“速達(dá)生產(chǎn)基地誰不知道，山前山后村都因此發(fā)家了啊?！?月7日，在第一電動網(wǎng)作者咨詢當(dāng)?shù)厮龠_(dá)生產(chǎn)基地的路線時(shí)，30多歲的年輕市民劉女士流露出滿滿的羨慕。但對于速達(dá)是干什么的，劉女士搖搖頭，稱“不了解”。就在一個(gè)星期前，剛剛獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的速達(dá)一躍成為全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)也因?yàn)槟戏街苣┰?jīng)一篇“僵尸企業(yè)”的報(bào)道陷入爭議漩渦。在并無強(qiáng)力經(jīng)濟(jì)支撐的三門峽，成立了十年的速達(dá)無論對于行業(yè)，還是當(dāng)?shù)囟鄶?shù)市民來說都是一個(gè)謎一般的企業(yè)。

三門峽陜州風(fēng)景區(qū)內(nèi)的速達(dá)總部

三門峽路上行駛的速達(dá)電動汽車

“何來5年造不出一臺車？”

“雖然速達(dá)之前沒有任何乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但也是依托高新技術(shù)成立的企業(yè)，怎么就被抹黑成了5年造不出電動車的僵尸車企？”說話的是河南速達(dá)電動汽車科技有限公司副董事長宋澤厚。宋澤厚所抱怨的“抹黑”，是指《南方周末》發(fā)布在2016年4月的一篇報(bào)道，文中稱速達(dá)“開建5年的生產(chǎn)基地上長起了荒草，試制成功5年后的電動車還是沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?年為期的依據(jù)，則是從2012年4月21日河南速達(dá)自主研發(fā)的第一輛純電動轎車的試制下線計(jì)算的。

河南速達(dá)電動汽車科技有限公司副董事長宋澤厚

這樁舊聞在速達(dá)獲得牌照后再一次被曝光，業(yè)內(nèi)對速達(dá)的質(zhì)疑也持續(xù)發(fā)酵。

為何五年沒有量產(chǎn)？宋澤厚解釋稱，速達(dá)如果在獲得資質(zhì)之前生產(chǎn)車輛，反倒涉嫌違規(guī)，因此速達(dá)之前不是造不出車，而是不能造車。此外，速達(dá)之前雖有意向生產(chǎn)低速電動車，鑒于政策的不穩(wěn)定，速達(dá)放棄了低速電動車業(yè)務(wù)。

既然沒有量產(chǎn)，自然也沒有賣車、交付一說。那么速達(dá)何以在官網(wǎng)上不斷發(fā)出交車儀式的新聞呢？

該截圖信息來自速達(dá)官網(wǎng)

對此，宋澤厚解釋稱，速達(dá)確實(shí)在試制車間生產(chǎn)了部分車輛以便收集數(shù)據(jù)檢測車輛性能，并未正式銷售，此外，速達(dá)僅有意向招商行為。但速達(dá)方面的回應(yīng)與交車新聞內(nèi)容相悖，2017年2月4日的官方交車新聞中稱，“這次交車標(biāo)志著速達(dá)電動汽車生產(chǎn)銷售又一次取得重大進(jìn)展，不日，將又有一些市民可以乘坐速達(dá)電動汽車出行”。但三門峽地方政府確實(shí)曾大力推動速達(dá)電動的運(yùn)營。當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)告訴作者，“三門峽之前是有一陣說要換一批新車，好像就是速達(dá)的車，但后來就沒動靜了，我們到現(xiàn)在開的還是舊車?！白髡邇商靸?nèi)多次打車，乘坐的出租車內(nèi)飾多數(shù)破舊。而作者走訪的多數(shù)市民則稱沒見過速達(dá)的車，甚至不知道速達(dá)是一個(gè)造車企業(yè)。

此外，宋澤厚澄清了速達(dá)陷入非法集資的新聞，“速達(dá)此前并未進(jìn)行過正式的招商，僅有意向招商行為。”另一方面，速達(dá)董事長李復(fù)活此前確實(shí)持股三門峽速達(dá)交通礦業(yè)有限公司(下稱速達(dá)礦業(yè))股份超80%，后賣掉股份投資速達(dá)電動汽車，因此在股權(quán)架構(gòu)更換而公司名稱并未更換的情況下，該礦業(yè)公司后期的集資行為被媒體誤解并轉(zhuǎn)嫁到速達(dá)頭上，宋澤厚稱，這讓速達(dá)很是尷尬。

對此，作者查詢了三門峽速達(dá)交通礦業(yè)有限公司的工商資料，其法定代表人是寧志剛，而其集中卷入借貸等民事糾紛在2014年之后，無論從李復(fù)活2006年成立速達(dá)交通節(jié)能科技股份有限公司，還是2010年成立河南速達(dá)電動汽車科技有限公司，時(shí)間均相隔久遠(yuǎn)，與宋澤厚所說的，李復(fù)活賣掉速達(dá)礦業(yè)投資速達(dá)電動汽車的說法一致。

速達(dá)年產(chǎn)10萬輛項(xiàng)目將于2018年6月投產(chǎn)

速達(dá)生產(chǎn)基地位于三門峽市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東區(qū)(原山前、山后村)，與位于三門峽陜州風(fēng)景區(qū)太陽路1號的速達(dá)總部東西相隔。三門峽地貌以山地、丘陵和黃土塬為主，在乘車前往的過程中，道路起起伏伏?！八龠_(dá)選在山前山后村建基地，可能就是因?yàn)槟抢锉容^平?！彼緳C(jī)師傅如此猜想。

速達(dá)生產(chǎn)基地實(shí)拍圖

右側(cè)生產(chǎn)基地部分廠房已完成建設(shè)

在速達(dá)生產(chǎn)基地現(xiàn)場，第一電動網(wǎng)作者見到了網(wǎng)上廣傳的速達(dá)電動轎車交車儀式圖片上的“速達(dá)電動”大樓，樓前停了不少車。左側(cè)緊鄰還有一棟尚未完工的樓房，據(jù)速達(dá)工作人員稱，這里將建成速達(dá)員工宿舍樓。在馬路的另一側(cè)場地，推土機(jī)正在作業(yè)，可以看到已有部分項(xiàng)目完成。速達(dá)工作人員介紹稱，已建成的是總裝車間，而推土機(jī)作業(yè)的大片空白土地將依次建成沖壓、焊裝、涂裝等車間。

左側(cè)是速達(dá)生產(chǎn)基地的辦公樓，里面設(shè)有實(shí)驗(yàn)室，尚未完工的樓房將建成員工宿舍樓

從作者走訪的情況來看，速達(dá)生產(chǎn)基地的建設(shè)正在積極動工。宋澤厚介紹，速達(dá)的生產(chǎn)基地將在2018年6月建成投產(chǎn)，總占地面積為三千多畝，后續(xù)將配套各種零部件生產(chǎn)企業(yè)入駐，并將打造成三門峽電動汽車產(chǎn)業(yè)園。速達(dá)一期項(xiàng)目投資26.4億元，占地826畝，將視后續(xù)企業(yè)項(xiàng)目的開展情況再行擴(kuò)建。此外，速達(dá)工作人員向作者展示了生產(chǎn)基地規(guī)劃建設(shè)圖，圖中箭頭即為目前已完成建設(shè)的總裝車間。

速達(dá)生產(chǎn)基地?cái)M建設(shè)規(guī)劃圖

首批新品定價(jià)10萬元以內(nèi) 或于2018年上市

目前速達(dá)已研發(fā)生產(chǎn)了純電動三廂和兩廂兩款產(chǎn)品，均是A0級別車型。據(jù)宋澤厚介紹，這兩款產(chǎn)品將于2018年同步亮相上市，屆時(shí)速達(dá)會正式啟動招商。新品最高時(shí)速可達(dá)150Km/h，續(xù)航里程比宣傳的260公里更多，可達(dá)300公里以上。售價(jià)方面，速達(dá)定位于老百姓買得起的電動車，因此售價(jià)在補(bǔ)貼之后可達(dá)十萬以下。

速達(dá)純電動三廂產(chǎn)品

在產(chǎn)品核心技術(shù)和性能上，宋澤厚稱，速達(dá)在車輛能量回收、以及輕量化技術(shù)方面具有優(yōu)勢，這些技術(shù)將使速達(dá)產(chǎn)品對標(biāo)市場在售車型時(shí)，具有競爭力。

速達(dá)純電動兩廂產(chǎn)品

速達(dá)產(chǎn)品參數(shù)介紹

此外，速達(dá)致力于掌控核心三電技術(shù)，因此電機(jī)和BMS電池管理系統(tǒng)等都將實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，目前速達(dá)正在洽談其關(guān)鍵零部件的代工生產(chǎn)，宋澤厚稱，掌握核心技術(shù)將極大降低產(chǎn)品的成本，使其具備市場競爭力。

對于產(chǎn)品的銷售區(qū)域及模式，宋澤厚稱會優(yōu)先投放產(chǎn)品到河南省，再逐漸輻射全國。在銷售模式上，公共和私人區(qū)域銷售與分時(shí)租賃都會考慮在內(nèi)，但公司一系列長期具體的戰(zhàn)略規(guī)劃都將在產(chǎn)品量產(chǎn)上市之后擇機(jī)公布。此外，速達(dá)將在試制車間生產(chǎn)產(chǎn)品，目標(biāo)到2019年產(chǎn)量2萬輛。

仍需更多人才加入速達(dá)

而在速達(dá)資金來源和融資能力上，宋澤厚稱，由于速達(dá)電動汽車自成立起只有投入未有產(chǎn)出，因此資金支持上主要靠自家股東投入，在速達(dá)陷入輿論漩渦之際，第二大股東北京中奧伍福投資股份有限公司曾直接給予超3億人民幣的資金支持。

據(jù)公開資料顯示，目前速達(dá)董事長李復(fù)活以個(gè)人名義持股36.68%、三門峽速達(dá)交通節(jié)能科技股份有限公司(下稱速達(dá)交通科技)持股33.32%，北京中奧伍福投資股份有限公司持股26%，其他自然人和公司共持有4%。

其中，速達(dá)交通科技是速達(dá)電動汽車的技術(shù)支撐。在速達(dá)實(shí)驗(yàn)樓團(tuán)隊(duì)介紹的看板上可以看到，速達(dá)法人代表是李復(fù)活，西安交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師曹秉剛?cè)慰偨?jīng)理，畢業(yè)于西安交通大學(xué)的電動汽車系控制專業(yè)博士鄒忠月任副總。曹秉剛曾是速達(dá)交通科技的法人代表和總經(jīng)理，也是速達(dá)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)頭人，在2015年6月之后，速達(dá)交通科技的工商資料顯示，法定代表人變更為李復(fù)活，速達(dá)工作人員稱，這是因?yàn)椴鼙鼊偵眢w欠佳，速達(dá)技術(shù)團(tuán)隊(duì)也交由其學(xué)生鄒忠月主要負(fù)責(zé)。

速達(dá)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖

除了這些元老級別的技術(shù)核心支撐人員，速達(dá)的團(tuán)隊(duì)呈現(xiàn)年輕化特點(diǎn)。宋澤厚介紹，速達(dá)目前的研發(fā)人員團(tuán)隊(duì)共441人，隨著生產(chǎn)資質(zhì)的獲得，速達(dá)也敢放開手腳去做事情，因此急需更多人才加入。作者在走訪速達(dá)實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)基地的過程中了解到，速達(dá)員工多在近兩年加入，而且多為剛畢業(yè)的學(xué)生。

在團(tuán)隊(duì)介紹上，可以看出目前速達(dá)特聘專家有三位，分別是曾主持開發(fā)奧迪保時(shí)捷絕大部門車型的沃爾夫?qū)?哈茨、日本近畿大學(xué)產(chǎn)業(yè)理工學(xué)部情報(bào)學(xué)科教授、博士生導(dǎo)師金光滋，北京鋼鐵研究總院金屬材料與熱處理專業(yè)高級工程師馬鳴圖。

速達(dá)團(tuán)隊(duì)簡介

此外，在人員介紹上可知，畢業(yè)于青島大學(xué)的機(jī)械工程專業(yè)、高級工程師張西富，現(xiàn)任速達(dá)技術(shù)中心主任；畢業(yè)于河北大學(xué)的機(jī)械設(shè)計(jì)專業(yè)、新能源汽車開發(fā)管理師吳濤，現(xiàn)任速達(dá)總裁助理；畢業(yè)于吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院車身設(shè)計(jì)專業(yè)的陳元章，現(xiàn)任速達(dá)技術(shù)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)等。從團(tuán)隊(duì)人員介紹中可以看出，速達(dá)雖有部分有傳統(tǒng)車企經(jīng)驗(yàn)的管理人員加入，但對于堅(jiān)稱將正向研發(fā)電動車的速達(dá)而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，宋澤厚也表示，希望更多致力于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才加入河南速達(dá)。

“速達(dá)將在不久之后擬定公司未來三年的戰(zhàn)略規(guī)劃，并擇機(jī)向外界公布?！彼螡珊窀嬖V第一電動網(wǎng)，作為一家此前沒有造車基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，剛獲生產(chǎn)資質(zhì)的速達(dá)仍有一系列問題和挑戰(zhàn)，自身也需明確定位。

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