終于在春節(jié)前，業(yè)內(nèi)翹首以待的2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案塵埃落定。   

2月13日，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（簡(jiǎn)稱：《通知》），明確 2018 年新能源汽車補(bǔ)貼政策。   隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡如期而至，補(bǔ)貼細(xì)則將暗藏未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，影響著產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)的利益。   不可否認(rèn)，政策的出臺(tái)一直是各種利益博弈的結(jié)果，但今年卻出人意料的理性。   

關(guān)鍵在于新增新能源汽車補(bǔ)貼過(guò)渡期政策，極大緩解車企此前對(duì)新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的措手不及，同時(shí)有助于他們更好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的階段性銷售。   不過(guò)，正因如此，卻有可能出現(xiàn)不同新能源車型產(chǎn)品的暢銷與低迷。   

可以預(yù)見(jiàn)，目前市場(chǎng)暢銷的A00級(jí)新能源汽車，將成為過(guò)渡期內(nèi)銷售的主力軍，當(dāng)2018年新補(bǔ)貼政策實(shí)施后，高續(xù)駛車型將成為新寵。   面對(duì)利弊并存的新政，車企將如何應(yīng)對(duì)？     新增過(guò)渡期   2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策在進(jìn)一步縮水的前提下，明確提出了過(guò)渡期政策。   

原文為："本通知從2018年2月12日起實(shí)施，2018年2月12日至2018年6月11日為過(guò)渡期。過(guò)渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2016〕958號(hào)）對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。"   2018年補(bǔ)貼將分為三個(gè)階段，以新能源車輛上牌日期作為分水嶺，1月1日-2月11期間執(zhí)行2017年新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；2月12日-6月11日為過(guò)渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照均按照2017年補(bǔ)貼政策的折扣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；6月12日以后則按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。   為此，針對(duì)上述三個(gè)階段的補(bǔ)貼金額，我們繪制了一份補(bǔ)貼金額對(duì)比圖（不包括地方補(bǔ)貼）。   圖表1：新能源乘用車各階段補(bǔ)貼金額對(duì)比（單位:萬(wàn)元）   

從圖表分析可知，根據(jù)續(xù)航里程的不同，過(guò)渡期內(nèi)補(bǔ)貼金額與2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)存在明顯的優(yōu)劣勢(shì)。   

第一，2018版補(bǔ)貼政策中，取消了150 km以下的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼。但在過(guò)渡期內(nèi)，150km以下車型仍可獲得1.4萬(wàn)元的補(bǔ)貼金額。   

第二，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動(dòng)乘用車型，在過(guò)渡期內(nèi)補(bǔ)貼金額明顯高于2018年補(bǔ)貼。其中150km≤R＜200 km和200 km≤R＜250km區(qū)間的純電動(dòng)乘用車在過(guò)渡期內(nèi)補(bǔ)貼分別高于2018年補(bǔ)貼1萬(wàn)元和2萬(wàn)元。   目前，市場(chǎng)上地續(xù)航里程車型大多以A00級(jí)別車為主，因此可以判斷上半年這類車型將成為影響銷量的主力軍。但6月12日之后，這部分車型的市場(chǎng)份額或?qū)⒊霈F(xiàn)不同程度下滑。   

第三，高續(xù)駛里程車型過(guò)渡期內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力減弱。250km≤R＜300km、300km≤R＜350km，350km≤R＜400km及400 km以上的車型，過(guò)渡期均比2018年國(guó)補(bǔ)分別減少0.3萬(wàn)元、1.4萬(wàn)元、1.4萬(wàn)元和1.9萬(wàn)元。   高續(xù)駛里程純電動(dòng)車型補(bǔ)貼金額在過(guò)渡期明顯低于2018年補(bǔ)貼，或?qū)?dǎo)致上半年此類車型銷量的下滑。不過(guò)自下半年開(kāi)始，補(bǔ)貼政策則傾向此類車型。當(dāng)前國(guó)家致力于推 廣高續(xù)駛里程車型，未來(lái)的扶持力度仍有可預(yù)見(jiàn)性。   

第四，插電式混合動(dòng)力乘用車在過(guò)渡期國(guó)補(bǔ)僅1.7萬(wàn)元，相比2018年國(guó)補(bǔ)金額的2.4萬(wàn)元減少0.5萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，過(guò)渡期內(nèi)的補(bǔ)貼對(duì)插混乘用車并不有利。   

相比之下，新能源客車過(guò)渡期調(diào)整幅度較為緩和，2018年補(bǔ)貼新政對(duì)新能源客車將進(jìn)一步縮緊，但補(bǔ)貼幅度并不會(huì)造成太大差異。   圖2：新能源客車各階段補(bǔ)貼金額對(duì)比（單位：萬(wàn)元）   

值得注意的是，按照客車市場(chǎng)"半年閑"的發(fā)展規(guī)律，過(guò)渡期政策并不會(huì)給新能源客車市場(chǎng)帶來(lái)較大影響。相反，各客車企業(yè)為獲得補(bǔ)貼款，需要在下半年之前推出符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。   

針對(duì)新能源貨車和專用車車型而言，過(guò)渡期按照去年的0.4倍補(bǔ)貼進(jìn)行發(fā)放，2017年單車國(guó)補(bǔ)上限為15萬(wàn)元，過(guò)渡期單車國(guó)補(bǔ)上限僅6萬(wàn)元，同時(shí)比2018年國(guó)補(bǔ)上限10萬(wàn)元減少4萬(wàn)元。這將導(dǎo)致新能源貨車和專用車在上半年銷量失利。   圖3：新能源貨車和專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)金額對(duì)比（單位：萬(wàn)元）     

廠家自掏腰包補(bǔ)差價(jià)   顯而易見(jiàn)，之所以提出過(guò)渡期政策，根本原因在于2018年補(bǔ)貼新政標(biāo)準(zhǔn)短期內(nèi)難以企及。   

那么，正值過(guò)渡期內(nèi)主流新能源車企又將如何應(yīng)對(duì)？為此，記者走訪調(diào)查北京和上海兩地多家新能源汽車經(jīng)銷商店。   

北汽新能源：目前主要在售EU400和EC200兩款車型，其售價(jià)均按照2017年補(bǔ)貼后價(jià)格銷售。此外，EX360于2月26日已經(jīng)正式開(kāi)啟預(yù)售。   吉利：其新能源車型僅有一款帝豪EV300，但無(wú)論是北京還是上海，該車僅接受預(yù)定，補(bǔ)貼金額不詳。升級(jí)版車型帝豪EV450預(yù)計(jì)在三月份上市，目前接受預(yù)定，據(jù)店內(nèi)銷售人員告知，帝豪EV450下半年將依照2018年補(bǔ)貼政策銷售。   

奇瑞新能源：小螞蟻eQ1作為奇瑞新能源銷量最為火爆的車型，目前在售車型為150公里，今年將推出251公里和301公里續(xù)駛里程車型。北京地區(qū)小螞蟻eQ1暫無(wú)現(xiàn)車，可按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格進(jìn)行預(yù)訂，上海地區(qū)仍可銷售現(xiàn)車。此外，251公里續(xù)駛里程車型已可接受預(yù)定，但需按照2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)銷售。   

江淮汽車：店內(nèi)江淮iEV4、江淮iEV6E、江淮iEV7、江淮iEV7S四款車型均可有現(xiàn)車，并按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行銷售。 

比亞迪：北京地區(qū)比亞迪新能源僅銷售純電動(dòng)車型，上海地區(qū)同時(shí)銷售混動(dòng)版車型。其2017款車型，無(wú)論純電動(dòng)車型還是混動(dòng)版車型均按照2017年補(bǔ)貼銷售，2018款車型將按照新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)銷售。   

總體來(lái)看，目前在售的2017款新能源車型，均按照2017年補(bǔ)貼政策銷售。雖已進(jìn)入補(bǔ)貼過(guò)渡期，但廠家卻自行填補(bǔ)補(bǔ)貼差價(jià)。此外，2018款新車即將陸續(xù)上市，6月12日之后將采用2018年補(bǔ)貼進(jìn)行銷售。   

在補(bǔ)貼退坡這個(gè)既定的政策下，各新能源車企為提升銷量也紛紛推出補(bǔ)救措施，例如北汽新能源開(kāi)啟"衛(wèi)藍(lán)基金"，江淮也推出"i藍(lán)眾享基金"等。店內(nèi)銷售人員也告訴記者，新款車型雖按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)銷售，但仍可享受廠家的優(yōu)惠福利。   

從各品牌廠家反饋看，在過(guò)渡期政策內(nèi)，企業(yè)第一要?jiǎng)?wù)將是盡快清理低純電續(xù)駛里程車型庫(kù)存。在記者采訪中發(fā)現(xiàn)，2017款車型優(yōu)惠幅度較之前明顯增多。     

高續(xù)航車型成主流   2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷量77.7萬(wàn)輛。其中，在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)上，A00級(jí)車型成為銷量的主要貢獻(xiàn)者。數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)車型銷量達(dá)30.9萬(wàn)輛，在純電動(dòng)乘用車中所占比例在40%左右，成為新能源乘用車市場(chǎng)的一大支柱。   

尤其以北汽EC系列、奇瑞eQ、江淮IEV系列及長(zhǎng)安奔奔EV等品牌，A00級(jí)別車型成為品牌銷量的主力軍。面對(duì)即將實(shí)施的2018年新補(bǔ)貼政策，產(chǎn)品升級(jí)成為必然趨勢(shì)。   圖4：2018年部分新能源汽車品牌產(chǎn)品規(guī)劃   

根據(jù)目前已經(jīng)產(chǎn)品規(guī)劃可以看出，為順利與過(guò)渡期接壤，各車企也將陸續(xù)推出2018年升級(jí)產(chǎn)品，其中高續(xù)駛里程、大車型產(chǎn)品已經(jīng)成為主流。   今年，汽車企業(yè)將迎來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵年。一方面，雙積分政策的實(shí)施讓部分企業(yè)不得不正式轉(zhuǎn)型。另一方面，由于補(bǔ)貼政策的縮水和嚴(yán)苛，面對(duì)短期內(nèi)難以企及的標(biāo)準(zhǔn)和模棱兩可的規(guī)定，讓企業(yè)壓力倍增。   

國(guó)家之所以提出過(guò)渡期政策，有利于引導(dǎo)企業(yè)及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品序列。尤其在后補(bǔ)貼時(shí)代的特殊背景下，用政策手段倒逼企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。   

目前新能源汽車正處于政策推動(dòng)與市場(chǎng)需求的雙驅(qū)動(dòng)發(fā)展時(shí)期，政策與對(duì)策之間博弈，才是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵力量。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >