“在全球自動(dòng)駕駛以及電驅(qū)動(dòng)的趨勢(shì)的帶動(dòng)下，采埃孚這樣的系統(tǒng)供應(yīng)商的商機(jī)尤多?！?6月26日，采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德表示。

在6月26日采埃孚科技日上，采埃孚重點(diǎn)展示了城市客車和物流運(yùn)輸車的最新驅(qū)動(dòng)技術(shù)、未來(lái)智能內(nèi)飾與移動(dòng)出行、智慧工廠、最后一公里的出行設(shè)想等。

6月25日，《2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜》發(fā)布，在這個(gè)榜單前五的排名中，德國(guó)博世、大陸、采埃孚占據(jù)三個(gè)席位。在總榜單中，上榜企業(yè)以日系為最多，總共26家，其次是美國(guó)21家，德國(guó)18家，中國(guó)上榜企業(yè)為6家。

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，中國(guó)大部分上榜企業(yè)是以內(nèi)飾和電子為主營(yíng)業(yè)務(wù)，缺少直接以發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤以及變速箱為強(qiáng)項(xiàng)的零部件巨頭。

今年初，羅蘭貝格發(fā)布《2018年全球汽車零部件供應(yīng)商研究報(bào)告》稱，汽車行業(yè)將不可避免地迎來(lái)“終局”，但過(guò)渡期仍存在極高不確定性。在通往“終局”的道路上，汽車零部件供應(yīng)商將面臨五大變革挑戰(zhàn)：增長(zhǎng)停滯、重點(diǎn)技術(shù)加速變革、掌握軟件能力成為新興競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的必要條件、硬件通用化、通用型零部件供應(yīng)商的估值水平面臨壓力。

采埃孚See-Think-Act科技路徑

羅蘭貝格的數(shù)據(jù)顯示，2025年，全球汽車零部件行業(yè)整體營(yíng)收會(huì)超過(guò)1.25萬(wàn)億歐元，增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?lái)自于電驅(qū)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛+駕駛輔助系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展。

由于得到主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)技術(shù)，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的補(bǔ)充，采埃孚形成了廣泛的產(chǎn)品和技術(shù)組合，并在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域打下了基礎(chǔ)。

2017年，采埃孚研發(fā)支出為22億歐元，相比2016年增長(zhǎng)約15%。在自動(dòng)駕駛方面，采埃孚提出了“觀察、思考、行動(dòng)”（See-Think-Act）的發(fā)展策略。

“觀察”是指探測(cè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，包括像傳感器、攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)，能夠更好地探測(cè)交通狀況；“行動(dòng)”是指汽車的執(zhí)行器，例如制動(dòng)系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；“思考”指數(shù)據(jù)處理——通過(guò)使用智能化的電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的處理、整合。

然而，過(guò)去，硬件供應(yīng)商在很大程度上扮演了系統(tǒng)集成商的角色，從外部購(gòu)買軟件并直接與整車廠交互，但隨著軟件重要性的提高，硬件供應(yīng)商面臨失去系統(tǒng)集成商的危機(jī)。

而如今，軟件企業(yè)有能力成為系統(tǒng)集成商、管理整車廠客戶端界面和從其他公司采購(gòu)硬件。因此，傳統(tǒng)供應(yīng)商已采取措施，向軟件投資并將建立集成能力，取代外部軟件供應(yīng)商。

在采埃孚技術(shù)日上，采埃孚與初創(chuàng)公司e.GoMobile共同宣布，其合資企業(yè)e.Go Moove將從2019年量產(chǎn)其合作的自動(dòng)駕駛車輛e.Go Mover。

e.Go Mover是一種可擴(kuò)展、可展開(kāi)的小型巴士，用于人員以及貨物的運(yùn)輸工，滿足未來(lái)城市交通的需求。作為合作伙伴，采埃孚為e.Go Mover裝備了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及采埃孚中央控制器ProAI和傳感器，來(lái)實(shí)現(xiàn)自主駕駛功能。預(yù)計(jì)在未來(lái)五到七年內(nèi)，e.Go Mover的需求將達(dá)到約100萬(wàn)輛。

更值得關(guān)注的是，e.Go Mover正在中國(guó)著手尋找1-2家合資企業(yè)，預(yù)計(jì)4個(gè)月后會(huì)公布最終結(jié)果。

這一舉措也被外界誤讀為采埃孚將參與造車環(huán)節(jié)。但事實(shí)上，施艾德在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)明確表示：“采埃孚不會(huì)制造汽車，將來(lái)也不會(huì)制造汽車?！?/p>

下一代的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品

采埃孚開(kāi)始加速在自動(dòng)駕駛方面的布局，并開(kāi)展了一系列合作——包括在中國(guó)，進(jìn)入Apollo聯(lián)盟與百度進(jìn)行合作。

2017年9月，采埃孚與百度阿波羅達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方將在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)完備的自動(dòng)駕駛解決方案。這是繼2017年采埃孚分別牽手英偉達(dá)、佛吉亞、海拉等知名零部件企業(yè)后，就自動(dòng)駕駛及相關(guān)技術(shù)發(fā)起的又一項(xiàng)重磅合作。

當(dāng)然，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，采埃孚核心技術(shù)為 ProAI。ProAI 則主要以英偉達(dá)的 Drive PX 平臺(tái)為定制核心，被官方稱為“中央控制器”。ProAI產(chǎn)品線的算力表現(xiàn)可以覆蓋 L2-L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，且其結(jié)構(gòu)模塊也可根據(jù) OEM的偏好來(lái)更換不同的2級(jí)供應(yīng)商。

“在初期，我們預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛活動(dòng)更常見(jiàn)于公司內(nèi)部場(chǎng)所、物流倉(cāng)庫(kù)、港口或農(nóng)業(yè)環(huán)境等比較不復(fù)雜的環(huán)境。該技術(shù)還有望在貨運(yùn)物流和客運(yùn)運(yùn)輸中推廣，因?yàn)樗梢越档瓦\(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也有助于提高所有道路使用者的安全。作為乘用車、卡車、客車、輕型商用車、農(nóng)業(yè)應(yīng)用和建筑機(jī)械的供應(yīng)商，采埃孚處于最有利的位置，能夠在這些領(lǐng)域之間達(dá)成協(xié)同效應(yīng)?！笔┌路Q。

預(yù)計(jì)在今年9月的德國(guó)漢諾威商用車展覽會(huì)（IAA）上，采埃孚將展示其 ProAI超級(jí)計(jì)算機(jī)的更多應(yīng)用案例以及廣泛的相關(guān)傳感器系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以幫助提高整個(gè)物流鏈的效率并節(jié)約成本。

自動(dòng)駕駛之外，采埃孚確定的四大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域還包括：電驅(qū)動(dòng)、集成式安全系統(tǒng)以及車輛運(yùn)動(dòng)控制。如在科技日上，采埃孚首發(fā)的兩項(xiàng)技術(shù)CeTrax lite 和 CeTrax mid 均是“即裝即用”的純電動(dòng)汽車解決方案，前者適用于7.5 噸以下廂式貨車和輕型商用車，后者則適用于19噸以下中型商用車。

此外，采埃孚建立了物聯(lián)網(wǎng)云，從而使系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，2016年采埃孚首次設(shè)立了首席數(shù)字官一職，擔(dān)任此職的Mamatha Chamarthi告訴記者：“采埃孚希望能夠從企業(yè)文化到產(chǎn)品服務(wù)全面數(shù)字化。除了在企業(yè)內(nèi)部鼓勵(lì)員工提供最新的創(chuàng)意并進(jìn)行孵化外，他們還在不斷與新興創(chuàng)業(yè)公司尋求合作。這個(gè)目的是為了擴(kuò)展自身的生態(tài)體系，并將更多的服務(wù)和產(chǎn)品線統(tǒng)一到他們正在建立的IoT平臺(tái)之下?！?/p>

記者了解到，采埃孚正在利用區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)控制對(duì)云數(shù)據(jù)的訪問(wèn)。通過(guò)汽車電子錢包(Car eWallet)的鏈接，采埃孚的產(chǎn)品組合已經(jīng)涵蓋了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用。利用該電子錢包技術(shù)，車輛可自主支付高速公路通行費(fèi)、停車費(fèi)和充電費(fèi)，并可收取汽車共享費(fèi)、電力系統(tǒng)的能源供應(yīng)費(fèi)或交付服務(wù)費(fèi)。

此外，在數(shù)字化方面，采埃孚還通過(guò)一款自動(dòng)的、電動(dòng)運(yùn)輸車輛來(lái)提供包裹遞送服務(wù)。這款零排放的車輛能夠跟隨快遞員獨(dú)立地從一個(gè)送貨地點(diǎn)行駛至下一個(gè)送貨地點(diǎn)；快遞員則無(wú)需人工駕駛或泊車。

“通過(guò)掌控傳感器、控制單元和車輛運(yùn)動(dòng)控制的集成，我們占據(jù)了強(qiáng)大的市場(chǎng)地位。采埃孚已根據(jù)自身的技術(shù)專長(zhǎng)確定了四大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域：自主駕駛、電驅(qū)動(dòng)、集成式安全系統(tǒng)以及車輛運(yùn)動(dòng)控制。”施艾德表示。

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