來源：第一電動網(wǎng)

近日，經(jīng)濟與商業(yè)研究中心(Cebr)和美國高通公司(Qualcomm)合作，研究并發(fā)布了《城市交通指數(shù)》報告，旨在調(diào)查和評估世界各地的城市如何實現(xiàn)可持續(xù)性交通系統(tǒng)這一終極目標，以及全球部分重點城市在實現(xiàn)零排放交通解決方案方面所取得的進展。經(jīng)濟與商業(yè)研究中心(簡稱 Cebr)成立于 1992 年，是一家獨立的經(jīng)濟與商業(yè)研究咨詢公司，專門為城市機構(gòu)、政府部門、地方當(dāng)局以及遍布歐洲的眾多藍籌股公司提供預(yù)測和咨詢服務(wù)。

美國高通公司涵蓋授權(quán)業(yè)務(wù)大部分的專利組合，率先推出 3G 和 4G，現(xiàn)在正引領(lǐng) 5G 和智能互連設(shè)備的新時代。美國高通公司的產(chǎn)品正掀起一輪工業(yè)革命， 包括汽車、計算、物聯(lián)網(wǎng)和醫(yī)療保健和數(shù)據(jù)中心，并使數(shù)百萬的設(shè)備以前所未有的方式實現(xiàn)互聯(lián)。尤其關(guān)于智能交通方面，無論是實時更新交通擁堵與道路危險的相關(guān)信息，還是通過更好的交通管理減少二氧化碳排放、定位停車位或電動車輛充電位，美國高通公司正通過智能交通解決方案，不斷強化聯(lián)網(wǎng)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的安全性和便利性。

報告摘要：

為了應(yīng)對日益增加的交通運輸系統(tǒng)需求，同時減少對環(huán)境的影響并提高居民生活質(zhì)量，世界各地的城市都加入了一場競賽——尋求成為全世界首座實現(xiàn)交通系統(tǒng)零排放的城市。

眾多城市都擁有實現(xiàn)零排放的愿望，而部分城市已經(jīng)在這場競賽中取得先機，并可能成為“首個零排放城市”這一稱號的有力競爭者。

該報告根據(jù)實現(xiàn)這一目標的進展程度，對35個世界城市進行了排名，結(jié)果顯示：

• 通過零排放交通運輸解決方案，奧斯陸有望成為世界首個實現(xiàn)該目標的城市。挪威首都排名第一，倫敦和阿姆斯特丹分別位列第二名和第三名。
• 歐洲城市在可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)方面處于領(lǐng)先地位。得分排名前十位的城市中有八個歐洲城市，這主要歸功于創(chuàng)新的交通計劃、對技術(shù)的合理使用和激勵市民改變習(xí)慣的先進方法。排在前十位的城市還有東京和首爾。
• 亞洲城市在實現(xiàn)零排放方面有著最為遠大的目標以及最具遠見性的措施，但在當(dāng)前的形勢下面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。亞洲各城市在為未來做好準備方面有著極為強勁的表現(xiàn)，其目標是通過充分運用無人駕駛電動汽車和公共交通工具創(chuàng)建智能互聯(lián)的城市，但嚴重的空氣污染問題意味著實現(xiàn)零排放仍然任重道遠。
• 不愿意全面接受變革導(dǎo)致北美城市的進展較為緩慢。影響大多數(shù)北美城市排名的共同問題是市民對私家車和高污染車輛的依賴。低燃料成本和復(fù)雜的聯(lián)邦、州和城市立法框架使得北美地區(qū)促使市民改變習(xí)慣的激勵措施無法得到統(tǒng)一。
• 南美城市的環(huán)保進程仍處于早期階段，但面臨的挑戰(zhàn)相對較少。雖然南美洲地區(qū)出現(xiàn)了一些振奮人心的改善跡象，但各城市在很大程度上仍處于對運輸系統(tǒng)采取低排放措施的初期階段，其進展速度較為緩慢，但目前所面臨的挑戰(zhàn)要低于世界其他地區(qū)。因此，如果能夠加大措施力度，則可以更快地實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的運輸系統(tǒng)。
• 由于油價低廉且缺乏充分的零排放激勵措施，阿布扎比的指數(shù)排名相對靠后。但其宏偉的目標以及投入大量資金的意愿表明該城市能夠快速取得飛躍性的進展。這個海灣型城市所處的位置比較特殊，關(guān)于當(dāng)前位置及其對變革所做的努力，該城市的得分均不理想，但在未來的準備狀態(tài)方面卻有較高的分數(shù)。有證據(jù)表明該城市正在邁向零排放階段，如果保持目前的發(fā)展趨勢，該城市的指數(shù)可能會在未來幾年之內(nèi)快速上升。
• 對于非洲城市而言，實現(xiàn)零排放仍然不是其首要任務(wù)，幾乎沒有證據(jù)表明政府或私人對此采取任何措施。雖然開羅、約翰內(nèi)斯堡和內(nèi)羅畢等城市對私家車和高污染車輛的依賴性相對較低，但幾乎沒有證據(jù)顯示政府或市民有改變現(xiàn)狀的意愿，零排放并非此類城市的首要目標。

經(jīng)濟與商業(yè)研究中心和美國高通公司發(fā)布《城市交通指數(shù)》報告

結(jié)論

隨著眾多城市堅定地致力于削減排放量，并且部分相對發(fā)展較快的城市已經(jīng)實現(xiàn)這一目標，問題已經(jīng)不在于是否存在實現(xiàn)零排放交通解決方案的城市，而是城市何時能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標。

預(yù)測哪個城市的交通系統(tǒng)將在何時達到無排放里程碑是一個充滿復(fù)雜性的問題。進展速度在很大程度上取決于政府和個人對于落實現(xiàn)有目標的決心以及為實現(xiàn)目標而持續(xù)改善的能力。目前可以明確的是，要完全實現(xiàn)城市交通零排放最快還需要數(shù)十年的時間，因為即使是奧斯陸這個得分最高、方法也最為成熟的城市，其設(shè)定的目標也是到2050年才停止使用化石燃料。關(guān)于既定的衡量標準、切實可行的目標及其達成目標的能力，奧斯陸的歷史成績表明這個時間表是切合實際的。

然而，技術(shù)的快速進步，使得愿意接納此類技術(shù)的其他城市有可能加快實現(xiàn)目標的速度，并取代奧斯陸作為先驅(qū)者的地位，成為世界首個實現(xiàn)零排放交通系統(tǒng)的城市。其他具有高起點和創(chuàng)新思維的歐洲城市是有望超越奧斯陸的有力競爭者，而亞洲和部分中東城市則有意通過加大技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資力度最終實現(xiàn)目標。

本報告表明技術(shù)不是唯一的重要因素，政府和公民的態(tài)度同樣重要。與其他仍然依賴于傳統(tǒng)交通工具的城市相比，愿意通過基于懲罰的激勵性措施推動可持續(xù)城市交通進程的城市已經(jīng)取得了最大的成功。

完善充電設(shè)施的建設(shè)與布局，是推動城市交通零排放的重要手段。例如美國高通公司在無線充電領(lǐng)域做了大量的努力，推出Qualcomm Halo?無線充電技術(shù)。無線充電設(shè)備的應(yīng)用，將簡化充電操作過程，延伸電動汽車續(xù)航里程，有利于推動電動汽車被廣泛采用。

然而，重要的是認可世界范圍內(nèi)已經(jīng)取得的進展。排放問題是國際交通零排放議程中的核心議題，為了解決這一問題，各城市均在短時間內(nèi)取得了驚人的進步。總體而言，變革條件尚未落實，但由于以減少交通領(lǐng)域排放量為目標的技術(shù)取得了重大突破，因此有著積極的發(fā)展前景。每個城市都各自面臨著特殊的挑戰(zhàn)和解決方案，但由于很多城市有著極為相似的目標，因此可以分享許多共同之處和關(guān)鍵的經(jīng)驗，這有助于加速實現(xiàn)更加環(huán)保、連接性更強且更具可持續(xù)性的交通系統(tǒng)。

報告下載鏈接?http://www.qualcomm.cn/cheng-shi-jiao-tong-zhi-shu-bao-gao

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