我昨天面試的兩個(gè)小朋友可謂一路人，在回答“最喜歡的設(shè)備時(shí)”，一個(gè)回答“Nexus/Pixel”一個(gè)回答“一加”，原因無他，兩個(gè)人都喜歡這些手機(jī)的開放，可以自如把手機(jī)優(yōu)化成他們心中最想要的樣子。

在這個(gè)恨不得每家車企都說自己是“輪子上的智能手機(jī)”的時(shí)代，也有越來越多的企業(yè)希望能夠在汽車電子化的終極戰(zhàn)役——自動駕駛中扮演安卓的角色，比如今天開大會的這位。

在今天的百度 AI 大會上，百度宣布旗下 Apollo 自動駕駛平臺已經(jīng)成為全球最大的開放智能駕駛軟件平臺，而本次新版本發(fā)布與過往不同的是，同樣配合”開放”的，又多了一家硬件車企。

比亞迪。

王傳福：硬件也要開放

對百度來講，比亞迪在近來扮演著重要的合作伙伴關(guān)系，在今年 4 月 20 日百度 Apollo 成立一周年之際，比亞迪正式成為了該平臺第 100 個(gè)合作伙伴，而才剛剛過了兩個(gè)月，比亞迪總裁王傳福就成了今天唯一上臺分享的汽車企業(yè)嘉賓。

王傳福表示，開放在 IT 行業(yè)里面是常態(tài)，而在汽車行業(yè)里面并不是，比亞迪也是經(jīng)歷了十幾年的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展之后才看出了當(dāng)中的順承關(guān)系。

他表示，比亞迪曾經(jīng)給很多知名手機(jī)廠商做過代工，手機(jī)行業(yè)的使用方式和時(shí)長在近 15 年中的變化是天翻地覆的，在功能手機(jī)時(shí)代，手機(jī)就是打電話，一天用半小時(shí)就足夠了，而現(xiàn)在幾乎所有的生活方式都可以通過智能手機(jī)完成，人一天要用十幾個(gè)小時(shí)的手機(jī)，“人人都是低頭族”。

而對于電動汽車的智能化，王傳福表示“我們趕上了百年不遇的機(jī)會”，電動汽車涵蓋了更多的出行場景，也具備了和更多生活服務(wù)發(fā)生交接關(guān)聯(lián)的可能，在比亞迪看來“它所蘊(yùn)含的生態(tài)體系，未來能造就的產(chǎn)業(yè)巨頭”遠(yuǎn)超想象。

因此，比亞迪決定將自己的汽車硬件體系開放，具體說來比亞迪將把整車預(yù)裝的傳感器和控制權(quán)提供給開發(fā)者進(jìn)行研究，“讓更多開發(fā)者在這個(gè)平臺上集大家的智慧形成開放共享，最后才是繁榮”。

341 個(gè)傳感器與 66 項(xiàng)控制權(quán)

在上個(gè)月全新一代唐上市的現(xiàn)場，包括董車會在內(nèi)的汽車科技媒體們都體驗(yàn)到了“大屏安卓、自由旋轉(zhuǎn)”的 DiLink 系統(tǒng)，但如果僅僅把 DiLink 系統(tǒng)的價(jià)值理解為“更好玩的大屏”的話，似乎與比亞迪的“開放”還相差甚遠(yuǎn)。

按照比亞迪的規(guī)劃，DiLink 系統(tǒng)包含 Di 平臺、Di 云、Di 生態(tài)和 Di 開放四大能力模塊，這當(dāng)中的 Di 開放，就包括了開放整車 341 個(gè)傳感器數(shù)據(jù)接口及 66 項(xiàng)控制權(quán)限。

當(dāng)前絕大多數(shù)汽車僅僅是放開了對車載信息系統(tǒng) UI 的開放，車主只是能夠使用一些信息服務(wù)，但是無法與車輛進(jìn)行直接互動，特斯拉開創(chuàng)的整車 OTA 功能讓軟件與硬件的互動定義達(dá)到了一個(gè)新高度，但無論是開發(fā)者還是車主都不能在之上添加新的功能，只能等待廠家升級。

比亞迪成為全球第一家向開發(fā)者提供包括制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、人機(jī)交互系統(tǒng)，雷達(dá)、攝像頭接口、供電能力的整車供應(yīng)商，開發(fā)者可以在上述系統(tǒng)上進(jìn)行自動駕駛?cè)藱C(jī)交互層面的定制化開發(fā)。

比亞迪表示將在幾個(gè)月后召開全球首個(gè)汽車行業(yè)的開發(fā)者大會，而在北京車展上位于全新一代唐身側(cè)的秦 Pro 車型，將成為比亞迪與百度 Apollo 自動駕駛開放平臺的開發(fā)者用車。

如同在系統(tǒng)、芯片廠商推薦的開發(fā)者用設(shè)備上開發(fā) APP 一樣，自動駕駛的開發(fā)人員可以直接通過 API 與整車進(jìn)行控制交互，而根據(jù)自動駕駛級別的不同，比亞迪會提供不同的接口配置，整車預(yù)留了 13 個(gè)攝像頭、6 個(gè)毫米波雷達(dá)的接口，還有 1 個(gè)激光雷達(dá)和 12 個(gè)超聲波雷達(dá)的接口及相應(yīng)支架。

比亞迪會成為自動駕駛的“刷車神器”嗎？

2009 年，還在上大學(xué)的我給自己買了部 Google Nexus One，2014 年，有朋友送了我一部一加 1 手機(jī)，在這兩部被安卓官方和 CM 社區(qū)推薦的開發(fā)者用機(jī)上，我體驗(yàn)過包括 MIUI、EUI、CM 甚至 Flyme 和 Smartisan OS 在內(nèi)的各種 ROM，想必用過這些機(jī)器的同好心中都體驗(yàn)過如下滋味：

當(dāng)有新功能新系統(tǒng)開發(fā)出來的時(shí)候，這些機(jī)器是能最先體驗(yàn)的；對于常見的 APP，這些機(jī)器是兼容性最好的；對于小眾的功能，這些機(jī)器是必然能用上的。

如今，這些刷機(jī)神器已經(jīng)成為過去，難道我們要迎來刷車神器的時(shí)代么？

百度的 Apollo 在今天迭代至 3.0 版本，在這一年多的開發(fā)實(shí)踐中，百度一直以自動駕駛行業(yè)中的安卓類比，希望能通過與車企的開放合作，換得更為通用和廣闊的市場空間。

而本次與與比亞迪的聯(lián)合之后，將于下半年上市的比亞迪秦 Pro 成為了首款自動駕駛開放平臺的車型，對現(xiàn)有自動駕駛系統(tǒng)的技術(shù)公司來講，或許不再用像當(dāng)前一樣先要去 Hack 某款量產(chǎn)車的控制系統(tǒng)才能進(jìn)行研發(fā)，而對于更多更廣泛意義的開發(fā)者來說，單槍匹馬開發(fā)一套自動駕駛系統(tǒng)雖然不可能，但是根據(jù)車輛的各種傳感器來開發(fā)出車主所需的功能性 APP，也成為了一個(gè)新的生計(jì)之道。

在之前，一輛車擁有的幾百個(gè)供應(yīng)商并不可能全部對外開放接口和控制權(quán)限，而由于比亞迪自己掌握掌握電池電機(jī)電控、線控、汽車電子、動力總成，或許給了用戶更多的選擇可能。

在手機(jī)上，GPS 接口的開放讓我們最早有了導(dǎo)航 APP，隨后有了更多的導(dǎo)航 APP，而如今我們已經(jīng)可以用上林志玲導(dǎo)航的 APP 了，同樣，汽車更多接口的開放不僅可能會誕生出更多意料外的使用可能，如果比亞迪愿意開放的權(quán)限范圍足夠大的話，甚至遠(yuǎn)程控制、車況檢測等底層功能我們也有機(jī)會獲得廠家預(yù)裝版本之外的更佳體驗(yàn)。

具體的安全問題，以及實(shí)施方法，甚至可能的售賣、分潤方式，還都有待幾個(gè)月之后的開發(fā)者大會相繼公開，但開放的這一步率先由比亞迪走出，算是中國自主品牌的一大步。

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