2024年，中國車市真的太鬧騰了！價格戰(zhàn)洗禮了一年，為改變現(xiàn)狀幾乎所有車企都在牟足干勁找出路。新車型、新技術(shù)層出不窮；中國品牌和外資車企，新勢力造車和傳統(tǒng)車企之間的明刀暗槍也一浪高過一浪，從終端市場一路打到了輿論端。

“不出意外，明年的大環(huán)境很難會有好轉(zhuǎn)?！蔽蚁嘈胚@樣的評價，外界已經(jīng)聽到了太多次。不管現(xiàn)實是否能給予其較強支撐，但很明顯，于車企自身而言，懂得審時度勢之余，必定要面朝太多的不確定性，做好萬全準備。

過去一年，有人會因競爭加劇而被市場逐漸邊緣化，并喪失了自救的能力。這也意味著，那些被讓出的生存空間，是屬于那些真正看懂市場發(fā)展方向的玩家。

這其中，有經(jīng)歷九死一生而活下的頭部新勢力，也有依托對大環(huán)境的細致推敲并從中走了出來老牌傳統(tǒng)車企。比亞迪、吉利這樣的自不必多說了，但更值得一提的卻是在MPV這條小賽道做出大成績的廣汽傳祺。

前不久，傳祺用“累銷70萬輛MPV”的成績，再次坐實了“中國MPV專家”的名號。與此同時，從傳祺官宣聯(lián)手華為，到于廣州車展發(fā)布全新EV+新能源平臺和全新SUV車型S7，這位國家隊的選手正加速自我變革的步伐。

而在12月27日這天，廣汽傳祺又在廣州的生產(chǎn)基地迎來了第400萬輛整車下線。

從2010年第一輛傳祺品牌的汽車落地至今，就像傳祺高層所相信的，“400萬輛的下線對于傳祺是一個全新的里程碑，標志著傳祺向新能源科技公司轉(zhuǎn)型、品牌向新向上取得重要成果進入高質(zhì)量發(fā)展新階段。”

可以預(yù)見，往后的市場格局會迎來新一輪的重塑，市場競爭的態(tài)勢只會不斷加劇。但，如果你跟我一樣深刻理解了這一系列的規(guī)劃，一定會認同手握細分市場話語權(quán)的傳祺會有著不同于人的一面，這一面會在中國車市快速更迭的映射下，為之建起推動整個產(chǎn)業(yè)正向前行的信心。

不投機，不冒進

傳祺用MPV夯實市場地位

文章一開始，我就說了，今年的中國車市很是魔幻。不管價格戰(zhàn)的全面開啟的原因是什么，中國車市發(fā)展到今天迎來顛覆性的重構(gòu)都是不可逆的。

那對于企業(yè)來說，要想在此種高強度的市場拉練中存活，乃至樹起一些自己獨到的優(yōu)勢，還像往常那樣按部就班地對待市場鐵定是行不通了。

早在多年以前，廣汽集團的領(lǐng)導(dǎo)班子就提出了，“在消費升級的時代，我們要與時俱進，源源不斷向消費者提供高顏值加高性價比的產(chǎn)品，實現(xiàn)超越對手、領(lǐng)先同行的性價比。我們要讓消費者直觀感受到廣汽傳祺全面領(lǐng)先其他品牌的高價值感”。

“中國車市一向很復(fù)雜”是全行業(yè)早早達成的共識。那以傳祺的視角去看，如何塑造品牌的專注力就成了破局的關(guān)鍵。

自2017年至今，從嘗試性地進入MPV市場耕耘，到打造出“中國MPV專家”的IP，傳祺走得很辛苦，但對比同行，傳祺對于行業(yè)、對于細分市場所帶去的貢獻，無疑是巨大的。

一直以來，在由外資品牌把握大方向的市場氛圍里，中國品牌幾乎是很難與“高端”一詞掛鉤的。如今，當傳祺累銷MPV超過70萬輛，其中，M8、E9等豪華MPV占據(jù)了超高比例，我們理應(yīng)相信，傳祺已然用最直接的方式將中國品牌的形象向上提升了好幾個等級。

而過去一年，眼看異常激烈的市場競爭，將老牌車企的生存環(huán)境攪了天翻地覆，傳祺卻能逆勢在MPV這個競爭愈漸洶涌的地帶，持續(xù)在品牌建設(shè)和銷量提升上做出突破。

就像，憑借QDR（質(zhì)量、耐久性、可靠性）工程、智能制造體系、全球一流供應(yīng)鏈三大體系的保障，傳祺一度連續(xù)八年榮膺J.D. Power中國新車質(zhì)量冠軍，創(chuàng)造了中國品牌歷史最好成績；或是，在剛剛過去的11月，傳祺MPV家族銷量再一次超越所有潛在競品，達17,240輛，累計72個月獲中國豪華MPV市場銷售冠軍。

你可以說，這一切不過是隨著中國品牌全面崛起，傳祺乘勢帶來的結(jié)果。但在很多人看來，產(chǎn)品陣線的查漏補缺、用戶口碑的積極維護，乃至品牌層面的轉(zhuǎn)型塑造，傳祺始終如一的發(fā)展態(tài)度才是其得以厚積薄發(fā)的核心要義。

中國車企走到今天，對于那些常常身居在鎂光燈下，在輿論上引發(fā)熱議和追捧的品牌，外界總是如數(shù)家珍。面對那個曾經(jīng)被外資車企全權(quán)掌握，如今卻能逐漸被中國力量取而代之的市場，這樣的直給，很符合時代的大背景。

只是，我們?nèi)孕枰靼祝瑖@中國車市的演進，從不是因某幾家企業(yè)的強勢崛起或涉足才達成的。讓市場改天換地，同樣需要傳祺這樣一步一個腳印、踐踏實地的老牌中國車企的參與。

而此前，基于在MPV市場形成的巨大影響力，傳祺以強大自我的發(fā)展初衷為方針，一直在“如何向市場推出好的產(chǎn)品”上持續(xù)發(fā)力。所以，到了今年，在市場受到巨大沖擊之時，傳祺還能牢牢守住自己的陣地，其實也是很好理解的。

那未來，依托行業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)口步步為營，是鞏固基盤進而跑贏市場的重要手段?？闪硗猓诠ナ貎啥送瑫r給出新的發(fā)展戰(zhàn)略，抑或，針對轉(zhuǎn)型課題，相比被動跟隨，反倒選擇主動出擊的思路，我認為，傳祺永遠會保留著自己洞察市場的前瞻視角。

不盲從，不躺平

傳祺為轉(zhuǎn)型加速變革

轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)型，還是轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)階段，幾乎每家車企都高喊著這樣的口號。鑒于這樣的市場背景，從一次次官宣要加大投資力度到攜手諸多業(yè)內(nèi)有著技術(shù)優(yōu)勢的科技企業(yè)，不愿止于現(xiàn)有的成績，廣汽傳祺在轉(zhuǎn)型方面下的功夫，必定是顯而易見的。

當然，不比追逐流量的網(wǎng)紅車企，廣汽傳祺對轉(zhuǎn)型有著更為“專業(yè)”和“透徹”的理解。當行業(yè)轉(zhuǎn)型進入下半程，一切發(fā)展的核心一定是從紙面上落向?qū)嵦幍?，容不得變電馬虎。

的確，若以廣汽集團開啟“廣汽三年番禺行動”，宣布挑戰(zhàn)2027年自主品牌銷量200萬輛為目標，作為廣汽集團自主主力軍，廣汽傳祺有責(zé)任承擔起更重大的使命。新平臺、新產(chǎn)品、新智駕的發(fā)布，全面煥新的廣汽傳祺不僅要完成競爭力的整體迭代，更要借勢推動集團的向上發(fā)展。

使命如此艱巨，市場環(huán)境又是那樣惡劣，試問，傳祺又能否如愿向著既定的目標邁進呢？

今年4月，廣汽傳祺曾針對新能源車用戶在補能、品質(zhì)、安全、服務(wù)上的痛點，推出了全周期、全場景的EV+無憂解決用車方案，為配合方案落地，11月的廣州車展，廣汽傳祺又帶來了歷時7年、投入10億、超過1500人打造的全新EV+新能源平臺。

與此同時，隨著傳祺和華為之間的合作持續(xù)深入，從口頭宣稱“在轎車、SUV、MPV全領(lǐng)域，首個搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術(shù)的品牌，就是傳祺！”到正式對外發(fā)布完全由廣汽當前自研技術(shù)賦能的全新SUV車型——S7，傳祺正在將自己對于新時代下中國企業(yè)萬眾一心的理解和盤托出。

往后，中國汽車該以一個什么模樣示人？不用多議，自從行業(yè)轉(zhuǎn)型的腳步加快，電動化裹挾智能化的發(fā)展，讓行業(yè)內(nèi)的每一個人都不得不全力以赴和舊時代剝離，過去所留下的廉價形象是要不得了。

為此，站在2024年年尾，傳祺向我們傳遞的信號中，有著太多要重塑時局的錨點，但最深處的意義還是很明確的。通過種種不同以往的舉措，傳祺就是要用新技術(shù)、新思路加以全面武裝，實現(xiàn)從汽車制造商到新能源科技公司的轉(zhuǎn)型。

具體來說，單單是在傳祺最擅長的MPV領(lǐng)域，傳祺近年所發(fā)布的M8大師超級混動版、 傳祺M8宗師超級混動版、傳祺新能源E9科技關(guān)愛版、傳祺新能源E9超級快充版等多款MPV新車，一邊是在彰顯自身對這一細分市場的專注和投入，那另一邊，所展示的就是，傳祺在引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)革命上的創(chuàng)新和洞察能力。

而帶著對未來的暢想，傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計劃下首個落地成果概念車“1 Concept”，亦在為傳祺書寫著一個完全不同于別人，不同于過去的全新身形。

“明年的車市競爭一定不會比今年來得輕松?！苯駮r今日，無論于誰，其實都很明確，隨著轉(zhuǎn)型力度的加深，各家車企往后要走的路只會越來越坎坷。

只不過，在屢屢拿下MPV市場的最高榮譽，并在這個非常時期給出了一個又一個詳實的全新企劃，既然“成為中國車企轉(zhuǎn)型新能源賽道的世界級范本”是傳祺給自己立下的Flag，那么，值此一刻，在2025年到來之際，對于傳祺來說，與其望著動蕩的市場而坐立不安，沒什么能比一路穩(wěn)扎穩(wěn)打地夯實企業(yè)基盤，固本培元來得更重要了。

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