面對“新四化”浪潮，歐洲和日本的代表企業(yè)規(guī)劃出了兩條風(fēng)格迥異的發(fā)展之路——兩家來自歐洲的企業(yè)更注重融入中國，兩家日本企業(yè)則更注重在合作中的主導(dǎo)地位。目前來看，這兩類企業(yè)在中國均取得了長足的發(fā)展。然而，一旦作出對比，則是高下立判。

寶馬、大眾等企業(yè)在中國市場的領(lǐng)先地位并非偶然，鈴木退出中國也足以成為前車之鑒，一家企業(yè)在中國的收獲很大程度上取決于其進(jìn)入中國時的初心。產(chǎn)業(yè)變革正在進(jìn)行，企業(yè)發(fā)展之路更需三思而后行。

在天津泰達(dá)論壇9月1日舉行的“國際品牌”高峰研討會上，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象：面對“新四化”浪潮，歐洲和日本的代表企業(yè)規(guī)劃出了兩條風(fēng)格迥異的發(fā)展之路——兩家來自歐洲的企業(yè)更注重融入中國，兩家日本企業(yè)則更注重保持在合作中的主導(dǎo)地位。

寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂

寶馬集團(tuán)已將中國作為其提升全球競爭力的支撐點。具體來看，寶馬集團(tuán)將首輛BMW iX3純電動汽車放在沈陽生產(chǎn)、與長城合作Mini品牌并合資成立光束汽車、在中國的研發(fā)團(tuán)隊里聘用76%以上的本土員工、在中國建立電池組裝生產(chǎn)線、成為首家在中國獲得自動駕駛注冊許可證的國際整車制造商……一系列舉動均表明寶馬在ACES（自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化）層面的戰(zhàn)略已大幅度向中國傾斜。

寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“我們的戰(zhàn)略就是’在中國，服務(wù)于中國’。我們非常歡迎中國為外國參與者擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)開放所做的承諾，這會讓外國的投資者有更多的機(jī)會，也會讓中國的汽車廠商變得更加強大?！贝送?，高樂對中國政府在電動化方面制定的目標(biāo)和政策深表贊同。他認(rèn)為，中國政府制定了一些非常清晰的目標(biāo)來實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，寶馬也需要把中國這種清晰的目標(biāo)融入到寶馬的計劃當(dāng)中去。

保時捷（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹

保時捷雖沒有進(jìn)行本土化生產(chǎn)，但在銷售層面構(gòu)建了以中國輻射亞洲的格局。保時捷（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹表示，今年建立的上海體驗中心是非常關(guān)鍵的一個選擇，保時捷可以在中國服務(wù)中國客戶以及整個亞洲的客戶。此外，保時捷希望能夠應(yīng)對中國市場獨特的需求和挑戰(zhàn)。據(jù)嚴(yán)博禹透露，保時捷Taycan將在2020年進(jìn)入中國的市場，并成為進(jìn)入中國的第一輛純電動的保時捷汽車?！拔覀円呀?jīng)推出了保時捷全球2025戰(zhàn)略本地化來滿足中國市場的需求，到2025年的時候，會有更多的車型加入到我們的陣容當(dāng)中，我相信它會改變我們的電動車的面貌。”

如果說保時捷對于中國還停留在與經(jīng)銷商和相關(guān)企業(yè)合作的階段，那么它的母公司大眾集團(tuán)以及同為大眾旗下豪華品牌的奧迪，則稱得上是融入中國、互利共贏的典范。就在泰達(dá)論壇開幕的前兩天（8月30日），一汽-大眾華北基地宣布建成投產(chǎn)，一汽-大眾“五地六廠”戰(zhàn)略格局形成；專為電氣化研發(fā)的MEB平臺車型將投放到相應(yīng)工廠，本土化研發(fā)也逐漸參與其中；奧迪Q工廠于今年3月底竣工，生產(chǎn)Q5L、Q2L等重磅車型……一汽-大眾、奧迪的眾多本土供應(yīng)商伙伴則在合作中蛻變，并形成了與大眾集團(tuán)總部全球開發(fā)的能力，大眾與奧迪也成為了多年來引領(lǐng)中國市場的國際品牌。

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理長谷川祐介

與寶馬、大眾等不同，在“新四化”方面，本田沒有和現(xiàn)有的合資伙伴合作，而是選擇招募新的“隊友”。據(jù)本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理長谷川祐介描述，本田正在與高德地圖合作開發(fā)車載信息系統(tǒng)、加入百度“阿波羅計劃”開發(fā)人工智能和自動駕駛、與東軟集團(tuán)合作研發(fā)電池管理系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)……僅將新車型的量產(chǎn)放在了中方合資伙伴，此舉確保了本田的技術(shù)核心地位。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司董事、總經(jīng)理西林隆

日產(chǎn)（中國）投資有限公司董事、總經(jīng)理西林隆在發(fā)言中并沒有提及戰(zhàn)略層面的布局，僅在產(chǎn)品層面提到，東風(fēng)日產(chǎn)純電動軒逸將于今年下半年上市銷售，卻未提及中方在項目中的角色。

鑒于日產(chǎn)純電動聆風(fēng)（Leaf）是目前全球最暢銷的電動車型，西林隆對日產(chǎn)的技術(shù)儲備頗為自信。他表示，日產(chǎn)在先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)如Adas等領(lǐng)域中已開始進(jìn)行研究，并開始對自動駕駛進(jìn)行布局。“未來，技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，我們也希望能夠作出貢獻(xiàn)”，西林隆說道。

國內(nèi)汽車品牌的競爭格局將進(jìn)一步分化

目前來看，走融合發(fā)展路線的歐洲汽車品牌和注重自身主導(dǎo)地位的日系品牌在中國均取得了長足的發(fā)展。然而，一旦作出對比，則是高下立判。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽-大眾銷量95.58萬輛，而東風(fēng)本田銷量僅為27.15萬輛，東風(fēng)另一家合資公司東風(fēng)日產(chǎn)也不過53.07萬輛。更為值得關(guān)注的是，長安汽車昨日（9月4日）宣布將收購鈴木持有的長安鈴木所有股權(quán)，這意味著曾經(jīng)的“小車之王”鈴木在歷經(jīng)多年低迷后，將正式退出中國市場……

對此，國家信息中心副主任徐長明分析稱，隨著汽車市場增速降低、“新四化”到來、以及自主品牌逐漸崛起等因素，國內(nèi)汽車品牌的競爭格局將進(jìn)一步分化。屆時，在自主品牌產(chǎn)品配置越來越高的情況下，日產(chǎn)等性價比驅(qū)動的合資品牌生存狀況將變得艱難。

寶馬、大眾等企業(yè)在中國市場的領(lǐng)先地位并非偶然，鈴木退出中國也足以成為前車之鑒，一家企業(yè)在中國的收獲很大程度上取決于其進(jìn)入中國時的初心。產(chǎn)業(yè)變革正在進(jìn)行，企業(yè)發(fā)展之路更需三思而后行。 

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