最近，博世在上海召開了 2017 新聞發(fā)布會，公布了其 2016 年財報情況、其各業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展情況、投資及合作，以及「創(chuàng)享互聯(lián)」的未來戰(zhàn)略方向。

對我們來說，持續(xù)關(guān)注博世的發(fā)展動向是了解汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的關(guān)鍵，這次也是個很好的機會可以從宏觀的角度剖析并復(fù)盤一下，這個汽車工業(yè)巨頭是如何在洶涌多變的行業(yè)洪流中「閃轉(zhuǎn)騰挪」，持續(xù)「悶聲發(fā)大財」，并能同時保持創(chuàng)新活力的。

中國市場的快速增長與持續(xù)投資

博世集團 2016 在全球銷售額為 731 億歐元，實現(xiàn)同比 3.6%的增長，2016 年在華銷售額為 915 億元人民幣，同比增長 19%。其中，中國貢獻了博世亞太市場 60%的銷售額，以及全球銷售額的 17%，依舊是博世除德國以外的最大單一市場。博世集團董事會成員、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負責人泰瑞來表示，「穩(wěn)健的業(yè)績?yōu)榛ヂ?lián)戰(zhàn)略的推進夯實了基礎(chǔ)。未來，我們將對本土市場持續(xù)投資，不斷推進互聯(lián)戰(zhàn)略在華落地?！?

財報增長是過去技術(shù)研發(fā)和市場深耕的反映和結(jié)果，而持續(xù)投資才是把握未來的關(guān)鍵。2016 年博世在華研發(fā)總支出高達 56 億元人民幣，新增注冊專利超過 470 個。截至 2016 年底，博世在華員工人數(shù)近 59,000 名，其中，超過 6,300 名員工致力于研發(fā)工作，相比去年增加 14%。全年的研發(fā)投入則為 66 億歐元，其中 3 億歐元投建人工智能中心。單從數(shù)據(jù)上來看，這只「技術(shù)獨角獸」已經(jīng)碾壓了一大批科技公司。

在新汽車的「混戰(zhàn)」與「重構(gòu)」中贏得未來

從財報中可以看出，中國市場是博世集團最重要的增長點，而四大業(yè)務(wù)板塊中，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華的增長，則是博世業(yè)績增長的主要驅(qū)動力之一。博世中國總裁陳玉東表示：「去年中國汽車行業(yè)本身的增長是 13-14%，博世在汽車領(lǐng)域的增長率，遠遠超過了行業(yè)的增長?！?

當相對穩(wěn)定的傳統(tǒng)行業(yè)底層技術(shù)研發(fā)積累到一定程度，加上行業(yè)外新闖入的少數(shù)先鋒派，這個市場就會被攪起新的一輪漣漪。對于傳統(tǒng)的動力總成、底盤等，博世非常清楚誰是一級、二級、三級供應(yīng)商，而對于未來的自動駕駛、互聯(lián)等新的領(lǐng)域，目前整個工業(yè)還處于「混戰(zhàn)」的階段，正在逐步建立聯(lián)盟和「站隊」，大多還處于相互摸索和競爭，未來的格局還未最終確定。

但如果我們分析一下博世集團從 2017 年初開始到現(xiàn)在的一系列動作，也并不難看出其未來的全球戰(zhàn)略布局和野心：

2017 年初，博世宣布投資 3 億歐元成立博世全球人工智能研究中心，首先在印度班加羅爾、美國硅谷和德國總部開始招募，下一步是在中國；

聯(lián)合 NVIDIA 發(fā)布基于最新 Xavier 平臺的車載人工智能電腦，未來或?qū)?NVIDIA 強大的 GPU 計算能力搭載到更多量產(chǎn)車型的自動駕駛功能當中，加快推動 AI 技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用；

宣布和戴姆勒合作開發(fā) Level 5 自動駕駛汽車；聯(lián)手百度、高德、四維圖新發(fā)布針對中國道路環(huán)境的「眾包」高精度地圖定位方案；

攜手 Plug and Play 成立博世人工智能加速器，圍繞圖像處理及傳感技術(shù)等招募創(chuàng)業(yè)團隊做孵化或投資；

與通訊供應(yīng)商華為合作，進行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù) V2X 路測。

可以說博世在汽車行業(yè)的每一次合作和創(chuàng)新舉措，都有著極強的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實作用。從自動駕駛的感知、決策、執(zhí)行到高精度地圖，從 AI 技術(shù)的研發(fā)合作到應(yīng)用和投資，博世充分利用自己在汽車行業(yè)的技術(shù)和渠道資源優(yōu)勢，和處于行業(yè)技術(shù)金字塔尖的企業(yè)站在一起，共同推動技術(shù)發(fā)展和落地。

近幾年汽車自動化、互聯(lián)網(wǎng)、電氣化的變革正在以指數(shù)倍的速度加速進行，隨之而代的則是供應(yīng)鏈重構(gòu)的窗口出現(xiàn)?！竷r值鏈在重塑和形成當中，未來如何我們很難講。」博世中國總裁陳玉東在回答媒體問題時說到。

雖然博世已經(jīng)穩(wěn)坐傳統(tǒng)汽車行業(yè)的第一把交椅，但他們同樣對未來和未知的「新汽車」行業(yè)充滿了緊迫感。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式或許已經(jīng)在被逐步打破，不同供應(yīng)商的角色和商業(yè)模式轉(zhuǎn)換迫在眉睫，而博世也正試圖通過自我進化和革命，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，填補自己的弱項，他們要做的是在保證原有布局持續(xù)強的競爭力的同時，在新的領(lǐng)域做突破，在重構(gòu)中贏得未來。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >