7月16日，京西智行主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)（SARC）技術(shù)專題交流會在北京舉辦，京西智行全球工程副總裁、懸架產(chǎn)品CTO陳偉剛博士作為專訪嘉賓，圍繞SARC系統(tǒng)的研發(fā)理念與產(chǎn)業(yè)實踐，與現(xiàn)場媒體進行了深入交流。

京西智行專注于懸架系統(tǒng)和制動系統(tǒng)兩大主要產(chǎn)品類別的研發(fā)與制造，在國外已經(jīng)有非常廣泛的產(chǎn)品應用，其在一些細分領(lǐng)域的高科技和技術(shù)實力全球獨家領(lǐng)先。本次交流會主要討論的可斷開式主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)（R-SARC），就是京西智行在懸架領(lǐng)域的一款重要產(chǎn)品，目前已經(jīng)在國內(nèi)上車。

多場景解決方案 讓操控性和通過性完美平衡

傳統(tǒng)穩(wěn)定桿的核心功能，是在車輛轉(zhuǎn)彎時通過連接左右懸架，提升車身抗側(cè)傾能力，從而帶來更好的操控穩(wěn)定性。然而剛性連接的結(jié)構(gòu)也會限制懸架行程，尤其在非鋪裝路況下，容易導致車輪懸空，影響整車脫困能力與安全性。

京西R-SARC系統(tǒng)在傳統(tǒng)穩(wěn)定桿基礎(chǔ)上，加入電液控制模塊，使其可根據(jù)路況實時“連接”或“斷開”穩(wěn)定桿。在城市路況中，穩(wěn)定桿保持連接，提升車輛轉(zhuǎn)向響應與操控穩(wěn)定性。

越野場景中，可通過電液控制“一鍵”快速解耦，左右車輪可獲得額外跳動空間，有效提升脫困能力與附著力。這一設(shè)計令車輛在極端工況下依然具備優(yōu)良的通過性，以最大超過200毫米的輪跳行程顯著增強駕駛信心與安全冗余。

陳偉剛博士介紹，京西R-SARC系統(tǒng)的另一技術(shù)亮點在于其集成度與平臺適應性。系統(tǒng)內(nèi)部將全部液壓油路集成至電控執(zhí)行單元中，省去了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)常見的外部油管布置。這種高度集成的設(shè)計，不僅大幅簡化了整車工程布置難度，也顯著降低了維護復雜度與泄露風險。

同時，R-SARC的控制邏輯與整車電子電氣架構(gòu)天然兼容，具備良好的線控底盤適配能力，支持OTA策略下發(fā)與V2X數(shù)據(jù)交互，為整車未來智能化升級留足接口。

科技平權(quán) 助力國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展

作為全球少數(shù)掌握可斷開式主動穩(wěn)定系統(tǒng)研發(fā)量產(chǎn)能力的供應商之一，京西智行已將可斷開式穩(wěn)定系統(tǒng)廣泛應用，產(chǎn)品表現(xiàn)與適配能力已歷經(jīng)多平臺驗證。此前搭載于路虎攬勝、福特烈馬等高端越野車型的R-SARC系統(tǒng)，歷經(jīng)近20載演進迭代，如今已經(jīng)在中國量產(chǎn)上市，徹底打破外資壟斷，不但填補了國內(nèi)智能穩(wěn)定系統(tǒng)核心技術(shù)的空白，還將助力國內(nèi)SUV等車型平臺的跨越式發(fā)展。

陳偉剛博士介紹，京西智行北京工廠生產(chǎn)的R-SARC已于去年上車坦克700 Hi4-T高端硬派越野車型，助力其成為國內(nèi)首款應用該系統(tǒng)的車型。坦克700 Hi4-T車型搭載京西R-SARC系統(tǒng)后，輪跳行程增加60毫米，整體脫困能力顯著增強，一舉斬獲“2024中國十佳底盤”、“最佳越野獎”雙料殊榮。

國產(chǎn)化之后，原來只能在海外豪車上才能搭載的技術(shù)開始上車國產(chǎn)車品牌。隨時國產(chǎn)化的持續(xù)和更多車型搭載相關(guān)技術(shù)，成本控制下來后，就會有越來越多更高科技的技術(shù)和產(chǎn)品在國產(chǎn)車型上搭載，科技平權(quán)不是口號，通過京西智行和國內(nèi)廠商的共同努力，消費者將更多獲得到全球頂尖科技帶來的優(yōu)異體驗。

百年積淀 持續(xù)引領(lǐng)智能底盤技術(shù)革新

作為一家全球化汽車懸架與制動系統(tǒng)一級供應商，京西智行承襲DELCO和德爾福逾百年歷史和積淀，并在中國、北美和歐洲等核心汽車產(chǎn)區(qū)設(shè)有十大生產(chǎn)基地、七家技術(shù)研發(fā)中心、一家全球研發(fā)創(chuàng)新中心和兩處試車場。京西智行的客戶覆蓋蘭博基尼、法拉利、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、比亞迪、吉利、長安等50多個知名汽車品牌。

京西智行是全球唯一具備磁流變懸架（MagneRide?） 量產(chǎn)能力的供應商，其第四代產(chǎn)品可實現(xiàn)每秒1000次阻尼調(diào)節(jié)與1毫秒級響應，顯著提升車輛舒適性與操控極限?？蓴嚅_式主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)（R-SARC） 歷經(jīng)20年迭代，通過電液控制實現(xiàn)穩(wěn)定桿“一鍵解耦”，使車輪最大輪跳行程超200毫米，兼顧城市操控與越野脫困需求。明年，京西智行還將推出具有連續(xù)可調(diào)功能的主動穩(wěn)定控制產(chǎn)品。

智能化不斷發(fā)展的今天，線控底盤作為未來的發(fā)展方向成為行業(yè)共識。京西智行的制動和懸架系統(tǒng)可以通過線控控制設(shè)置集成到汽車的智能底盤中，為動態(tài)車輛升級提供了可能性，具備將底盤系統(tǒng)集成到未來車輛架構(gòu)中的機電一體化專業(yè)能力。京西智行已經(jīng)提出 “2035年全線控化”目標，以線控制動、線控懸架、系統(tǒng)架構(gòu)為支柱，構(gòu)建智能底盤全局能力。

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