9月25日，乘坐惠州市5號(hào)公交線路的乘客驚喜地發(fā)現(xiàn)，平時(shí)的燃油車被換成了全新的純電動(dòng)公交車，新車噪音小、行駛平穩(wěn)且車內(nèi)環(huán)境舒適，讓大家紛紛贊賞。這是廣東惠州在電動(dòng)公交上的一次“嘗鮮”，24臺(tái)純電動(dòng)公交在5號(hào)線試運(yùn)營(yíng)一個(gè)月后，將全面替換。據(jù)悉，惠州當(dāng)?shù)貨](méi)有充電設(shè)施，這批電動(dòng)公交車總設(shè)計(jì)師是深圳市民富沃能新能源汽車有限公司，他們根據(jù)惠州公交運(yùn)行特點(diǎn)，拿出了從車輛到充電的整體解決方案，其中，提供的6臺(tái)移動(dòng)補(bǔ)電車采用快充快補(bǔ)的充電方式，是惠州發(fā)展城市公交電動(dòng)化的最大亮點(diǎn)。

移動(dòng)補(bǔ)電車正在給惠州5號(hào)線的純電動(dòng)公交車充電

據(jù)了解，考慮到充電設(shè)施不健全、電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)等充電難問(wèn)題，民富沃能另辟蹊徑，推出了“快充快補(bǔ)+移動(dòng)補(bǔ)電”的創(chuàng)新模式，不到一年時(shí)間，在渭南、臨汾、荊州、十堰等10多個(gè)城市落地，證明該模式是一種成熟的城市電動(dòng)汽車充電解決方案，開啟了中國(guó)電動(dòng)汽車的快充時(shí)代。

民富沃能推出了“快充快補(bǔ)+移動(dòng)補(bǔ)電”的創(chuàng)新模式

民富沃能的快充模式是從運(yùn)營(yíng)層面解決電動(dòng)汽車充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題：利用電動(dòng)汽車在運(yùn)行過(guò)程的等待、休整、交接等零碎時(shí)段，對(duì)其進(jìn)行多次短時(shí)間快速補(bǔ)電，使消耗的電量不斷得到補(bǔ)充，從而延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的整體續(xù)航里程。以民富沃能的純電動(dòng)大巴為例，晚上利用峰谷時(shí)段充滿電后，白天運(yùn)營(yíng)時(shí)司機(jī)可隨時(shí)根據(jù)耗電情況，在起、終點(diǎn)站中利用待客、調(diào)度和休整的8-10分鐘時(shí)間，使用雙槍對(duì)公交車快速補(bǔ)電，快補(bǔ)10分鐘至少能續(xù)航40公里。這樣，大巴在運(yùn)行過(guò)程中不停地放電、補(bǔ)電……多個(gè)40公里反復(fù)疊加，續(xù)航里程在車輛運(yùn)行中被不斷延長(zhǎng)。這種模式對(duì)于通勤車、物流車等也適用，如民富沃能的3T物流車，可在裝載卸貨期間通過(guò)快充8-10分鐘時(shí)間進(jìn)行快速補(bǔ)電，同樣保障續(xù)航里程。

快充模式在渭南應(yīng)用情況良好

快充模式中的“移動(dòng)補(bǔ)電”，是針對(duì)無(wú)法建設(shè)充電樁或在電網(wǎng)維修改造及充電設(shè)備故障的情況下，用移動(dòng)補(bǔ)電車作為分布式儲(chǔ)能電源或應(yīng)急電源，隨時(shí)靈活為電動(dòng)汽車應(yīng)急充電。這是對(duì)固定地點(diǎn)充電的一個(gè)補(bǔ)充，有效解決了城市中心地區(qū)電網(wǎng)擴(kuò)容困難的問(wèn)題。

移動(dòng)補(bǔ)電有效解決了城市中心地區(qū)電網(wǎng)擴(kuò)容困難的問(wèn)題

按照國(guó)家布局，2015年要力爭(zhēng)達(dá)成新能源汽車產(chǎn)銷量50萬(wàn)輛的目標(biāo)。9月23日，李克強(qiáng)總理在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上部署了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提出要加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場(chǎng)建設(shè)，到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車充電需求。這是國(guó)務(wù)院高層會(huì)議首次明確將加快充電設(shè)施建設(shè)作為議題之一，意味著電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題是制約新能源汽車推廣的關(guān)鍵因素。

充電問(wèn)題是制約新能源汽車推廣的關(guān)鍵因素

充電設(shè)施將要跟上電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的步伐，充電模式也要同步跟進(jìn)。不然，即便是有完善的充電設(shè)施，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也讓缺乏耐心的車主對(duì)電動(dòng)汽車望而止步。為此，電動(dòng)汽車整車和電池制造商們?cè)跀U(kuò)大電池容量、提升續(xù)航里程上做了各種努力，最為明顯的是采取累加電池的做法：使電池包達(dá)到足夠支持續(xù)航里程要求的容量，無(wú)需經(jīng)常補(bǔ)電。但這種做法使電池箱重量過(guò)大，整個(gè)車身變得非常笨重，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活。也有方案提議更換電池，將電池包做成可快速更換的模塊，但這一嘗試因成本高昂而缺乏可行性。

因此，民富沃能從運(yùn)營(yíng)的層面上提出快充快補(bǔ)的創(chuàng)新模式，不失為一個(gè)行之有效的解決辦法。

民富沃能的快充快補(bǔ)模式采用的是電池技術(shù)淺充淺放的原理。其電池制造商深圳市沃特瑪電池有限公司的測(cè)試研究發(fā)現(xiàn)，將電池維持在一個(gè)適度的soc區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，既增加了電池活性和壽命，又解決了人們的續(xù)航里程擔(dān)憂。沃特瑪公司結(jié)合民富沃能提出的運(yùn)營(yíng)需求，組建了專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，在保證現(xiàn)有快充模式電池正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上，開發(fā)出高倍率充放電、高循環(huán)壽命的下一代快充電池，攻克了快充溫升過(guò)高的技術(shù)難題，科學(xué)地保證了淺充淺放的快充模式推行，成為我國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車推廣模式創(chuàng)新的又一典范。

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