新版即將入場，屆時必然會攪和著整個大盤更加的暗潮涌動。

那么，你說小米YU7會成為真正意義上的特斯拉Model Y殺手嗎？

不吹不黑，結(jié)合小米SU7對于特斯拉Model 3形成的牽制，只想說機(jī)會并非沒有。如果小米YU7能夠祭出一份令用戶無法拒絕的價(jià)格，加之本身的產(chǎn)品力沒有太大短板，匹配上雷軍為其帶來的種種附加值，完全有實(shí)力與特斯拉Model Y煥新版掰一掰手腕。

至此，文章漸漸臨近尾聲。

重新將視線拉回到這一期的工信部新車目錄，就像開篇提及的，“爭奇斗艷之下，像極了明年大決戰(zhàn)的提前預(yù)演。”對于所有仍留在牌桌上的車企而言，即將迎來的便是關(guān)乎格局生與死的較量。

最后，還是那個觀點(diǎn)：接下來的整個大盤只會更窒息。

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