近期，有傳聞稱本田在華的“燁”系列品牌可能面臨改名。

廣汽本田在發(fā)布立春主題海報(bào)時(shí)，對(duì)“燁P7”的命名進(jìn)行了調(diào)整，隱去了“燁”字，直接突出了P7的標(biāo)識(shí)。而東風(fēng)本田雖然在海報(bào)角落保留了“燁”字符號(hào)，但海報(bào)中央?yún)s顯著突出了“S7”的標(biāo)識(shí)。這些舉動(dòng)引發(fā)了外界猜測(cè)，本田是否計(jì)劃對(duì)“燁”系列品牌進(jìn)行更名，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)反饋和調(diào)整品牌策略。

圖片來源：廣汽本田

“燁”品牌命名一直爭(zhēng)議不斷

回溯至去年 4 月，本田正式發(fā)布其純電品牌 “燁”，意在通過這一全新品牌加速其在中國市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

作為本田在華新能源戰(zhàn)略的核心組成部分，“燁” 品牌承載著本田對(duì)中國市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的厚望。該品牌率先搭載全新車標(biāo)，基于純電動(dòng)車 Architecture W 全專屬架構(gòu)打造，致力于為消費(fèi)者提供智能、高效的電動(dòng)出行體驗(yàn)。

發(fā)布會(huì)上，本田展示了 “燁 S7”“燁 P7” 以及概念車 “燁 GT CONCEPT” 三款新車，彰顯其在電動(dòng)化領(lǐng)域的戰(zhàn)略雄心。官方釋義中，“燁” 字寓意璀璨與閃耀，“P” 代表 “Prime”，象征獨(dú)特與唯一，“燁 P” 品牌傳承本田運(yùn)動(dòng)基因，依托全新智能高效純電 “W” 架構(gòu)，力求升華電動(dòng)駕趣體驗(yàn)。

然而，品牌發(fā)布后，市場(chǎng)反應(yīng)復(fù)雜，圍繞 “燁” 品牌命名的爭(zhēng)議迅速升溫。

部分網(wǎng)友認(rèn)為，新能源品牌使用 “火” 字旁的字寓意欠佳，可能對(duì)品牌形象產(chǎn)生負(fù)面影響。

行業(yè)分析師也指出，“燁” 字雖寓意美好，但作為汽車品牌，其獨(dú)特性與辨識(shí)度有待提升。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，一個(gè)易于記憶、具備獨(dú)特賣點(diǎn)的品牌名稱，對(duì)市場(chǎng)推廣至關(guān)重要。

圖片來源：廣汽本田

面對(duì)外界質(zhì)疑與批評(píng)，本田官方一度陷入輿論風(fēng)波，網(wǎng)絡(luò)上甚至流出本田中國媒體反饋調(diào)查問卷截圖，顯示本田可能針對(duì) “燁” 品牌命名開展市場(chǎng)調(diào)研。對(duì)此，本田官方迅速辟謠，明確否認(rèn)發(fā)起相關(guān)調(diào)查，強(qiáng)調(diào)對(duì)新品牌命名的堅(jiān)定信心。

盡管本田官方態(tài)度明確，但 “燁” 品牌的市場(chǎng)推廣仍面臨巨大壓力。此前本田推出的 e:N 系列電動(dòng)車型市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，為 “燁” 系列產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣增添更多挑戰(zhàn)。作為本田在新能源領(lǐng)域的又一次重要嘗試，“燁” 品牌需要突破市場(chǎng)認(rèn)知度、消費(fèi)者接受度等多重障礙。

本田在華新能源之路的坎坷

事實(shí)上，作為全球汽車市場(chǎng)上的重要品牌，本田早在2013年就開始在中國布局其新能源戰(zhàn)略，推出了具有革命性的i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)。然而，本田的油混車型在中國市場(chǎng)并未能占據(jù)主流。

面對(duì)中國特有的市場(chǎng)環(huán)境和政策導(dǎo)向，以及消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的偏好和政府對(duì)新能源車型的扶持政策，插混和純電動(dòng)車型逐漸成為市場(chǎng)的新寵。本田的油混技術(shù)雖然先進(jìn)，卻似乎與中國市場(chǎng)的實(shí)際需求“水土不服”。

消費(fèi)者對(duì)于額外支付費(fèi)用購買油混車型并不熱衷，這促使本田不得不重新思考其在華的新能源戰(zhàn)略。政策的推動(dòng)和市場(chǎng)的變化讓本田看到了插混和純電路線的潛力。于是，從2018年開始，本田在中國市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向純電路線。

這一年，東風(fēng)本田發(fā)布了“放眼未來”的新能源品牌戰(zhàn)略，并隨后推出了基于XR-V平臺(tái)打造的純電車型X-NV，標(biāo)志著本田在華電動(dòng)化時(shí)代的正式開啟。然而，轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，本田的電動(dòng)化之路充滿了挑戰(zhàn)。

盡管本田在隨后幾年連續(xù)推出了多款電動(dòng)化產(chǎn)品，覆蓋了多個(gè)品類，但其銷量并未達(dá)到預(yù)期。其中一個(gè)重要原因是，這些車型多為油改電產(chǎn)物，與市場(chǎng)上日益增多的原生純電動(dòng)車型相比，競(jìng)爭(zhēng)力略顯不足。同時(shí)，國產(chǎn)新能源車型的崛起也給本田帶來了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

中國市場(chǎng)對(duì)于本田來說至關(guān)重要。作為全球最大的汽車市場(chǎng)之一，中國不僅擁有龐大的消費(fèi)群體，還在新能源汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿Α１咎锷钪?，如果想要在全球汽車市?chǎng)中保持領(lǐng)先地位，就必須在中國市場(chǎng)取得成功。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，本田不僅在產(chǎn)品層面進(jìn)行了革新，還對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行了深度調(diào)整。2023年，本田中國設(shè)立了電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部，專職負(fù)責(zé)汽車事業(yè)戰(zhàn)略及純電動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)等核心任務(wù)。這一舉措彰顯了本田對(duì)中國市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

同年，本田針對(duì)中國市場(chǎng)推出了全新的電動(dòng)品牌“燁”，這是由本田中國本土團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的品牌，與華為、科大訊飛等知名中國本土供應(yīng)商緊密合作，以期更好地融入中國市場(chǎng)。在2024年的廣州車展上，廣汽本田發(fā)布了全新純電動(dòng)品牌“燁P”，而東風(fēng)本田的燁S7也計(jì)劃在2025年上市。

據(jù)此前報(bào)道，廣汽本田-燁P7與東風(fēng)本田-燁S7計(jì)劃于今年發(fā)布，作為一對(duì)姊妹車型，兩款車均定位于中型純電SUV市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)在18萬元左右。而且，本田此次引入了華為為其智駕賦能，兩款車型或均將搭載華為智駕系統(tǒng)和本田的SENSING 360+高階智駕系統(tǒng)。

然而，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路仍然充滿挑戰(zhàn)。

有分析師認(rèn)為，重塑企業(yè)形象、推出符合中國市場(chǎng)趨勢(shì)和消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品至關(guān)重要。這意味著合資品牌需要擴(kuò)大和加強(qiáng)與中國車企及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作，這或許是合資品牌真正的出路。然而，資深汽車分析師鐘師對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為在合資品牌奮起直追的同時(shí)，自主品牌同樣在快速發(fā)展，因此難以給出確定的答案。

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