我都替賈老板感覺冤枉。

自從“PPT 造車”這個詞發(fā)明出來以后，似乎全世界都覺得法拉第未來除了做了幾張 PPT 就沒干什么了，可好歹我們在一年前的發(fā)布會和今年的 CES 都看到 FF91 的真車了啊。

半個月前在 CES 2018 上，現場堵住了 FF91 的試駕車，不過沒能獲得動態(tài)體驗的機會，當時 FF 方面的解釋是“CES 的檔期已經安排滿了”，并表示“下次來美國可以聯(lián)系，看看能不能安排試駕”。

正好我們收到了通用集團的邀請，短短 10 天之后又殺回美國體驗超級巡航技術，我今天落地之后沒待房間安頓好就直奔 FF，看看這個最近處于輿論漩渦中的公司到底是個什么狀況。

法拉第未來公司什么樣？

我們今天走訪的是 FF 的研發(fā)和商務中心，根據接待我們的 FF 工作人員的介紹，這個廠區(qū)原本屬于日產，后來被 FF 買下。

我不妨把地理坐標一并發(fā)出來：18455 S Figueroa St, Gardena, CA 90248，以方便大家在 Google 地圖上搜索，這個地方和去年特斯拉卡車發(fā)布會的場所距離并不遠。

整個廠區(qū)由兩棟明顯的建筑物組成，大的這一棟供 FF 的工程和設計團隊工作，小的一棟是 FF 市場和公關團隊的辦公場所，兩棟建筑上均有明顯的 FF 標志。

建筑之間是廣闊的員工停車區(qū)域，還有低矮的是 FF 的車輛車間。

法拉第未來公司還在上班么？

在 FF 工作人員的帶領下，我們穿梭了兩棟樓幾乎全部辦公區(qū)域，由于我們的到訪也比較突然，接待我們的工作人員甚至不是平時對口媒體公關的，大大提升了所見的可信度。

由于核心工作區(qū)域不允許拍照，我只能用語言描述一下所見：基本上四分之三的工位上都能看到較為忙碌工作的員工，標配的工作環(huán)境以雙顯示器為主，可以看出各種膚色的員工都有，并非傳言基本只剩下中國員工。

FF 的會議室以全球各大城市命名，游覽期間基本上半數以上的會議室正在被使用。

總的來說，FF 的辦公環(huán)境不算頂級，但也很有硅谷互聯(lián)網公司的風韻，這一點得到了隨行某硅谷朋友的證明。

樓中安置了廚房、水房、購物機、咖啡機、樓頂休息區(qū)等空間，在這些地方的裝飾和設計程度基本代表了整個辦公環(huán)境的水平。

在市場部門口，放置著一臺樂視 120 寸液晶電視，這個曾以 49.99 萬元價格發(fā)售的旗艦，也默默見證著一段歷史時光。

賈老板在上班嗎？

在游走過程中，FF 工作人員告訴我們，沒準在哪就能碰到賈老板，并且證明賈老板非常認真的在工作。

按照他的介紹，當前 FF 采用的是扁平化的工作方式，包括賈躍亭在內的高管也沒有獨立的辦公室，也同樣在開放空間內工作。

很遺憾，我們沒能遇到賈老板。

關于賈老板的細節(jié)問題，FF 方面表示比較敏感，暫時不對外透露。

FF 91 進展如何？

在園區(qū)內，我們一共見到了 14 臺 FF91。

廠房里一共有 12 臺，涂裝和配置緊張情況均不相同，包括 FF 在派克峰上打破電動車記錄的那臺車也能看到。

這些車都在被用來進行各種各樣的測試，但外觀等細節(jié)上的精度和完成度均較為一般。

值得一提有兩點：一是已經有幾臺車裝完了內飾，我們并未被允許走近觀察，但遠能注意到的一個細節(jié)是車門上各裝了一小塊顯示屏，在車窗下沿處面向車里。二是 FF 員工表示，第二款車已經開始研發(fā)。

在廠房外，停放著代號 Beta-01 的測試車，相比 CES 上供體驗的那臺，這臺車的外觀完成度較低，前后大燈都是較為原始的狀況，但是激光雷達已經安裝到位了，車輛上的標志顯示該車正在進行 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)測試。

在不遠處，還有一輛灰色涂裝的 FF91 在不斷動態(tài)運行收集數據，在停車場的狹窄區(qū)域里反復穿梭。

FF 工作人員表示，這僅是當前產出車輛的一部分，還有很多車輛在不同城市和環(huán)境下在做路試。

法拉第未來員工都開什么車？

相比之下，可以隨便拍攝的停車場更有趣一些，除了能看出來員工的到崗率還是不錯之外，也能看看員工的旨趣和消費能力。

由于停車區(qū)域停了幾百臺車輛，基本上涵蓋了各種品牌和車型，但兩個關鍵詞絕對是運動和新能源車。

性能車很多，說明愛車之人不少，年輕多金，一張圖涵蓋的保時捷卡宴、寶馬 M4、特斯拉 P100D 可都是狠角色。

新能源車就更全乎了，寶馬 i3、日產 Leaf、雪佛蘭 Bolt、特斯拉 Model S/X 比比皆是。

就連現代索納塔的混動車型這種奇葩也能見到。

不過我最喜歡的還是這臺很有年歲味道的老保時捷。

怎么看法拉第未來？

外界說 FF 停工的消息可以辟謠了，絕大多數可見的員工還是在處于負責任的工作狀態(tài)的。

我們平時對比車企總喜歡拿頭部品牌去做衡量，但前幾天中國電動汽車百人會公開的消息是全國現在在做電動汽車的品牌就有 300 多個，與他們當中的絕大多數對比，FF 要靠譜的多。

現在的 FF91 定位仍然是豪華車，換句話說出來是要和特斯拉 P100D 或者后續(xù)作品對標的，這個價位本身就不好做，而現在能看到車輛的完成度，讓我對他的市場表現未免捏一把汗。

FF 方面對 2018 的具體工作節(jié)點并沒有做透露，只是強調會保證在 2018 年底之前交付。

因此，一切關鍵還是在于 FF 在美國境內的一大一小兩家工廠能不能順利投產了。

“就在現場”的董車會，下次跑到工廠去看看？

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