汽車外觀設(shè)計越來越?jīng)]有新意，同時，隨著電動化、自動駕駛甚至無人駕駛的發(fā)展，越來越多人開始意識到「車內(nèi)空間」的重要性，也開始轉(zhuǎn)而關(guān)注汽車內(nèi)飾。一個事實是，最近一兩年，我們看到的大部分量產(chǎn)車、概念車，都在內(nèi)飾設(shè)計上下了狠功夫——這成為營造差異化的重中之重——不管是品牌，還是功能、定位的差異化。

大家都想創(chuàng)新，都想與眾不同，這讓另一個角色開始越來越受人關(guān)注——內(nèi)飾供應(yīng)商，比如佛吉亞。你車里的儀表臺、座椅，可能就是這家公司做的。

在傳統(tǒng)汽車時代內(nèi)飾供應(yīng)商就是十分重要的角色，畢竟每個車都需要儀表臺、座椅，但是當(dāng)「數(shù)字座艙」、「智能座艙」這樣的概念被越炒越熱的時候，內(nèi)飾供應(yīng)商開始被給予更多的期待：大家都想看看他們有什么最新的技術(shù)、概念、產(chǎn)品，因為，整車廠造的車子在內(nèi)部空間上能有什么亮點和新意，你在車里能玩出什么花樣，在很大程度上是取決于佛吉亞這樣的供應(yīng)商的。

還是得拿拜騰舉例：BYTON Concept 這輛概念車里展示的可旋轉(zhuǎn)座椅，看著挺炫酷的，并且拜騰還要把它量產(chǎn)出來，但是他們這么說、這么干的先決條件，是供應(yīng)商已經(jīng)有了類似的概念產(chǎn)品推出。不信你看佛吉亞曾經(jīng)展示的概念座艙：

是不是和拜騰有點兒像？

當(dāng)然這并不存在什么「抄襲」的問題。人家供應(yīng)商做個概念座艙，就是希望能找到對其認可的整車廠，并且一起推動量產(chǎn)。最終目的？當(dāng)然是賺錢啊。

「車內(nèi)空間」開始廣受關(guān)注，佛吉亞也開始參與 CES 這種前沿展會了。今年是他們第一次參展 CES，不過他們的展臺躲開了汽車廠商、供應(yīng)商云集的 LVCC 北館，也躲開了演示自動駕駛等項目的北廣場，而是在中央廣場和 HERE 地圖、NXP 這樣的廠商做伴兒。

這是他們的 CES 宣傳片兒：

他們的展臺也比較「高冷」，沒有預(yù)約不太好進去，即使進去了，也不允許拍照，但是展臺里仍然人滿為患，我還在這兒偶遇了車和家的「CES 考察團」。

說說佛吉亞這次展出的幾個比較有意思的東西。因為不能拍照，所以圖片都來源于網(wǎng)絡(luò)以及佛吉亞官方。

這是一個為自動駕駛時代準(zhǔn)備的概念座艙設(shè)計，最大的特點是中間那塊大屏可以左右滑動，用來滿足主駕駛和副駕駛的不同需求以及不同應(yīng)用場景。比如當(dāng)你手動駕駛的時候，屏幕可以滑到偏向你的這一側(cè)，來顯示行車信息：

而處于自動駕駛狀態(tài)時，屏幕可以滑動到中間，方便和坐副駕的小姐姐看個小電影什么的：

佛吉亞官方把這套概念稱為「適應(yīng)性儀表」。

關(guān)于這個適應(yīng)性儀表，這次他們不僅展示了一個概念座艙，甚至還改裝了一輛雷諾 Espace，把這套東西裝在了那臺車上。這可能應(yīng)該叫做「場景化營銷」。

另外還有幾個和座椅相關(guān)的概念設(shè)計。

拜騰那臺概念車的設(shè)計理念里提到了車內(nèi)乘員健康度檢測的功能，實際上佛吉亞也有類似的解決方案。

一個是被稱為「Active Wellness 2.0」的智能座椅。這個座椅里面有傳感器，同時在車內(nèi)儀表盤上會搭載攝像頭，通過這兩種途徑收集車內(nèi)乘員的身體狀態(tài)數(shù)據(jù)，主要的應(yīng)用場景包括監(jiān)測駕駛員疲勞程度，并且適時作出提醒（猜測應(yīng)該類似凱迪拉克車上的座椅震動功能），另一個功能引用官方描述來介紹：「系統(tǒng)可以對駕駛員的駕駛習(xí)慣與偏好進行記憶，進而預(yù)測駕駛員在什么樣的生理條件下、某個時間段、某種路況以 及半自動駕駛或是全自動駕駛模式中，可以獲得最舒適的駕駛狀態(tài)?！?img src="https://cdn-fs.d1ev.com/d/file/photo/2018/01/1516793413187032.jpg!w1080" alt="圖4" data-width="1000" data-height="735" data-ratio="0.735"/>

第二是一套被稱為「Active Wellness Express」的「交互型座椅面套」。也是帶有傳感器，可以監(jiān)測心率、呼吸頻率等情況。根據(jù)收集的數(shù)據(jù)和駕駛員反饋，可以讓座椅自動開啟按摩及加熱等功能。簡單的說就是把汽車座椅變成一套「可穿戴設(shè)備」。

除此之外我還看到一個新式的可加熱座椅 demo，我感覺這更像是為電動車所設(shè)計的。我們目前車里用到的座椅加熱功能，是通過排布在座椅坐墊和靠背上的電加熱絲來實現(xiàn)的，但是在這個 demo 里，電加熱絲不存在了，佛吉亞用上了類似微波加熱的技術(shù)。然后，再通過座椅材料上的某種創(chuàng)新，讓熱量不只產(chǎn)生在座椅正面，而是在椅背上也能發(fā)熱，進而讓熱量散發(fā)到整個車艙。

這樣帶來的好處是，通過這個可加熱座椅散發(fā)熱量，某種程度上可以代替汽車暖風(fēng)空調(diào)的功能。這對于電動車來說是有巨大意義的，因為電動車用的是電動空調(diào)，開暖風(fēng)的時候還挺費電的（比開冷風(fēng)費電）。

當(dāng)然，這還只是個概念產(chǎn)品，目前并沒有量產(chǎn)車搭載，所以它的實際效果還有待觀察。但是不得不說的是，這個腦洞還真是清奇。

PS：這是佛吉亞和供應(yīng)商馬勒（Mahle）一起研發(fā)的。

佛吉亞和另一家 Tier 1 供應(yīng)商 ZF 也有合作。比如他們要解決的一個問題是：當(dāng)未來車內(nèi)的座椅都變成可旋轉(zhuǎn)設(shè)計的時候，怎么才能讓安全帶更好的固定，以及讓系了安全帶的乘客更舒適？于是他們一起研發(fā)的概念座椅就把所有和安全帶相關(guān)的機構(gòu)都做到了座椅本體上，這一點和目前我們車里的安全帶方案是不一樣的。

還有一些展示是關(guān)于聲音的。一是佛吉亞和亞馬遜 Alexa 的合作，這個我們其實在昨天的文章里已經(jīng)做了分析，就不太展開了。具體就是佛吉亞會在自己的內(nèi)飾解決方案里加入對于 Alexa 智能語音助手的支持，可以通過 Alexa 對車輛功能以及智能家居進行控制和交互。

而當(dāng)我們開車的時候往往會遇到一個很影響和諧社會的問題：你和車里其他人想聽的音樂不一樣。這個怎么解決？佛吉亞這次也展出了一個概念設(shè)計：當(dāng)你坐在車里不同位置的時候，就可以聽到不同的聲音源，你想聽郭德綱，她喜歡吳亦凡，這個技術(shù)，就是來勸架的。

最后想總結(jié)一下聽了佛吉亞發(fā)布會以及參觀完他們展臺之后的一些感受：

1. 內(nèi)飾供應(yīng)商正同時在傳統(tǒng)汽車和自動駕駛車兩條路徑上發(fā)力。從前者來看，他們可能更關(guān)注的是安全問題，而在自動駕駛的層面，乘客在車內(nèi)的時間如何被填充，如何待的更舒服，可能是一個關(guān)鍵問題。

2. 隨著自動駕駛的逐漸到來，除駕駛員之外的其他車內(nèi)乘員的需求，會被極大的挖掘和關(guān)注。

3. 傳感器越來越多的趨勢不僅局限在自動駕駛領(lǐng)域，在車內(nèi)座艙里，也會出現(xiàn)越來越多和「人」直接相關(guān)的傳感器。

4. 在內(nèi)飾越來越被重視的當(dāng)下，內(nèi)飾供應(yīng)商的角色可能也有了些變化：不僅僅是提供儀表臺、座椅等內(nèi)飾部件，而是去做整套的內(nèi)飾解決方案，或者更確切的說，是「內(nèi)部環(huán)境解決方案」。并且他們會越來越關(guān)注多種技術(shù)融合的問題，例如語音交互、數(shù)字化，同時也會引入越來越多的合作伙伴。

佛吉亞 CEO Patrick Koller 在媒體發(fā)布會上說了一句話讓我印象深刻：「We are not only working on software,we are not making hardware smarter through software,we are working on an innovation ecosystem.」（我們不僅是在開發(fā)軟件，也不僅僅是通過軟件讓硬件變得更智能，而是在做一整套創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)。）

貌似看到了一個前景巨大的市場……

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