2017年，豪華車三巨頭奔馳、寶馬、奧迪在華銷量第一次如此接近，均為60萬輛左右。在中國戰(zhàn)場上，BBA三軍團(tuán)仿佛又回到了同一起跑線。這讓從1988年便進(jìn)入中國市場并一直搶得先機(jī)的奧迪倍感壓力。眾人皆言，新一輪角力在2018年將更加激烈。

3月29日，戰(zhàn)爭的號(hào)角由奧迪率先吹響。這一天，一汽-大眾長春奧迪Q工廠正式建成投產(chǎn)。中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐留平認(rèn)為，“奧迪Q工廠不僅意味著一汽和大眾集團(tuán)的合作邁上新臺(tái)階，更代表一汽-大眾奧迪品牌的本土化取得新成就。”

奧迪(中國)總經(jīng)理魏永新也將其視作奧迪全價(jià)值鏈本土化體系打造的重要一步。

徐留平、魏永新之所以如此重視奧迪Q工廠，是因?yàn)樵摴S將主要用于生產(chǎn)奧迪年度重磅產(chǎn)品——全新奧迪Q5L及其衍生車型，這款車將作為主力軍幫助奧迪全力對(duì)陣豪華SUV新一輪大戰(zhàn)。

BBA產(chǎn)能擴(kuò)軍大PK

最近兩年，競爭對(duì)手奔馳和寶馬，不僅在銷量上緊追不舍，在本土化生產(chǎn)方面也不甘落后。

2017年5月19日，華晨寶馬大東工廠完成擴(kuò)建正式開業(yè)，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事齊普策透露，大東工廠與鐵西工廠總產(chǎn)能將達(dá)到45萬輛每年。隨著今年寶馬X3投產(chǎn)之后，寶馬在中國的國產(chǎn)車型將達(dá)到6款。

奔馳也沒有放慢腳步。今年2月25日，北汽股份與戴姆勒股份宣布將擴(kuò)大梅賽德斯-奔馳乘用車的本土生產(chǎn)規(guī)模，以滿足未來中國市場的需求。北京奔馳位于順義的這個(gè)新廠區(qū)將國產(chǎn)包括新能源電動(dòng)車型在內(nèi)的多款梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品。截至2017年底，奔馳在華年產(chǎn)能已突破43萬輛。

如果包含福建奔馳的國產(chǎn)車型，北京奔馳的國產(chǎn)車型已達(dá)到7款之多。

作為本土化最為成功的豪華車品牌，面對(duì)對(duì)手的追擊，顯然不會(huì)坐以待斃。

根據(jù)規(guī)劃，投產(chǎn)后，奧迪Q工廠年產(chǎn)能可達(dá)到15萬輛。此前奧迪在華年產(chǎn)能約66.5萬輛，加起來，奧迪在華總產(chǎn)能將達(dá)到每年81.5萬輛。

也就是說，奧迪Q工廠的建成，使得奧迪在華年產(chǎn)能接近奔馳與寶馬的總和。

奧迪的籌謀還不止于此。2018年，一汽-大眾將在長春、佛山、青島、天津迎來四座全新基地建成投產(chǎn)，包括長春奧迪Q工廠、華南基地二期、華東基地一期以及華北基地，屆時(shí)將形成覆蓋東北、西南、華南、華東、華北的全國五大戰(zhàn)略布局。

一汽-大眾內(nèi)部人士向汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)透露，“另外三個(gè)生產(chǎn)基地也會(huì)承擔(dān)一汽-大眾奧迪的車型生產(chǎn)任務(wù)，具體分工還不明確?！?/p>

為2020年規(guī)劃百萬產(chǎn)能

也許有人會(huì)質(zhì)疑，2017年奧迪在華累計(jì)銷量59.93萬輛，增幅僅0.7%，2018年銷量目標(biāo)62.5萬輛，布局如此大的產(chǎn)能，是否有浪費(fèi)之嫌？

在今年奧迪年會(huì)上，奧迪股份管理董事會(huì)主席施泰德提到了對(duì)中國豪華車市場的判斷，他說：“目前中國豪華車市場約占總體市場9%，我們預(yù)計(jì)未來豪華車市場占比將提升至15%?！卑凑彰磕?000萬輛市場規(guī)模計(jì)算，15%意味著豪華車市場將達(dá)到450萬輛，目前中國豪華車市場大約為260萬輛。

按照這樣的市場預(yù)期，豪華品牌紛紛在中國市場進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張。

同時(shí)，奧迪能連續(xù)30年蟬聯(lián)豪華車市場冠軍，與其堅(jiān)定推行本土化戰(zhàn)略密不可分。隨后，這種模式被競爭對(duì)手奔馳、寶馬成功復(fù)制，后兩者進(jìn)展突飛猛進(jìn)，這才有了2017年的三足鼎立之勢。

也正因如此，奧迪不遺余力地深化本土戰(zhàn)略。

在2017奧迪品牌新聞年會(huì)上，時(shí)任一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理張丕杰曾透露，等到一汽-大眾東北、華北、華東、西南、華南五大基地的升級(jí)和建設(shè)完成之后，到2020年，用于奧迪品牌的產(chǎn)能可達(dá)到100萬輛。

同時(shí)，奧迪也規(guī)劃了相應(yīng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計(jì)劃。在2020戰(zhàn)略中，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)要拓展至580家。

3月7日，奧迪的本土化戰(zhàn)略更進(jìn)一步，中國第一汽車股份有限公司、奧迪股份公司、大眾汽車股份公司、大眾汽車（中國）投資有限公司和一汽-大眾汽車有限公司等多方正式簽署了《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》，在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部現(xiàn)有的業(yè)務(wù)職能和組織機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，加深中德兩方合作力度，進(jìn)一步提升和拓展業(yè)務(wù)空間。

蓄力SUV大戰(zhàn)

奧迪Q工廠的另一重任是備戰(zhàn)新一輪豪華SUV大戰(zhàn)。

盤點(diǎn)各豪華品牌2018新車規(guī)劃可知，今年SUV領(lǐng)域依舊是重要戰(zhàn)地。寶馬將推出X2以及國產(chǎn)X3，奧迪一口氣規(guī)劃了5款新車（包括換代和改款車型），其中Q2L、Q5L和改款Q3均為走量車型。

此外，沃爾沃 XC40、英菲尼迪全新QX50、林肯新一代領(lǐng)航員（已經(jīng)上市）、凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、奔馳全新一代G級(jí)也將于今年上市。

大戰(zhàn)在即，奧迪祭出殺器Q5L，渴望續(xù)寫Q5神話。要知道，Q5已經(jīng)連續(xù)八年獲得豪華B級(jí)SUV冠軍。2017年，Q5再次摘得豪華車SUV年度銷量冠軍，累計(jì)銷量12.4萬輛，領(lǐng)先第二名奔馳GLC約1.6萬輛。

不過，值得注意的是，在排行榜一片正增長之中，奧迪Q5遭遇產(chǎn)品生命周期末端，出現(xiàn)了小幅下滑。因此，今年奧迪推出了Q5加長版本與改款Q3。

對(duì)于Q5L，奧迪無疑充滿了信心。一汽-大眾汽車有限公司副總經(jīng)理（技術(shù)）溫澤岳介紹，“Q5L是為中國消費(fèi)者量身打造的豪華SUV，源自MLB EVO平臺(tái)，采用鋁材和超高強(qiáng)度鋼，既省油又便于操控。這款車還配備了擁堵道路輔助系統(tǒng)、矩陣式大燈和抬頭顯示系統(tǒng)等高科技裝備，駕乘體驗(yàn)大大提升。”

雖說，奧迪、奔馳、寶馬高層多次表明并不看重銷量，更在意品牌塑造。但是，銷量的勝負(fù)總是品牌實(shí)力最直觀的展示，盡管不在意，卻仍然會(huì)全力以赴。

當(dāng)三巨頭重回同一起跑線時(shí)，這場較量更令人矚目。

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