出行市場的戰(zhàn)火已經從地面燒到天空。

據(jù)《Aviation Week & Space Technology》雜志的統(tǒng)計，2017年全球有20個不同的團隊正在進行用于城市通勤市場的電動垂直起降飛機的研發(fā)工作。

吉利看到了，也抓住了機會。2017年11月13日，浙江吉利控股集團正式宣布完成對Terrafugia的收購，Terrafugia有了它的中文名——“太力”飛行汽車。浙江吉利控股集團董事長李書福對這筆收購頗為得意，“美國專家研究了十幾年，因為缺少資金來源研究不下去了，吉利花了大量精力、金錢買下這家公司?！?/p>

在吉利和李書福的努力下，太力正在從一家面向飛行發(fā)燒友的制造商，轉向更加注重在商業(yè)化運營和出行領域的制造服務一體化企業(yè)。

太力飛行汽車CEO周安告訴《財經》記者，正如李書福承諾的那樣，吉利正在整合吉利控股集團的全球資源和創(chuàng)新能力，全力支持太力實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。

但這個市場并未成形，航空巨頭、傳統(tǒng)車企以及創(chuàng)業(yè)公司都盯著蛋糕。太力想要突圍并不容易。

太力的前世今生

2006年的麻省理工學院10萬美元創(chuàng)業(yè)大賽（MIT $100K Entrepreneurship Competition），冠軍是Chirs Loose關于醫(yī)療器械表面改性的項目，而發(fā)展最火的無疑是Hubspot項目，2014年在紐交所上市，成為營銷自動化領域的標桿。當時的人們似乎不太會去記住第二名，一個飛行汽車項目。

比賽結束后不久，卡爾·迪特里希（Carl Dietrich）終于在麻省理工學院航空航天系完成了本科、碩士直到博士階段的學習。由于在校期間表現(xiàn)優(yōu)異，畢業(yè)前他獲得了萊梅爾森-麻省理工獎學金（Lemelson-MIT Student Prize）。

揣著3萬美元的獎學金，這名17歲就成為私人飛行員的博士拉著Anna Dietrich、Samuel Schweighart、Alex Min等其他四位麻省理工學院畢業(yè)生一起在美國馬薩諸塞州創(chuàng)立了飛行汽車公司Terrafugia，他擔任CEO。之后，迪特里希被《波士頓商業(yè)周刊》等雜志評選為“40歲以下杰出40人”。

在迪特里希的帶領下，Terrafugia的第一代飛行汽車Transition?于2009年制造成功并進行飛行，2012年進行了迭代設計。

Transition?是一款采用折疊翼的兩座飛行汽車。其采用油電混合動力，巡航范圍達400英里，巡航時速為100英里，最高可飛10000英尺。其更是能在1分鐘內切換飛行和汽車模式。

該產品長6米，機翼可折疊，打開時寬8米，收起來僅2米，除了飛機的基本配置以及整機降落傘，它還有一系列汽車的安全配置，比如氣囊、預緊式安全帶、碰撞潰縮區(qū)等等。

由于法規(guī)等問題，Transition?將在美國銷售，并已收獲200個意向訂單。

2016年6月，公司宣布美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱FAA）批準了其申請合法飛行豁免權的請愿。FAA認定Transition為輕型運動飛機，其最大起飛重量不得超過1800磅。

不過制造業(yè)需要的不只是技術，更是一個資金密集的行業(yè)，研發(fā)、制造都需要大量的資金。2006年公司剛成立不久，Terrafugia就在年末完成了第一筆近30萬美元的融資，之后陸陸續(xù)續(xù)跟進，股東最多時超過百人。

2015年，公司資金遭遇瓶頸，創(chuàng)始人多次來華，在此期間，Terrafugia和吉利發(fā)生了第一次的接觸。當時由于股東太多，戰(zhàn)略分歧增加，加上資金緊缺，公司的商業(yè)化進展緩慢。

吉利看到并抓住了這個機會。2017年11月13日，吉利正式宣布完成對Terrafugia的收購，Terrafugia有了它的中文名——“太力”飛行汽車。

伴隨公司進入新的發(fā)展階段，董事會架構也進行了調整：吉利集團副總裁李軼梵擔任董事長，貝爾直升機中國區(qū)前常務總經理周安（Chris Jaran）、Terrafugia創(chuàng)始人迪特里希成為董事會成員，分別擔任CEO和CTO。

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