特斯拉Model 3終于在6月最后一周通過(guò)了“周考”。

在喜提“每周5000臺(tái)產(chǎn)能小目標(biāo)”之后，公司CEO馬斯克趁熱打鐵地表示，Model 3產(chǎn)量下月有望達(dá)到每周6000臺(tái)。打臉的是，包括高盛在內(nèi)的多家華爾街投行對(duì)于這一里程碑式的產(chǎn)能計(jì)劃并不買(mǎi)賬。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉股價(jià)在本周一跳空5%開(kāi)盤(pán)后，最終以下跌2.3%報(bào)收。

分析師也是有理有據(jù)，單從數(shù)字層面看，特斯拉的表現(xiàn)就已經(jīng)讓華爾街傷透了心：據(jù)悉，該公司第二季度電動(dòng)汽車(chē)交付量共計(jì)4.074萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)低于華爾街此前預(yù)估的5.1萬(wàn)輛。更重要的是，Model 3這款焦點(diǎn)產(chǎn)品的凈預(yù)定量已由2017年的45.5萬(wàn)輛降至42萬(wàn)輛，基本呈現(xiàn)遞減的趨勢(shì)。

換句話(huà)說(shuō)，即便Model 3如今已經(jīng)達(dá)成“出廠”成就，但該產(chǎn)品在苦苦爬坡的一年內(nèi)根本沒(méi)有獲得新增訂單，反而還將大概率保持瘋狂燒錢(qián)的狀態(tài)。顯而易見(jiàn)，睡在工廠、強(qiáng)制員工6*12小時(shí)加班、在帳篷里搭生產(chǎn)線(xiàn)的馬斯克，現(xiàn)階段并沒(méi)有從根本上長(zhǎng)期解決Model 3的盈利能力。

更何況，在特斯拉措辭中一味強(qiáng)調(diào)“出廠”概念的當(dāng)下，人們卻更加關(guān)注公司能否順利實(shí)現(xiàn)下半年盈利的承諾，相對(duì)淡化了個(gè)別產(chǎn)品的量產(chǎn)能力。畢竟這位硅谷鋼鐵俠一邊忙著重新定義“汽車(chē)生產(chǎn)方式”，一邊不忘給市場(chǎng)洗腦：反復(fù)強(qiáng)調(diào)特斯拉能夠在今年下半年實(shí)現(xiàn)盈利，并將現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

可如果再度復(fù)盤(pán)馬斯克以往看起來(lái)盲目樂(lè)觀的諸多承諾，不知道上述這種聲東擊西的打法，是不是反倒顯得有些“慌不擇路”了。

為了省錢(qián)建廠，特斯拉可能會(huì)失去整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)

先說(shuō)離特斯拉最近的“中國(guó)夢(mèng)”。

自2015年，馬斯克首次透露其在華建廠的意向至今，這家獨(dú)角獸企業(yè)獨(dú)自建廠這事兒“意外地”順風(fēng)順?biāo)Ｏ仍诿绹?guó)總統(tǒng)特朗普的大力加持下，與上海市政府達(dá)成協(xié)議，短短一年后的5月10日，特斯拉又在上海注冊(cè)成立了獨(dú)資公司。

先期中國(guó)不斷出臺(tái)的相關(guān)政策，讓特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠貌似“穩(wěn)得不行”，這座計(jì)劃2020年投產(chǎn)的工廠將同時(shí)兼顧電池及汽車(chē)制造。自從4月17日國(guó)家發(fā)改委對(duì)外公布放開(kāi)汽車(chē)外資股比限制之后，緊接著5月22日財(cái)政部公告顯示，自2018年7月1日起，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅稅率將由25%下調(diào)至15%。

至于特斯拉始終堅(jiān)持獨(dú)自建廠，并將目標(biāo)時(shí)間硬生生拖到2020年的原因，億歐汽車(chē)認(rèn)為馬斯克只是不想因此和本土合資方共同分享利潤(rùn)及技術(shù)。同時(shí)，特斯拉一旦實(shí)現(xiàn)獨(dú)自建廠，該公司就將擁有此工廠的完整控股權(quán)，從而使其節(jié)省至少20%的生產(chǎn)及運(yùn)輸成本。

戲劇化的是，在美國(guó)6月15日對(duì)華拋出500億美元征稅清單之后，國(guó)家決定對(duì)美國(guó)商品加征25%的報(bào)復(fù)性關(guān)稅，其中便包括純電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)報(bào)道，有特斯拉意向車(chē)主曾對(duì)某記者表示：“如果7月6日真的執(zhí)行40%稅率，Model S和Model X將分別漲價(jià)12萬(wàn)元-20萬(wàn)元。對(duì)我來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)價(jià)值肯定大打折扣?！?/p>

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中美貿(mào)易戰(zhàn)可能直接導(dǎo)致特斯拉失去來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)近20%的總銷(xiāo)售占比。而現(xiàn)階段，中美兩國(guó)正因關(guān)稅戰(zhàn)打得水深火熱，我國(guó)允許貿(mào)易對(duì)手獨(dú)自建廠的可能性更是微乎其微。特斯拉的“中國(guó)夢(mèng)”，恐怕一不小心就成了國(guó)際環(huán)境下的“犧牲品”。

現(xiàn)實(shí)往往更加諷刺。就本土市場(chǎng)而言，2018年-2020年恰好是特斯拉的“中國(guó)門(mén)徒”們集中交付首款量產(chǎn)產(chǎn)品的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。別說(shuō)在中國(guó)建廠，剛從“產(chǎn)能地獄”中勉強(qiáng)脫身的特斯拉一旦錯(cuò)過(guò)這一期限，其下一代車(chē)型Model Y能否順利擠進(jìn)國(guó)內(nèi)賽道都還是未知數(shù)。

強(qiáng)行刷波存在感，特斯拉對(duì)Model Y沒(méi)有那么認(rèn)真

談及全電動(dòng)緊湊型SUV Model Y，馬斯克一如既往地將步子邁得很大。

在特斯拉2018年度股東大會(huì)上，官方宣布這款新車(chē)將于2019年3月亮相，2020年初正式投產(chǎn)。雖然曝光的設(shè)計(jì)草圖并不算多，但作為特斯拉目前人氣最高的產(chǎn)品，Model Y卻是馬斯克想要全力打造的爆款車(chē)型。

因此，包括各國(guó)媒體在內(nèi)的眾多網(wǎng)友相當(dāng)積極地對(duì)Model Y的各種細(xì)節(jié)展開(kāi)了“云繪圖”，甚至堅(jiān)信該產(chǎn)品不會(huì)再度遭遇產(chǎn)能瓶頸的難題。據(jù)目前信息來(lái)看，Model Y將不會(huì)再在“滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”的加州佛里蒙特工廠投入生產(chǎn)，并將采用全自動(dòng)化的生產(chǎn)線(xiàn)。

再加上在今年一季度財(cái)報(bào)會(huì)議中，特斯拉官方對(duì)于Gigafactory 2或?qū)⒃谥袊?guó)選址的承諾，讓不少人相信Model Y將因此成為首款在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的車(chē)型。可正如前文所說(shuō)，就當(dāng)下國(guó)際形態(tài)來(lái)看，特斯拉在上海獨(dú)自建廠一事差不多已經(jīng)涼了。為確保上市時(shí)間，Model Y難不成又要和Model 3擠進(jìn)同一條生產(chǎn)線(xiàn)？

除非馬斯克心大到完全忘記此前的產(chǎn)能危機(jī)有多“疼”，不然按照特斯拉慣常的“跳票”作風(fēng)，Model Y的亮相只是為了刷一波存在感，提前拉攏部分預(yù)訂資金以緩解現(xiàn)金流壓力。至于產(chǎn)品實(shí)際生產(chǎn)問(wèn)題，恐怕暫時(shí)并不在公司考慮范圍之內(nèi)。

號(hào)稱(chēng)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，Autopilot卻成消費(fèi)者最不滿(mǎn)意的“坑”

在公開(kāi)承諾Model Y的上市時(shí)間時(shí)，馬斯克“狀似無(wú)意”地開(kāi)了個(gè)小玩笑：“這款車(chē)可能沒(méi)有方向盤(pán)?！焙翢o(wú)疑問(wèn)，這位CEO對(duì)自家自動(dòng)駕駛技術(shù)信心十足。

這份自信并不稀奇，他早在3月舉行的SXSW 2018（西南偏南藝術(shù)節(jié)）中便對(duì)外宣稱(chēng)，未來(lái)18個(gè)月內(nèi)，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)將全面應(yīng)用于所有駕駛場(chǎng)景中。據(jù)悉，所有配備了Autopilot 2.0及2.5系統(tǒng)的車(chē)輛將在8月份的OTA v9.0系統(tǒng)升級(jí)后擁有完全自動(dòng)駕駛能力。

事實(shí)上，2018年以來(lái)，特斯拉車(chē)隊(duì)正持續(xù)開(kāi)展新版Autopilot 2.0的測(cè)試工作。彼時(shí)，該系統(tǒng)正力圖實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)身四周車(chē)道及車(chē)輛的精確檢測(cè)，并將其渲染至儀表盤(pán)上。同時(shí)，基于全新深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的視覺(jué)處理工具Tesla Vision，Autopilot在自動(dòng)轉(zhuǎn)向（Autosteer）和車(chē)道檢測(cè)功能上均有重大改進(jìn)。

要知道，一旦車(chē)隊(duì)測(cè)試順利完成，全新版本的Autopilot系統(tǒng)便能第一時(shí)間推送到全球用戶(hù)手中。然而，“The Verge”報(bào)道稱(chēng)，特斯拉用戶(hù)好像對(duì)此已經(jīng)失去了興趣，他們紛紛表示：“馬斯克的豪言壯語(yǔ)并沒(méi)有‘卵用’，Autopilot 2.0的升級(jí)進(jìn)入了擠牙膏狀態(tài)。”

以國(guó)內(nèi)明星車(chē)主，車(chē)和家創(chuàng)始人李想為代表，他在微博中直言：“過(guò)度承諾的AutoPilot 2.0會(huì)是特斯拉解決了Model 3量產(chǎn)后的下一個(gè)坑?！?/p>

目前擁有三臺(tái)特斯拉產(chǎn)品，并已預(yù)訂Model 3的李想對(duì)AutoPilot 2.0的評(píng)價(jià)并不算高，畢竟他購(gòu)買(mǎi)特斯拉的初衷便是想要體驗(yàn)一把全自動(dòng)駕駛。然而令李想失望的是，即便到了2年之后的2018年7月，AutoPilot 2.0也只勉強(qiáng)做到了其1.0版本承諾的L2級(jí)別輔助駕駛，選裝價(jià)格卻貴了4倍?！爸劣贓lon說(shuō)的Level 5，就別想了。”

援引@李想 微博稱(chēng)：至少M(fèi)odel X的電子轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)根本就沒(méi)有安全冗余，完全達(dá)不到Level 4或者以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。攝像頭和毫米波雷達(dá)這套傳感器也完全做不到全天候，GPU芯片 Drive PX2的處理能力NVIDIA都不承認(rèn)能做到Level 4了，更不要說(shuō)全自動(dòng)駕駛了。

除了用戶(hù)體驗(yàn)之外，特斯拉在技術(shù)現(xiàn)實(shí)面前更是笑不出來(lái)。僅僅5月份，特斯拉就發(fā)生了四起自動(dòng)駕駛事故，甚至極有可能因此導(dǎo)致公司三個(gè)月內(nèi)股票連續(xù)下跌了15.9%。即便這家硅谷獨(dú)角獸一直有意拒絕業(yè)界將“Autopilot”稱(chēng)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是強(qiáng)調(diào)其作為駕駛輔助的功能。

而針對(duì)特斯拉一直將鍋甩給司機(jī)的行為，《消費(fèi)者報(bào)告》旗下倡導(dǎo)組織“消費(fèi)者聯(lián)盟汽車(chē)與產(chǎn)品政策分析部”主任弗里德曼（David Friedman）一針見(jiàn)血地指出：“這次事故證明了特斯拉的系統(tǒng)不能可靠地駕馭常見(jiàn)的道路情況，并且無(wú)法充分確保駕駛員在最需要的時(shí)候進(jìn)行手動(dòng)駕駛?！?/p>

被NTSB公開(kāi)點(diǎn)名的特斯拉是否意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性仍不得而知，馬斯克卻毫不吝嗇地在推特上向網(wǎng)友承諾了一堆新鮮功能。這種看似“討好”消費(fèi)者的行為，卻始終無(wú)法保證車(chē)輛真正完成交付時(shí)，對(duì)于客戶(hù)滿(mǎn)意度的評(píng)估。

殘酷的是，為了讓如今這1.1166萬(wàn)輛Model 3成功上路，馬斯克幾乎不擇手段地組織生產(chǎn)，甚至從其它部門(mén)抽調(diào)工人，導(dǎo)致Model S生產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)能減少了大約800輛。為完成這一項(xiàng)交付目標(biāo)尚且如此，特斯拉又將如何履行更大范圍的承諾？希望能夠在公司今年二季度財(cái)報(bào)中看到答案。

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