2015年5月28日，車訊網拆車坊第34期發(fā)布。本次拆解車型為兩款熱門家轎——它們分別是東風標致408和東風悅達起亞K4。根據專家團給出的結論，拆車坊最終給予408的分數(shù)為7.3分，K4的分數(shù)為6.7分。

408前防護結構由防護杠外皮、非金屬緩沖層以及帶吸能盒金屬杠組成。非金屬緩沖層內嵌于前防護杠皮內側，帶吸能盒金屬杠為均采用鋁合金材質，橫向防護寬度約占車頭寬度的70%;K4前防護結構由防護杠外皮、非金屬緩沖層以及帶吸能盒金屬杠組成。非金屬緩沖層為聚乙烯泡沫材質，內嵌于前防護杠皮內側。前防護杠選用玻璃鋼材質，橫向防護寬度約占車頭寬度的70%。拆車坊拆了近百款車型，前防護杠材料使用玻璃鋼的目前只有K4。

408后防護結構由后防護外皮、兩個二級緩沖層(聚乙烯泡沫緩沖+非金屬緩沖)以及帶吸能盒金屬防護杠組成。聚乙烯泡沫緩沖層內嵌后防護杠外皮內側，安裝后緊貼后金屬防護杠。非金屬緩沖層安裝在后金屬防護杠上方，帶吸能盒金屬杠使用鋁合金材質，金屬杠斷面為閉合8字結構;K4后防護結構由后防護杠外皮以及帶吸能盒防護杠組成，后防護杠選用玻璃鋼材質，內嵌于后防護杠外皮內側，吸能盒與防護杠為一體式結構。玻璃鋼材質和安全防護沒關系，更多目的是為了解決成本，該材質也不利于環(huán)境保護和回收再利用。

408前后門采用雙層鋼板并采用一體沖壓工藝，前門內飾板無填充隔音棉，內側鋼板覆蓋泡沫材質防潮層，門板下方斜置一根寬為100mm的雙帽形防撞杠。防護杠上方貼合瀝青材質止震貼，升窗器為一體式設計。后門內飾板無填充隔音棉，內側鋼板覆蓋泡沫防潮層，門板下方設計一根雙帽形防撞杠，門板鋼板上部貼合瀝青材質止震貼;K4前門門體與門框采用拼接工藝連接，前門內飾板內側無填充隔音材料、右下側設計發(fā)泡填充塊；升窗器采用模塊化分體結構，門板內側斜置一根直徑為32mm的圓形鋼防撞梁，防撞梁上、下位置均涂抹止震材料；后門門體與門框采用拼接工藝，內飾板內側貼合隔音棉，填充面積約占總面積的90%，后門內側鋼板外側貼合防水膜，鋼板內側分別貼合一根直徑為32mm的圓形鋼防撞梁，前后門板內側均涂抹鋼板止震材料。

408底盤前副車架為元寶梁結構，四條縱梁貫穿底盤整個區(qū)域，底盤中部以及尾部噴涂大面積防腐材料，焊接縫隙處均涂抹密封膠，管線布局在兩根縱梁之間，沒有額外防護設計。排氣隔熱使用鋁箔材質，覆蓋面積約占底盤面積的95%，底盤中央部位橫向安裝W形加強版，以提高底盤抗扭性。底盤尾部安裝非金屬材質護板，覆蓋于油箱下方，油箱為樹脂材料;K4底盤平整度較高，前副車架為元寶梁結構，非金屬護板覆蓋底盤兩翼，防護面積約占底盤中央面積的100%，底盤管線無裸露，完全隱藏在護板內側。排氣隔熱使用鐵質薄板分段隔熱。隔熱面積約占尾排的60%。底盤隔熱通道分別設計兩條弓形加強結構。底盤后半有部分鋼板裸露，備胎下部鋼板噴涂防腐材料，K4油箱為鐵質材料。

408在多個方面的表現(xiàn)優(yōu)于以往車型，車門內雙帽形防撞杠、靠近防火墻的ABS泵、鋁合金的后防護杠等設計都比較有誠意，但在前防護面積和車輛裝配工藝方面還有待提升；K4的前后防護結構設計不能提供可靠的碰撞保護，這是其最大軟肋，再次出現(xiàn)的鐵油箱讓人比較失望。而及底盤防護方面，K4做得比較不錯。

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