隨著汽車智能技術(shù)的蓬勃發(fā)展，汽車主被動(dòng)安全融合日益緊密，智慧交通管理要求日益復(fù)雜，汽車的產(chǎn)品功能和交通運(yùn)行方式都發(fā)生著巨大變化。未來不僅是智能的時(shí)代，更是“安全的時(shí)代，智能交通和汽車的發(fā)展首先要解決的就是交通安全問題。

日產(chǎn)汽車致力于通過日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility）理念推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的出行方式，與此同時(shí)，作為日產(chǎn)智行科技的標(biāo)志性成果之一，ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)也已經(jīng)應(yīng)用于全新日產(chǎn)聆風(fēng)以及其他部分車型上，這項(xiàng)技術(shù)象征著日產(chǎn)汽車在自動(dòng)駕駛征程上所邁出了重要一步。

問：日產(chǎn)汽車參與中國交通事故分析應(yīng)該說有很多年了，請問這些研究數(shù)據(jù)對于我們整個(gè)品牌的產(chǎn)品在中國安全性能的提升上面起到了什么樣的作用？這些研究成果將來是否會(huì)成為制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)依據(jù)？

高橋信彥：交通事故分析是日產(chǎn)汽車最為重視，也是付出了最多心血的一個(gè)研究方向。日產(chǎn)汽車對中國交通事故的分析和調(diào)查有著長達(dá)10年的歷史。在此之前，中國交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相當(dāng)匱乏，直到“CIDAS”中國事故深度研究的發(fā)布，中國交通事故的數(shù)據(jù)采集才取得了較快的發(fā)展。日產(chǎn)汽車會(huì)先通覽一類事故的整體情況，然后再觀察事故的具體案例，這樣就可以知道我們應(yīng)該采取怎樣的措施來應(yīng)對。

我們的做法主要是通過對交通事故情況的分析，針對不同的特點(diǎn)，搭載相應(yīng)的防護(hù)系統(tǒng)，今后我們要做的就是要進(jìn)一步對事故進(jìn)行分析。

問：ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)目前在導(dǎo)入中國方面進(jìn)展到什么情況了？另外，日產(chǎn)的主動(dòng)安全技術(shù)在適應(yīng)中國復(fù)雜的交通狀況方面有哪些考慮？

小林健樹：日產(chǎn)汽車已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)通過相應(yīng)路線圖的制定在向前推進(jìn)著ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)?，F(xiàn)在我們能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路單車道自動(dòng)駕駛，該階段能夠讓車輛始終保持車道中央行駛，包括在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)。該技術(shù)已經(jīng)在日本、美國、歐洲等地區(qū)的在售車型上得到了應(yīng)用。下一個(gè)階段是實(shí)現(xiàn)高速公路多車道自動(dòng)駕駛技術(shù)。

此外，我們也試圖從另外一個(gè)角度在考慮自動(dòng)駕駛的研究方向。到目前為止我們在駕駛的過程中都是將責(zé)任放在駕駛員身上。今后我們會(huì)考慮慢慢將駕駛的責(zé)任由人轉(zhuǎn)移到車輛上?，F(xiàn)在我們正在開發(fā)適用于城市的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也就是一般公路上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。我們非常希望把搭載了相關(guān)技術(shù)的車型導(dǎo)入中國市場。   

從安全方面來看，因?yàn)槿澜绺鱾€(gè)國家、各個(gè)地區(qū)的交通情況是不相同的，這些是我們重要的考慮因素。但是，世界各地在交通安全問題上是無差別的。所以，我們要在保證最高安全的前提下推進(jìn)我們的開發(fā)工作。主動(dòng)安全技術(shù)是從先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）發(fā)展到ADAL，我們將按照這樣的計(jì)劃向前推進(jìn)。

先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），除了部分舊款車型沒有采用以外，其余大部分車型都采用了這項(xiàng)技術(shù)，我們希望該技術(shù)能夠?yàn)橹袊缆钒踩龀鲆欢ǖ呢暙I(xiàn)。

問：ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)至今也有一段時(shí)間了，在2018年我們?nèi)〉昧四男┩黄菩缘倪M(jìn)展？您是否能為我們預(yù)測一下這項(xiàng)技術(shù)完全成熟大概會(huì)在哪年實(shí)現(xiàn)？

高橋信彥：現(xiàn)在我們公司內(nèi)部正著重研發(fā)的是高速公路行駛的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。下一步的研發(fā)方向是實(shí)現(xiàn)能夠應(yīng)對更加復(fù)雜路況的自動(dòng)駕駛技術(shù)。自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)可以進(jìn)行左右變道，還可以識(shí)別紅綠燈。要想實(shí)現(xiàn)這樣的效果，我們的技術(shù)要能夠預(yù)判很多不同情況。現(xiàn)在我們考慮在車上安裝6個(gè)攝像頭、激光探測器以及雷達(dá)等傳感設(shè)備，幫助車輛實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)的應(yīng)用。我們正在研究如何分布和安裝這些的傳感器，才能讓自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)控制車輛左右變道、在城市中順利通過交叉路口等功能。

要想實(shí)現(xiàn)上面提到的這些功能，需要讓車輛及時(shí)認(rèn)識(shí)到周圍發(fā)生了什么情況。我們在研發(fā)的時(shí)候同樣如此，也會(huì)根據(jù)目前發(fā)生的狀況進(jìn)行判斷，從而進(jìn)行下一步的行動(dòng)。要實(shí)現(xiàn)讓汽車自己進(jìn)行預(yù)判，我們現(xiàn)在要研究的就是能夠判斷各種各樣情況的技術(shù)，這并不容易。

現(xiàn)在我們在對每一項(xiàng)技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行研發(fā)，需要考慮很多駕駛情況，需要進(jìn)行多種模擬，通過體驗(yàn)各式各樣的場景，判斷什么情況是安全的，什么情況下會(huì)發(fā)生碰撞。而只要發(fā)現(xiàn)了可能發(fā)生碰撞的情況，我們就會(huì)通過編程來防止碰撞。我們目前所取得的成果，正是通過這些工作不斷積累起來的。

此外更重要的是，當(dāng)我們研發(fā)出一些技術(shù)之后，還要在實(shí)際道路上進(jìn)行測試，一定要保證這些技術(shù)放在車輛上是安全的，能夠規(guī)避我們預(yù)設(shè)的事故。這方面的工作是我們要長期開展下去的。所以我們搭載了自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的車型，是需要經(jīng)過長期的的實(shí)測，完全確認(rèn)技術(shù)是安全的、有效的，才能把相應(yīng)的車型推向市場。

問：如何保證搭載于日產(chǎn)汽車產(chǎn)品的主、被動(dòng)系統(tǒng)安全的可靠性？在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初除了搭載這些安全系統(tǒng)的配備之外，在它的車型結(jié)構(gòu)方面有哪些考慮？

高橋信彥：日產(chǎn)汽車一直不斷地通過場景模擬的方法，測試技術(shù)是否能在多樣化的環(huán)境中，依然保證安全、高效的工作。無論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全技術(shù)，我們都是基于同樣的想法進(jìn)行研究和開發(fā)工作。比如日產(chǎn)汽車最近在對先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）進(jìn)行極其嚴(yán)格和嚴(yán)密的測試。我們基于安全互動(dòng)的理念來為駕乘人員提供各種各樣的安全保障。

如果在發(fā)生碰撞之后，這些相關(guān)的設(shè)備或者系統(tǒng)是完備的，那汽車就會(huì)自動(dòng)向相關(guān)救援機(jī)構(gòu)發(fā)出信息，他們會(huì)根據(jù)汽車上發(fā)出的信息第一時(shí)間趕到事故現(xiàn)場，這些目前都是可以實(shí)現(xiàn)的功能。如今日產(chǎn)汽車為了保護(hù)我們駕乘人員的安全，根據(jù)事故不同的場景，通過六個(gè)維度向使用者提供全方位的安全保障。并且我們會(huì)不斷地推出安全保護(hù)系統(tǒng)和技術(shù)。

關(guān)于車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，日產(chǎn)汽車下了很大工夫的，日產(chǎn)汽車目前的“ZONE BODY”車身已經(jīng)有了較為成熟的技術(shù)，我們也會(huì)持續(xù)完善該項(xiàng)技術(shù)。“ZONE BODY”車身采用了具有超強(qiáng)剛性的鋼板，能夠同時(shí)兼顧強(qiáng)度和輕量化，燃油經(jīng)濟(jì)性也表現(xiàn)得非常好，這是我們經(jīng)過全方位綜合考慮之后所選用的材料。

問：目前我們在中國市場推出的多少款車型已經(jīng)搭載了先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）？我們計(jì)劃分階段導(dǎo)入的ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到哪個(gè)階段，何時(shí)能夠全面普及？

小林健樹：除了舊平臺(tái)的車型基本上沒有搭載先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）之外，東風(fēng)日產(chǎn)的主力車型基本上都搭載了先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。關(guān)于ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)展情況，公路的情況有時(shí)候會(huì)比較復(fù)雜，判斷的難度也會(huì)越來越大，這就需要一種技術(shù)的進(jìn)化，我們現(xiàn)在正在努力往這個(gè)技術(shù)方向前進(jìn)。

我們認(rèn)為這個(gè)就是自動(dòng)駕駛的難點(diǎn)，但是我們關(guān)注的不僅僅是這個(gè)方面，還會(huì)考慮除此以外的其它技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。其實(shí)對于我們來說自動(dòng)駕駛當(dāng)然是安全第一，還要考慮到駕駛員在駕駛時(shí)是否能感到“安心”，以及駕駛的便利性和舒適性。除了安心之外，另一個(gè)就是便利性。我們在開車的時(shí)候想到一個(gè)特別窄的地方停車，擔(dān)心泊車問題，就可以啟用ProPILOT Park自動(dòng)泊車的功能。我們在進(jìn)行技術(shù)開發(fā)的時(shí)候，則要考慮到各種各樣的場景，并盡可能地提供便利性。

在中國，城市路況極其復(fù)雜，我們要在中國城市道路上實(shí)現(xiàn)完整的ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)可能還需要很長的時(shí)間，這是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的事情，但我們會(huì)一步步地向前推進(jìn)。

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