由于歷史沿革等原因，以前傳統(tǒng)車(chē)企是堅(jiān)定的橫屏派，但是從特斯拉開(kāi)始，豎向大屏給我們打開(kāi)了一個(gè)新世界。自此之后，車(chē)載大屏的橫豎之爭(zhēng)就有愈演愈烈的趨勢(shì)，其中還混雜著各種各樣的模仿、抄襲。

那么問(wèn)題來(lái)了：究竟是橫屏好還是豎屏好？

了解我司的同學(xué)應(yīng)該還記得，我們還曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)一系列文章，專(zhuān)門(mén)討論車(chē)載大屏的發(fā)展歷程以及橫豎差異、各自?xún)?yōu)勢(shì)。

看起來(lái)橫屏豎屏這兩個(gè)流派會(huì)像男人和女人一樣長(zhǎng)期共存下去，但是誰(shuí)能想到，還真有車(chē)子要二者通吃——居然做出可旋轉(zhuǎn)大屏這么殘暴的存在……

而且還不是一家車(chē)企這么干。在北京車(chē)展上，至少在我們所觀(guān)察的范圍里，就有威馬 EX5、新一代比亞迪唐、奇點(diǎn) iS6 采用了可旋轉(zhuǎn)大屏設(shè)計(jì)。

比亞迪唐：

奇點(diǎn) iS6：

所以這構(gòu)成了今天這篇文章的話(huà)題：可旋轉(zhuǎn)大屏是否有必要？是否靠譜？

PS：這里所謂的「可旋轉(zhuǎn)大屏」，就是特指可橫可豎的車(chē)內(nèi)中控大屏。

為什么要有可旋轉(zhuǎn)大屏？

前面提到的三輛搭載了可旋轉(zhuǎn)大屏的車(chē)，有兩臺(tái)來(lái)自于新造車(chē)團(tuán)隊(duì)，這其實(shí)不是偶然。以打造「智能電動(dòng)車(chē)」為目標(biāo)的新造車(chē)團(tuán)隊(duì)，必然會(huì)在車(chē)輛智能化層面做出和傳統(tǒng)汽車(chē)有差異的功能和產(chǎn)品特性，而「中控大屏」，則是最簡(jiǎn)單的切入點(diǎn)之一，就像當(dāng)初的特斯拉那樣。

但是豎屏已經(jīng)被特斯拉做完了，奔馳的雙 12.3 寸橫屏也已經(jīng)做到了很極致的程度，在這種情況下還要怎么把屏幕玩出花樣？況且，有成本、工程等層面的束縛，設(shè)計(jì)師還不能太放飛自我。比如，拜騰的 49 寸「共享全面屏」固然很有新意，但是在 2018 年基本沒(méi)辦法投入量產(chǎn)。

特斯拉大屏

奔馳新一代 A 級(jí)的 MBUX 交互系統(tǒng)，最高規(guī)格是兩塊 10.25 寸橫屏

拜騰的巨屏

但是「可旋轉(zhuǎn)大屏」之前沒(méi)人做過(guò)啊，看起來(lái)也比較炫酷，只要想好橫豎屏的應(yīng)用場(chǎng)景差異，解決好工程問(wèn)題和界面適配等問(wèn)題，還是一個(gè)不錯(cuò)的方向。

當(dāng)然可能還有另一個(gè)原因：業(yè)界針對(duì)橫豎屏到底哪個(gè)更優(yōu)的爭(zhēng)論一直沒(méi)有定論，作為車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，索性就直接把兩個(gè)方案都給到用戶(hù)了。

于是就，忽如一夜春風(fēng)來(lái)了。

硬件：可旋轉(zhuǎn)大屏好做嗎？

可是，車(chē)?yán)锊皇羌依?，?chē)載大屏也不是 iPad，不能在車(chē)?yán)锵朐趺捶啪驮趺捶拧Ｎ覀冇懻摗缚尚D(zhuǎn)大屏的實(shí)現(xiàn)難度」這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)就是討論在車(chē)?yán)镌O(shè)計(jì)可旋轉(zhuǎn)大屏的工程和車(chē)規(guī)問(wèn)題。這又涉及到耐久性、穩(wěn)定性以及法律法規(guī)限制等問(wèn)題。

但遺憾的是，目前并沒(méi)有關(guān)于可旋轉(zhuǎn)屏幕的相關(guān)車(chē)規(guī)和法規(guī)，但是對(duì)于中控臺(tái)的突出物是有規(guī)定的，屏幕的旋轉(zhuǎn)會(huì)涉及到這個(gè)問(wèn)題。另外的問(wèn)題是，屏幕旋轉(zhuǎn)是否會(huì)影響空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)，這可能就需要對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)的通盤(pán)考慮了。

至于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的耐久度，在比亞迪負(fù)責(zé)車(chē)機(jī)的同學(xué)告訴我，他們是自己制定的耐久度指標(biāo)，可能在 50 萬(wàn)公里/15 年左右。我個(gè)人推測(cè)，應(yīng)該還是和車(chē)輛壽命相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相掛鉤。

比亞迪旋轉(zhuǎn)大屏的連接方式

威馬 EX5 大屏連接方式

奇點(diǎn) iS6 大屏連接方式

但是聊到具體的硬件技術(shù)，廠(chǎng)商諱莫如深。

而在威馬 EX5 上市的轉(zhuǎn)天，我采訪(fǎng)威馬 CTO 閆楓的時(shí)候，把旋轉(zhuǎn)大屏的安全性和工程問(wèn)題拋給他，他給出的說(shuō)法是，威馬已經(jīng)在這方面做了大量的測(cè)試?！溉绻唤?jīng)過(guò)大量的測(cè)試和論證，我們是不敢把它推向市場(chǎng)的?！?/p>

說(shuō)一下三款車(chē)的屏幕參數(shù)：

比亞迪唐：12.8 寸，分辨率 1920*1080，電動(dòng)旋轉(zhuǎn)

奇點(diǎn) iS6：15.6 寸，分辨率 1920*1080，電動(dòng)旋轉(zhuǎn)

威馬 EX5：12.8 寸，分辨率未知，電動(dòng)旋轉(zhuǎn)

實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)：我還是挺擔(dān)心使用四五年之后可旋轉(zhuǎn)大屏的牢固程度和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的耐久度。

至于成本，肯定要比固定式屏幕成本更高，但是相比起成本的增加，這個(gè)功能特性所帶來(lái)的吸睛程度，肯定是劃算的。

軟件：場(chǎng)景、邏輯是關(guān)鍵

硬件層面討論完了，該聊軟件和交互了。

還是得拿 iPad 和安卓平板說(shuō)事兒。這種東西大家肯定都用過(guò)，也肯定體驗(yàn)過(guò)他們的重力感應(yīng)旋轉(zhuǎn)功能對(duì)吧？所以你可能會(huì)說(shuō)了，車(chē)?yán)锏目尚D(zhuǎn)大屏，按照平板電腦的重力感應(yīng)邏輯來(lái)做不就行了？

顯然是不行。首先，駕駛時(shí)使用屏幕要考慮安全性的問(wèn)題，界面設(shè)計(jì)當(dāng)然不能胡來(lái)。其次，橫屏或豎屏都有各自更適合的應(yīng)用場(chǎng)景和功能，如果設(shè)計(jì)師和產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)這一點(diǎn)沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)和理解，就很可能把可旋轉(zhuǎn)大屏做殘。

來(lái)看看比亞迪的大屏：他們新的智能互聯(lián)系統(tǒng)叫做 DiLink，這個(gè)車(chē)機(jī)屏幕叫做 DiPad。和以前的車(chē)機(jī)系統(tǒng)類(lèi)似的是，界面看起來(lái)像個(gè)平板電腦，最鮮明的特征是功能的 App 化。

實(shí)際上這也是比亞迪基于安卓系統(tǒng)重寫(xiě)的一套車(chē)載交互系統(tǒng)。關(guān)于它的使用場(chǎng)景，按照比亞迪的官方說(shuō)法，「DiPad 支持自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。DiPad 并非手動(dòng)、機(jī)械地旋轉(zhuǎn)，而是根據(jù)軟件的應(yīng)用場(chǎng)景和交互方式提前預(yù)判，智能、自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。讓你 「想橫就橫、想豎就豎」，還可以「自動(dòng)橫豎」。」

實(shí)際體驗(yàn)的情況是，當(dāng)我在主界面點(diǎn)擊高德地圖、微信 App 之后，屏幕會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)成豎屏。相應(yīng)的，當(dāng)打開(kāi)視頻 App 的時(shí)候，屏幕肯定會(huì)是自動(dòng)橫屏的，并且屏幕亮度還會(huì)自動(dòng)調(diào)整到最大。

但是你以為比亞迪的軟件團(tuán)隊(duì)就是簡(jiǎn)單的把安卓平板搬進(jìn)了車(chē)?yán)铮慨?dāng)然沒(méi)那么簡(jiǎn)單。還是那個(gè)在比亞迪的同學(xué)告訴我，對(duì)于可旋轉(zhuǎn)屏幕來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題就是開(kāi)放系統(tǒng)的界面適配，比亞迪的這個(gè)項(xiàng)目，至少?gòu)囊荒臧胫熬烷_(kāi)始了。

難度在于，你得給每個(gè)應(yīng)用或者界面都定義交互邏輯，同時(shí)這些界面和功能之間又要構(gòu)建起交互邏輯上的關(guān)聯(lián)，并且是要符合車(chē)內(nèi)使用習(xí)慣的。

奇點(diǎn)汽車(chē)的設(shè)計(jì)邏輯是，在駕駛的時(shí)候不建議用戶(hù)旋轉(zhuǎn)屏幕而是通過(guò) HUD 和語(yǔ)音交互把關(guān)鍵信息提取出來(lái)，保證駕駛安全。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)：如果僅僅是豎屏導(dǎo)航、橫屏看視頻，其實(shí)很難建立起可旋轉(zhuǎn)屏幕的核心產(chǎn)品力。否則很容易陷入「為了旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)」的境地。

這次北京車(chē)展我體驗(yàn)了比亞迪和奇點(diǎn)的可旋轉(zhuǎn)屏交互，至少?gòu)恼蛊返臓顟B(tài)來(lái)看，二者都不算很成熟，都還有很多需要提升的地方，比如，奇點(diǎn) iS6 還沒(méi)有給橫屏模式做 UI 適配，目前只能展示豎屏一種 UI 設(shè)計(jì)，比亞迪的橫豎切換在界面適配上也有一些 bug 存在。

可見(jiàn)，如果車(chē)企想做可旋轉(zhuǎn)屏幕，硬件層面其實(shí)并不是最大的問(wèn)題，軟件和交互邏輯才是。

可旋轉(zhuǎn)大屏有未來(lái)嗎？

我和好幾個(gè)業(yè)內(nèi)的朋友聊這個(gè)話(huà)題，他們的觀(guān)點(diǎn)相對(duì)比較一致：并不看好可旋轉(zhuǎn)屏幕的未來(lái)。

比如：

如今屏幕越做越大，屏幕可顯示空間也越來(lái)越多，所以旋轉(zhuǎn)并非剛需。反而因?yàn)樵黾恿藱C(jī)械旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，造成成本的增加，有點(diǎn)兒得不償失。

再比如：

大屏本來(lái)就是車(chē)內(nèi)交互演化的一個(gè)中間階段，它一定不是終點(diǎn)。整體的智能座艙設(shè)計(jì)，包括語(yǔ)音、HUD，都可能是未來(lái)更有希望的交互方式。

至于大家都做豎屏的原因，包括對(duì)中控臺(tái)空間的利用、模仿特斯拉、貼近手機(jī)交互的慣性等等。但我的判斷是，近期來(lái)看，豎屏對(duì)橫屏沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而且會(huì)隨著語(yǔ)音交互的完善越來(lái)越?jīng)]有優(yōu)勢(shì)。并且現(xiàn)在做大屏已經(jīng)拖住了相當(dāng)多的研發(fā)力量和生產(chǎn)力量，再做可旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，我覺(jué)得是虧的，不如就像 Model 3，只要橫的。

看著很悲觀(guān)對(duì)吧？那來(lái)說(shuō)點(diǎn)兒積極的：

首先，在現(xiàn)階段，可旋轉(zhuǎn)大屏的存在對(duì)于整車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的產(chǎn)品宣傳點(diǎn)和差異化元素。

其次，像上面所說(shuō)，雖然大屏不是車(chē)內(nèi)交互的終點(diǎn)，但是在達(dá)到終點(diǎn)之前，對(duì)于車(chē)內(nèi)交互的探索一定是多種多樣的，比如也在有很多人討論全液晶儀表和 HUD 到底誰(shuí)更有必要。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，可旋轉(zhuǎn)大屏也算是一種有意思的嘗試。

當(dāng)然，長(zhǎng)期來(lái)看，我也認(rèn)為這種可旋轉(zhuǎn)屏幕不太有可能成為主流。

嗯，當(dāng)大家都在討論互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)該不該死的時(shí)候，我司聊車(chē)載大屏的話(huà)題，是不是可以算作一股清流？不過(guò)別急，關(guān)于新造車(chē)團(tuán)隊(duì)的生存問(wèn)題，我們也在持續(xù)關(guān)注中。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >