進(jìn)入下半年以來，中國車市寒意陣陣。在剛剛過去的傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)狀態(tài)仍然沒有扭轉(zhuǎn)，多家主流車企表現(xiàn)不佳。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國狹義乘用車零售銷量為190.5萬輛，同比下滑13.2%；1-9月狹義乘用車零售銷量累計(jì)為684.7萬輛，同比下滑0.6%。值得注意的是，今年以來，乘用車市場(chǎng)已連續(xù)第3個(gè)月出現(xiàn)銷量負(fù)增長。

距離2018年結(jié)束僅剩兩個(gè)月時(shí)間，對(duì)于各大車企來說，目前都已進(jìn)入到了年度銷量沖刺階段。在車市整體走弱的情勢(shì)下，年初制定年銷量計(jì)劃的車企完成情況又如何？

據(jù)新京報(bào)記者近日不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年9月底，各大車企完成全年目標(biāo)銷量30%-80%不等。其中，北京奔馳、一汽豐田、廣汽豐田、吉利汽車、一汽-大眾等目標(biāo)完成率在70%以上，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、長城汽車等離年銷量目標(biāo)還有一定差距，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)悅達(dá)起亞、觀致、眾泰、江淮、海馬的完成度不足50%，想在最后兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)翻盤，難度不小。

僅3家車企完成率超75%

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，只有北京奔馳、一汽豐田、廣汽豐田3家車企年銷量完成率在75%以上。如果不出意外，應(yīng)該大概率能實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)。

其中，今年1-9月，北京奔馳累計(jì)銷量為37.05萬輛，其2018年年銷量目標(biāo)為44萬輛，較2017年上調(diào)3%，目前目標(biāo)完成率84.1%。

2017年一汽豐田總銷量為69.3萬輛，在今年年初，一汽豐田設(shè)下69.5萬輛的年銷目標(biāo)，并提出71.5萬輛的挑戰(zhàn)目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月其累計(jì)銷量達(dá)到53.67萬輛，目前完成其全年銷量目標(biāo)的77.22%。

廣汽豐田1-9月累計(jì)銷售達(dá)到42.19萬輛，完成其全年50萬輛目標(biāo)的76.71%。目前，廣汽豐田旗下全新凱美瑞、中期改款漢蘭達(dá)、剛上市的全新C-HR等車型銷量均保持增幅態(tài)勢(shì)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在眾產(chǎn)品組合的發(fā)力下，廣汽豐田全年有望突破55萬輛。

10余家車企壓力山大

新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前，東風(fēng)本田、奇瑞、比亞迪、長城、長安、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)雷諾、北汽新能源、東風(fēng)悅達(dá)起亞、觀致等10余家車企的目標(biāo)完成率都不足60%。有分析師指出，車企若想完成年銷目標(biāo)，前三季度的目標(biāo)完成度需達(dá)到70%以上。因此，在“及格線”的這些車企要想在最后沖刺階段實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)，仍壓力山大。

按照東風(fēng)本田的計(jì)劃，2018年東風(fēng)本田全年銷量目標(biāo)為75萬輛。但受持續(xù)發(fā)酵的“機(jī)油門”事件影響，今年1-9月，東風(fēng)本田累計(jì)銷售44.93萬輛，同比下跌13.1%，目標(biāo)完成率為59.9%。若要完成銷量目標(biāo)，在2018年最后一個(gè)季度，東風(fēng)本田還需賣出30萬輛汽車，難度可想而知。

在2017年，奇瑞汽車定下“確保90萬輛，爭(zhēng)取100萬輛”的宏偉目標(biāo)，但最后與目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。今年，奇瑞汽車的銷量目標(biāo)依舊為90萬輛，但1-9月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量52.88萬輛，僅完成其全年銷量目標(biāo)的58.76%。10月10日，奇瑞發(fā)布了兩款全新車型：艾瑞澤GX和艾瑞澤EX（全新一代艾瑞澤5），不過這兩款新車能否帶動(dòng)奇瑞在第四季度的銷量提升還有待觀察。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2017年總銷量為107萬輛，未達(dá)成125萬輛的年度預(yù)期目標(biāo)，其董事長魏建軍還自罰年薪300萬元，總裁王鳳英自罰年薪200萬元。進(jìn)入2018年，長城汽車重新調(diào)整節(jié)奏，將銷量目標(biāo)調(diào)整至116萬輛。但數(shù)據(jù)顯示，長城汽車前9個(gè)月累計(jì)銷售新車67.67萬輛，目標(biāo)完成率為58.34%。為了完成立下的“軍令狀”，長城汽車祭出降價(jià)攻勢(shì)，宣布在9月1日-10月31日期間，哈弗SUV旗下多款車型大幅降價(jià)促銷。

長安汽車的表現(xiàn)也不盡如人意。據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，長安汽車?yán)塾?jì)銷量為164.76萬輛，僅完成其全年銷量目標(biāo)310萬輛的53.15%。其中，1-9月，長安福特銷量同比下滑46%、長安馬自達(dá)同比下滑6%、長安品牌乘用車同比下跌22.5%。不過，長安汽車董事長張寶林仍公開表示，長安汽車2020年計(jì)劃銷量400萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌排名第一、全球品牌排名第十二；到2025年長安汽車將實(shí)現(xiàn)銷量600萬，在國內(nèi)排名第一的基礎(chǔ)上全球排名進(jìn)入前十。

2017年2月，東風(fēng)啟辰從合資品牌中獨(dú)立，但其去年全年銷量為14.3萬輛，并未完成2017年17.88萬輛的年度目標(biāo)。2018年，東風(fēng)啟辰將全年銷量目標(biāo)定在20萬輛。今年1-9月，東風(fēng)啟辰終端累計(jì)銷量為10萬輛，僅完成全年目標(biāo)的50%。

去年以來，受市場(chǎng)整體環(huán)境、韓系車自身短板和競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重因素影響，韓系車在華整體遭遇“寒冬”，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量走勢(shì)也愈加低迷。2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量約為36萬輛，與年初的70萬輛銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。2018年，東風(fēng)悅達(dá)起亞選擇沖擊50萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)，但今年1-9月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量為24.19萬輛，僅完成其全年銷量目標(biāo)的48.38%。最后一個(gè)季度，其欲在增速疲軟的中國市場(chǎng)完成目標(biāo)，壓力不小。

在“金主”寶能汽車投資入股之后，觀致汽車的銷量保持著不錯(cuò)的增長勢(shì)頭。在今年2018觀致汽車供應(yīng)商大會(huì)上，觀致汽車宣布將今年3月份定下的8萬輛全年銷量目標(biāo)提升至10萬輛，并要挑戰(zhàn)12萬輛銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，觀致汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)4.8萬輛，完成其全年10萬輛目標(biāo)的48%。盡管完成目標(biāo)仍有難度，但相比2017年全年賣出1.54萬輛的市場(chǎng)表現(xiàn)，還是有了明顯提升。

3家車企完成率僅40%左右

眾泰汽車、江淮乘用車、海馬汽車三家車企的完成率僅在40%左右。在最后幾個(gè)月里，想完成全年銷量目標(biāo)幾乎無望。

眾泰汽車則已經(jīng)連續(xù)三年未完成銷量目標(biāo)。2015年，眾泰汽車全年銷量22萬輛，銷量目標(biāo)25萬輛；2016年全年銷量33萬輛，銷量目標(biāo)35萬輛；2017年，其全年銷量31.7萬輛，銷量目標(biāo)40萬輛，完成率不足80%。即便如此，眾泰汽車還將2018年銷量定在48萬輛，增幅達(dá)51.4%。但今年1-9月，眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量為20.13萬輛，僅完成目標(biāo)的41.93%。

今年1-9月，江淮乘用車?yán)塾?jì)銷量為15.24萬輛，同比下跌5.6%，僅完成其全年40萬輛銷量目標(biāo)的38.1%。而2017年，江淮乘用車全年22.22萬輛的銷量與40萬輛的銷量目標(biāo)也相差甚遠(yuǎn)，目標(biāo)完成率僅為55.55%。

海馬汽車在2017年年初定下了30萬輛的銷量目標(biāo)，但累計(jì)銷量?jī)H為14萬輛。進(jìn)入2018年，海馬汽車設(shè)立18萬輛的年銷量目標(biāo)，不過，今年1-9月，海馬汽車銷量累計(jì)約為5.6萬輛，同比下滑43.34%，僅完成全年目標(biāo)銷量約31.11%。

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