在汽車工業(yè)百余年發(fā)展史中，底盤懸架系統(tǒng)的性能表現(xiàn)一直是衡量車企核心技術(shù)實力的標(biāo)尺。在懸架前瞻技術(shù)領(lǐng)域，磁流變懸架技術(shù)憑借它迅捷響應(yīng)特性和卓越性能,加之成本高昂，僅配裝于法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌，成為一座難以逾越的高峰。這座高峰，不僅象征著極高的技術(shù)壁壘，也代表著高昂的成本。

然而，這一延續(xù)近20年的市場格局，正被一家中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)以“真量產(chǎn)、真交付”的實力打破。

今年，隨著京西智行與深藍(lán)汽車聯(lián)合宣布磁流變懸架系統(tǒng)正式配裝深藍(lán)L06車型，以及與多家歐洲豪華及中高端汽車品牌洽談并逐步達(dá)成合作意向，京西智行不僅實現(xiàn)了從“技術(shù)追隨者”到“全球引領(lǐng)者”的蛻變，更將這項尖端汽車懸架技術(shù)推向“全球磁流變懸架元年”的發(fā)展新階段。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)創(chuàng)市場”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，京西智行的崛起，正是這一轉(zhuǎn)型的縮影。這家供應(yīng)鏈企業(yè)在磁流變懸架領(lǐng)域的突破與創(chuàng)新，不僅重塑了全球汽車行業(yè)競爭格局，更為中國汽車工業(yè)向底盤技術(shù)“深水區(qū)”進(jìn)軍吹響號角。

從實驗室奇跡到“全球磁流變懸架元年”

2025年，京西智行開啟“全球磁流變懸架元年”。要理解這一技術(shù)突破的意義，則必須了解磁流變技術(shù)本身。磁流變技術(shù)的發(fā)現(xiàn)可追溯至1948年，美國科學(xué)家在實驗室中首次發(fā)現(xiàn)磁流變液這一材料，這是一種由微米級尺寸磁性顆粒均勻分散在絕緣載液中形成的懸浮液。

進(jìn)一步講，在無外加磁場時，磁性顆粒呈無序分布，流體表現(xiàn)為牛頓流體特性，粘度較低；而一旦施加磁場，磁性顆粒會在毫秒級（通常為5-10毫秒）時間內(nèi)，沿磁力線方向排列成鏈狀或柱狀結(jié)構(gòu)，使流體瞬間具備高粘度、低流動性的賓漢流體特性，從而實現(xiàn)對阻尼精準(zhǔn)、快速且連續(xù)可逆的智能控制。

這一近乎瞬態(tài)的物理響應(yīng)特性，使之在誕生初期，就被應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域的旋翼葉片阻尼控制、軍工領(lǐng)域的坦克火炮后坐力緩沖系統(tǒng)及大型建筑結(jié)構(gòu)的抗震阻尼器等極端應(yīng)用場景。

縱觀汽車工業(yè)發(fā)展史，尖端技術(shù)與汽車工業(yè)的發(fā)展始終緊密交織。上世紀(jì)90年代末，國際汽車巨頭開始探索這一技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的可能性。經(jīng)過數(shù)年研發(fā)，該技術(shù)于2002年率先配裝于凱迪拉克Seville STS車型上，2006年，法拉利在旗艦跑車599 GTB Fiorano上，首次配裝由德爾福開發(fā)的MagneRide?磁流變懸架系統(tǒng)并實現(xiàn)量產(chǎn)。

彼時，這一技術(shù)應(yīng)用引發(fā)全球汽車業(yè)界的轟動，相較于傳統(tǒng)被動油液、油氣懸架乃至當(dāng)時已出現(xiàn)的電控液壓閥式主動懸架，磁流變懸架展現(xiàn)出壓倒性的優(yōu)勢，它的響應(yīng)速度是傳統(tǒng)主動懸架的5倍以上，阻尼調(diào)節(jié)范圍是傳統(tǒng)主動懸架的3-4倍，且由于幾乎沒有運動部件，使懸架系統(tǒng)的可靠性大幅提升。

自主研發(fā)實現(xiàn)磁流變技術(shù)質(zhì)的飛躍

這樣一種可大幅度提升汽車底盤及懸架系統(tǒng)性能的技術(shù)自然會引得眾多供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行研發(fā)。當(dāng)前，磁流變懸架市場雖呈現(xiàn)多元化競爭態(tài)勢，但京西智行憑借獨一無二的量產(chǎn)交付能力和專利“護(hù)城河”，確立了在這一細(xì)分領(lǐng)域中的絕對領(lǐng)先地位。

截至2024年底，在全球汽車市場中，配裝磁流變懸架系統(tǒng)的車型累計已超300萬輛，包含蘭博基尼、法拉利、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪等50余家全球知名品牌。京西智行作為目前全球范圍內(nèi)惟一具備磁流變懸架大規(guī)模量產(chǎn)交付能力的企業(yè)，正是上述這些車型的供應(yīng)商。

這一地位的背后，是京西智行長達(dá)20年的量產(chǎn)經(jīng)驗、140余項核心專利以及覆蓋材料、結(jié)構(gòu)、控制算法和制造工藝的全方位技術(shù)壁壘。

汽車業(yè)界中曾有一種誤解，認(rèn)為京西智行僅是德爾福技術(shù)的購買者。

京西智行深圳工廠已實現(xiàn)MagneRide?第四代磁流變懸架系統(tǒng)的大規(guī)模量產(chǎn)

但事實上，自2009年京西重工（京西智行前身）戰(zhàn)略收購德爾福懸架與制動業(yè)務(wù)以來，磁流變懸架技術(shù)經(jīng)歷著從第1代、第2代基礎(chǔ)應(yīng)用，到第3代、第4代性能飛躍的跨越式發(fā)展。需要指出的是，京西智行的技術(shù)路線并非簡單模仿，而是基于全球視野的再創(chuàng)新。京西智行通過在中國深圳設(shè)立全球研發(fā)創(chuàng)新中心，在中國北京、法國巴黎、波蘭克拉科夫、美國大底特律地區(qū)等地設(shè)立7家技術(shù)研發(fā)中心，形成了“中美歐協(xié)同研發(fā)”的三角架構(gòu)。

京西波蘭研發(fā)中心新樓

這種布局不僅加速了技術(shù)迭代，更使得京西智行擁有整合全球最前沿的工程開發(fā)理念的基礎(chǔ)，可針對不同市場需求提供差異化解決方案。例如，針對德國不限速高速公路的高行駛穩(wěn)定性需求、中國復(fù)雜路況的耐久性需求、北美用戶對舒適性的偏好，京西智行均能提供定制化的標(biāo)定方案。

在磁流變懸架技術(shù)長達(dá)23年的發(fā)展歷程中，從2009年至今的技術(shù)迭代升級，尤其是第3代產(chǎn)品每秒1000次調(diào)節(jié)頻率的關(guān)鍵技術(shù)突破，均由京西智行獨立完成。這意味著，京西智行不僅是技術(shù)的繼承者，更是技術(shù)再創(chuàng)新與全球推廣的主導(dǎo)者。

京西智行第四代磁流變懸架每秒1000次實時調(diào)節(jié)能力完美平衡舒適與運動，保證卓越駕乘體驗

京西智行全球工程及懸架系統(tǒng)研發(fā)高級總監(jiān)張興業(yè)表示：“目前，京西智行第4代MagneRide?的響應(yīng)頻率提升至1000Hz，意味著懸架系統(tǒng)可以每1毫秒的間隔持續(xù)掃描路況與車身姿態(tài)，并對每個減震器進(jìn)行獨立且精準(zhǔn)的阻尼調(diào)整。這種性能飛躍，使車輛在舒適性與操控性之間實現(xiàn)了前所未有的平衡?！贝送?，磁流變液的配方突破進(jìn)一步優(yōu)化了磁性顆粒的粒徑分布和穩(wěn)定性，使阻尼變化曲線更為平滑，大幅提升了駕乘體驗。

京西智行的技術(shù)突破與再創(chuàng)新，標(biāo)志著中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)在汽車底盤核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從“技術(shù)追隨”到“標(biāo)準(zhǔn)制定”的跨越。京西智行通過“中國引領(lǐng)+全球協(xié)同”的模式，將磁流變懸架技術(shù)從超豪華品牌的“小眾專屬”推向主流汽車市場的“科技普惠”，開創(chuàng)了汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的新階段。

這一突破不僅體現(xiàn)了京西智行的技術(shù)實力，更展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)整體升級對全球汽車市場的戰(zhàn)略價值。

以“真量產(chǎn)、真交付”夯實磁流變懸架統(tǒng)治地位

京西智行擁有磁流變懸架系統(tǒng)全球獨家研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗

“真量產(chǎn)、真交付”能力，是京西智行奠定其多個“行業(yè)唯一”地位的核心支撐。

在海外市場，今年10月，京西智行的第1100萬支MagneRide?磁流變減震器在波蘭克拉斯諾工廠下線，已累計為全球超過300萬輛車型提供配套服務(wù)，充分驗證了京西智行的國際化生產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈成熟度。今年以來，隨著京西智行在歐洲市場與多家豪華及中端品牌逐步達(dá)成測試與合作意向，全球汽車懸架領(lǐng)域正式進(jìn)入“全球磁流變懸架元年”。這一里程碑事件的背后，是京西智行長達(dá)20年的技術(shù)積累和全球化布局的成果；在國內(nèi)市場，除已實現(xiàn)的量產(chǎn)項目外，年內(nèi)京西智行將在深圳和張家口生產(chǎn)基地實現(xiàn)“一南一北”雙基地同步量產(chǎn)，使年產(chǎn)能達(dá)200萬支。

與一些汽車供應(yīng)鏈初創(chuàng)企業(yè)“表演式量產(chǎn)”所不同的是，京西智行通過“廠中廠”模式，將關(guān)鍵供應(yīng)商生產(chǎn)線直接設(shè)于自有工廠內(nèi)，實施全程質(zhì)量監(jiān)督。此外，AI工業(yè)相機、全封閉高精度注入機器人、在線測量系統(tǒng)等智能化裝備的應(yīng)用，確保了每一支磁流變減震器在阻尼曲線、響應(yīng)時間等關(guān)鍵指標(biāo)上的一致性。

京西智行全球首席執(zhí)行官劉喜合在談及量產(chǎn)能力時強調(diào)說：“京西智行的量產(chǎn)，不是簡單的規(guī)模擴張，而是通過智能化制造和精益管理實現(xiàn)質(zhì)量與效率的雙重提升。目前，京西智行的磁流變懸架系統(tǒng)國產(chǎn)化率已超過95%，核心部件均實現(xiàn)了本土配套，這不僅降低了成本，更保障了供應(yīng)鏈的自主可控?！?/p>

這一成就，有力改變了行業(yè)對國產(chǎn)零部件質(zhì)量的刻板印象，更為中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級樹立了標(biāo)桿。

以國際化制造標(biāo)準(zhǔn)打造“中國制造”新名片

盡管國內(nèi)汽車行業(yè)已取得長足發(fā)展，但業(yè)界部分觀念中，仍存在將國產(chǎn)零部件與低品質(zhì)劃等號的現(xiàn)象。

針對市場對國產(chǎn)零部件質(zhì)量的疑慮，京西智行擁有為國際主流品牌供貨20年的經(jīng)驗，產(chǎn)品的可靠性與耐久性已得到這些知名品牌和國際售后市場的充分驗證。據(jù)悉，京西智行的生產(chǎn)線采用高度集成化的在線檢測系統(tǒng)，實時監(jiān)控關(guān)鍵工藝參數(shù)，確保產(chǎn)品良品率遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。此外，京西智行還通過中美歐三地協(xié)同研發(fā)，針對不同市場的路況和用戶偏好進(jìn)行差異化標(biāo)定，進(jìn)一步強化了產(chǎn)品的全球適應(yīng)性。

在京西智行的生產(chǎn)基地中，智能化與精密制造得到充分應(yīng)用。AI工業(yè)相機能自動辨識所有物料信息，杜絕人工操作錯漏；在磁流變液注入環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全封閉、高精度自動定量注入，全部由機器人完成作業(yè)，確保每一支減震器內(nèi)部填充量具備高度一致性；通過高度集成在線測量系統(tǒng)，自動檢測阻尼曲線、響應(yīng)時間等關(guān)鍵性能指標(biāo)，確保交付的每一支磁流變減震器都具備可靠性和一致性。這種嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系，使京西智行的產(chǎn)品在國際市場上贏得了廣泛認(rèn)可。

此外，京西智行還設(shè)立有六道質(zhì)量管控“圍墻”，確保產(chǎn)品品質(zhì)的萬無一失。據(jù)京西智行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首先是增強過程管控，通過增加檢測頻次，對關(guān)鍵零部件的質(zhì)量特性實現(xiàn)100%檢測；第二，是供應(yīng)商零件下線檢測，對于關(guān)鍵過程特性、關(guān)鍵產(chǎn)品特性及傳遞特性做到100%檢測；第三，是京西智行的早期生產(chǎn)遏制機制，在早期生產(chǎn)遏制階段，京西智行要求供應(yīng)商對零件外觀、關(guān)鍵接口進(jìn)行100%檢測；第四，通過要求關(guān)鍵供應(yīng)商派駐駐廠代表，實現(xiàn)零件到貨落地檢測，一旦發(fā)生質(zhì)量問題，可做到瞬間響應(yīng)；第五，則是京西智行生產(chǎn)線的IQC（來料質(zhì)量控制），除上述反復(fù)提及的100%檢測外，京西智行還采用三坐標(biāo)等測量，提升關(guān)鍵零部件的抽樣覆蓋率；最后一道質(zhì)量管控圍墻則是關(guān)鍵零部件在京西智行工廠內(nèi)進(jìn)行加工裝配和完成檢驗工作。

京西智行歐洲總工程師菲利普·杰曼認(rèn)為：“產(chǎn)品質(zhì)量是磁流變懸架技術(shù)的生命線。京西智行通過20年的量產(chǎn)經(jīng)驗積累和持續(xù)的技術(shù)迭代，不僅達(dá)到了國際頂尖水平，更在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越。例如，京西智行第4代產(chǎn)品在耐久性和一致性方面的表現(xiàn)，已超越了部分傳統(tǒng)豪華汽車品牌的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！边@一評價，更充分印證了京西智行在全球汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅母偁幜Α?/p>

推動“中國標(biāo)準(zhǔn)”走向世界

在整零關(guān)系上，京西智行顛覆了傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的“甲乙方”關(guān)系模式。在京西智行與深藍(lán)汽車的合作，更開創(chuàng)了“整零協(xié)同、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享”的全新合作模式。雙方從平臺研發(fā)階段就深度綁定，共同提出“一體化大壓鑄車身+全域智能域控+磁流變懸架”的技術(shù)路線，實現(xiàn)了底盤系統(tǒng)與整車架構(gòu)的高度融合。這種合作不僅降低了車企的研發(fā)成本，更將量產(chǎn)周期縮短30%，為整零合作樹立了開放創(chuàng)新的標(biāo)桿。

深藍(lán)汽車董事長鄧承浩表示：“我們攜手京西智行始于雙方共有的精神——敢于創(chuàng)新，積極探索，不斷超越，把不可能變?yōu)榭赡?。在中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化與崛起過程中，深藍(lán)這樣的整車品牌和身后京西智行這樣的高端產(chǎn)業(yè)鏈同樣重要。”

近期，Polestar宣布在大馬力高性能豪華車型Polestar 5 高性能版上采用京西智行磁流變技術(shù)，此舉進(jìn)一步夯實了京西智行的全球市場布局。京西智行的開放策略，體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)從“單打獨斗”到“群體崛起”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。京西智行全球首席執(zhí)行官劉喜合表示：“中國汽車的崛起是群體成功，而非一家獨大。我們將積極推動磁流變懸架技術(shù)向更多中國車企開放，共同將底盤技術(shù)的蛋糕做大?！边@種理念與部分企業(yè)追求技術(shù)獨占形成鮮明對比，更符合中國汽車產(chǎn)業(yè)整體升級的需求。

京西智行的技術(shù)突圍之路，為中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”提供了三重啟示：一是通過跨國收購與自主創(chuàng)新相結(jié)合，快速突破技術(shù)壁壘；二是通過整零協(xié)同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升整體競爭力；三是通過全球化布局實現(xiàn)技術(shù)反哺，推動“中國標(biāo)準(zhǔn)”走向世界。隨著京西智行在電子機械制動（EMB）等前沿領(lǐng)域的持續(xù)布局，中國汽車供應(yīng)鏈有望在底盤系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面領(lǐng)先。

當(dāng)前，中國汽車工業(yè)在電動化、智能化領(lǐng)域已取得領(lǐng)先優(yōu)勢，但在底盤、車身等體現(xiàn)工業(yè)底蘊的領(lǐng)域仍存在短板。京西智行的技術(shù)突破，標(biāo)志著中國汽車供應(yīng)鏈開始向“硬科技”深水區(qū)進(jìn)軍。京西智行的磁流變懸架技術(shù)，不僅配套深藍(lán)L06、Polestar 5高性能版等車型，更獲得多家歐洲豪華汽車品牌的測試認(rèn)可，充分證明了中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)在技術(shù)上已具備了全球競爭力。

預(yù)計到2026年，京西智行磁流變懸架在中國市場的配裝量將突破30萬輛，規(guī)?；?yīng)將進(jìn)一步加速技術(shù)普及和成本下探。

未來，隨著磁流變懸架技術(shù)在更多車型上配裝，京西智行將帶動整個中國汽車供應(yīng)鏈向上突破，為全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑注入“中國動力”。

京西智行通過20年的技術(shù)積累、全球化的研發(fā)布局、智能化的制造體系，成功將磁流變懸架這一“超豪華專屬”技術(shù)轉(zhuǎn)化為“科技惠民”的標(biāo)桿產(chǎn)品。這標(biāo)志著中國汽車工業(yè)正式進(jìn)入以核心技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展的新階段。更重要的是，京西智行探索出的“收購-消化-吸收-再創(chuàng)新”路徑，為中國汽車產(chǎn)業(yè)攻克其他核心技術(shù)領(lǐng)域提供了可借鑒的方案。

隨著“全球磁流變懸架元年”的開啟，京西智行不僅成就了自身的全球化夢想，更推動中國汽車工業(yè)從“市場紅利”驅(qū)動轉(zhuǎn)向“技術(shù)紅利”驅(qū)動。在汽車行業(yè)電動化、智能化的浪潮中，以京西智行為代表的中國供應(yīng)鏈企業(yè)，正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要參與者和規(guī)則制定者。這場由技術(shù)突破引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革，將深刻影響未來十年全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，而中國力量必將在這場變革中扮演關(guān)鍵角色。

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