快科技1月19日消息，對于電動車補能，目前主流的方法要么是超快充，要么是換電，也有車企有自己的堅持，比如比亞迪的雙槍快充。

目前該功能已經(jīng)在騰勢D9 EV、騰勢N7、仰望U9量產(chǎn)應用，此外，比亞迪全新的漢L、唐L也將支持。

不過雙槍快充使用場景畢竟有限制，目前除了比亞迪的乘用車，其他品牌均未跟進，近日，有親近比亞迪的博主“向北不斷電”就雙槍快充發(fā)表自己的意見。

其率先給出了自己的結論：雙槍充電的含金量會在25年不斷提升。

博主隨后給出了自己的分析和論據(jù)：

1、25年消費人群對電車的認知很有可能會發(fā)生一個轉(zhuǎn)變，充電功率＞能耗表現(xiàn)＞續(xù)航標注數(shù)字，各家充電樁的建設以及充電功率會卷出新高度。

2、充電峰值功率的鍵盤值會下滑，由平均功率&末端速度取而代之。車企宣傳30-80%的速度，本質(zhì)上并不是為了電池壽命，而是80%以后太慢太慢，不好意思說。

3、180kw以上的樁在高速是稀缺品，大多是60kw或120kw，表現(xiàn)好的車子可以吃滿（雖然目前絕大多數(shù)都做不到），上限被控制后，雙槍的優(yōu)勢會被無限放大。

4、超充樁下，雙槍的優(yōu)勢更多在于那個令人興奮的數(shù)據(jù)，但本質(zhì)上充10分鐘還是20分鐘影響沒有那么大，都是上一個廁所休息一會的事兒，但在普通樁（30/60/120）下，30＝60，60＝120，這個才是真正的質(zhì)變，充電時間縮短了不止一倍。

5、迪子（指比亞迪）過去的雙槍解決的大多是10-80%的「超頻」，而25年后的雙槍，解決的是全時段。

最后他總結稱：2025年的純電車型，如果做不好末端充電，將會和沒有智駕一樣尷尬。

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責任編輯：落木

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