此刻，2024年已經(jīng)過(guò)去。

如果要用幾個(gè)詞形容這365天的中國(guó)車(chē)市，我給出的答案儼然集中在：顛覆與魔幻。

顛覆的是原有傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的格局，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的不可逆轉(zhuǎn)，舊王謝幕新王登基正在悄然發(fā)生，而自主品牌與合資品牌的處境與聲勢(shì)，也發(fā)生了徹底地對(duì)調(diào)。

魔幻的更多是整個(gè)大盤(pán)看似欣欣向榮，在多方利好的助推下銷量數(shù)據(jù)屢屢創(chuàng)下新高，終端消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情還在被不斷地激發(fā)出來(lái)，但站在大多數(shù)主機(jī)廠的角度，卻聽(tīng)到的是怨聲載道、叫苦連連，甚至連活著都成了問(wèn)題。

反正，表面的光鮮亮麗與背后的冷暖自知，形成了愈發(fā)鮮明且諷刺的對(duì)比。

而最近，聽(tīng)到一段頗為有趣的觀點(diǎn)：“目前，中國(guó)車(chē)市只有三條不可撼動(dòng)的護(hù)城河，比亞迪的規(guī)模效應(yīng)，華為的智能化，以及小米的營(yíng)銷。已然開(kāi)啟的2025年，也是中國(guó)車(chē)市三座難以逾越的大山。”

對(duì)此，深表贊同。

這不，就在昨天，隨著比亞迪正式公布2024年全年終端成績(jī)單，儼然用實(shí)際行動(dòng)證明了什么叫做：“在暗潮涌動(dòng)的紅海中大獲全勝?！?/span>

具體來(lái)看，1-12月累計(jì)新車(chē)銷量達(dá)到4,272,145輛。

其中，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量為4,250,370輛，同比漲幅達(dá)到41.1%；而純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量為1764992輛，同比漲幅達(dá)到12.1%；插混乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量為2485378輛，同比漲幅達(dá)到72.8%。

面對(duì)如此結(jié)果，不禁再次拋出之前的一段判斷：“2024年的中國(guó)車(chē)市，插混將會(huì)繼續(xù)大放異彩。相比之下，礙于種種原因，純電的增勢(shì)將會(huì)有所放緩。而只有兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的品牌，才能稱得上真正意義上的巨頭?！?/span>

今天文章的主角，無(wú)疑用明晃晃的數(shù)字作出了證明。

并且其插混部分比純電部分足足多出的那72萬(wàn)輛新車(chē)，同樣證明了目前行業(yè)的風(fēng)向與消費(fèi)者的偏好，而“不偏科”儼然就是比亞迪絢爛綻放的關(guān)鍵要素之一。

與此同時(shí)，訂單層面的豐富儲(chǔ)備，產(chǎn)能層面的不斷躍升，品牌層面的繼續(xù)精進(jìn)，都在助力它年銷成功突破427萬(wàn)輛大關(guān)。最終，令所有身后的追趕者感到濃濃的壓迫感與無(wú)力感。

面對(duì)馬太效應(yīng)加劇之下比亞迪的拼命狂奔，大家的心理活動(dòng)更像是：“反超幾乎沒(méi)有可能，只求差距不被拉大?！?/span>

看到這里，或許很多讀者都對(duì)上述表現(xiàn)究竟有多恐怖，依舊沒(méi)有太過(guò)清晰的概念。

為此，繼續(xù)搬出一組偶然間查閱到的數(shù)字：“2019年大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）與其合資企業(yè)在中國(guó)（含香港市場(chǎng)）共交付新車(chē)423萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，其中進(jìn)口車(chē)型累計(jì)交付19.36萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比進(jìn)一步提升至19.8%?！?/span>

不吹不黑，這就是傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，合資車(chē)企在華最巔峰的輸出。如今，你方唱罷我登場(chǎng)，比亞迪成功實(shí)現(xiàn)了徹徹底底的超越。

而憑借年銷427萬(wàn)輛的終端成績(jī)單，今天文章的主角在喜報(bào)中也正式官宣，拿下了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)企業(yè)銷冠與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌銷冠，兩項(xiàng)含金量頗高的榮譽(yù)。

另外，順便也將全球新能源車(chē)市場(chǎng)銷冠收入囊中。

對(duì)此，最大的感受無(wú)疑集中在：“強(qiáng)勢(shì)，真的太強(qiáng)勢(shì)了。”

要知道，2024年其原本的公開(kāi)銷量目標(biāo)僅為360萬(wàn)輛，最終卻以427萬(wàn)輛收官，背后最根本的原因無(wú)外乎：置換補(bǔ)貼新策的瘋狂助力，潛客對(duì)于新能源車(chē)接受度的顯著提升，以及自身產(chǎn)品端的準(zhǔn)備充分。

反正，如果非要問(wèn)比亞迪為何能夠爬到今天的高度，只能說(shuō)天時(shí)、地利、人和缺一不可。換言之，在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，用最兇猛的攻勢(shì)，搶占用戶的心智。

當(dāng)然，2024年的比亞迪并非沒(méi)有遺憾。

位于20萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)，它的確用一場(chǎng)近乎飽和式的攻擊大殺四方。但到了20萬(wàn)元以上的對(duì)應(yīng)板塊，卻還有著很大的進(jìn)步空間，并沒(méi)有占據(jù)絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。

而在我心中，還是那個(gè)觀點(diǎn)：“以20萬(wàn)元作為分水嶺，比亞迪的整體銷量占比能夠維持在4:1左右，或許是更為理想與健康的情況，既在主流市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又在中高端市場(chǎng)舒服分羹?！?/span>

因?yàn)?，只有這樣，身為行業(yè)巨頭的“成色”才會(huì)更純粹。好在，按照目前比亞迪對(duì)于沖高的專注與重視程度，以及投入的人力、物力、財(cái)力來(lái)看，迎來(lái)蛻變或許只是時(shí)間問(wèn)題。

畢竟，已然到來(lái)的2025年，無(wú)論騰勢(shì)也好，方程豹也罷，還是仰望，都會(huì)紛紛開(kāi)啟保質(zhì)保量的“下餃子”模式。

反觀王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)，則是整個(gè)比亞迪繼續(xù)攀爬高峰不容有失的根基，二者要做的無(wú)疑集中在橫向與縱向維度的雙重?cái)U(kuò)張。

至于邁過(guò)年銷427萬(wàn)輛后，今天文章的主角又會(huì)沖擊怎樣的全新目標(biāo)？就暫時(shí)的答案而言，直指500萬(wàn)輛。

試問(wèn)，你覺(jué)得能完成嗎？

站在眼下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，結(jié)合比亞迪展現(xiàn)出難以阻擋的“加速度”，估計(jì)大多數(shù)讀者都會(huì)和我一樣，沒(méi)有太多猶豫的投出贊成票，甚至覺(jué)得有些保守了。

但理性客觀的講，欲戴王冠，必承其重。接下來(lái)的旅程，于內(nèi)于外，比亞迪都需要應(yīng)付不少的荊棘與挑戰(zhàn)。

譬如，在智駕領(lǐng)域，盡快趕上頭部梯隊(duì)的步伐；譬如，在出海板塊，追尋更大的量變所帶來(lái)的質(zhì)變；再譬如，在輿論層面，通過(guò)各種方式讓大家理解自己的良苦用心……每一項(xiàng)都至關(guān)重要。

寫(xiě)到這里，文章漸漸臨近尾聲。

最后，想要拋出在《工程師之魂》一書(shū)中看到的一段話：“30年，比亞迪都在做一道證明題，證明技術(shù)可以改變世界，證明再難的東西都能學(xué)會(huì)，沒(méi)有攻不破的堡壘。”

相信過(guò)去的365天，便是最好的階段性論據(jù)。三十而立的比亞迪，通過(guò)連拿三個(gè)含金量十足的冠軍，在暗潮涌動(dòng)的中國(guó)車(chē)市取得了大獲全勝。

前無(wú)古人，相信也后無(wú)來(lái)者。

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