近日，Waymo CEO約翰·科拉菲克（John Krafcik）在《華爾街日?qǐng)?bào)》WSJ D.Live大會(huì)上公開表示，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法達(dá)到L5級(jí)，距其普及還要幾十年。他感嘆道：“這種技術(shù)真的太難了?！?/p>

John Krafcik全程所述的主語(yǔ)都是L5級(jí)自動(dòng)駕駛，實(shí)際上是從其個(gè)人對(duì)自動(dòng)駕駛的謹(jǐn)慎態(tài)度和對(duì)安全的重視程度出發(fā)的，但這卻被部分媒體過(guò)度解讀為“自動(dòng)駕駛寒冬已至、遙遙無(wú)期”、“整整一代人都無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”。如此武斷地就下“寒冬”的定論，是否有些以偏概全、危言聳聽(tīng)了呢？

沒(méi)人否認(rèn)自動(dòng)駕駛的難度。但在人類對(duì)未來(lái)的不懈追求下，L4級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。據(jù)彭博社報(bào)道，Waymo將于下月初（2018年12月）在鳳凰城上線自動(dòng)駕駛付費(fèi)打車服務(wù)，部分汽車將配備安全員。由此，Waymo也將成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)的企業(yè)。

這為身處鳳凰城的Uber、Lyft用戶提供了出行的另一個(gè)選擇——“Waymo牌無(wú)人車”（新品牌名稱暫未透露），聽(tīng)起來(lái)是不是躍躍欲試？可事實(shí)上，為了這一刻，Waymo已經(jīng)準(zhǔn)備了十年之久。

Waymo原為谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，在2016年底被公司正式分拆，獨(dú)立成為一間新公司，并開始帶著旗下的自動(dòng)駕駛汽車正式走上商業(yè)化道路。從成立時(shí)間來(lái)看，Waymo應(yīng)該歸為自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，但實(shí)際上，在2016年以前，Waymo的母公司谷歌已經(jīng)研究了7年的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

時(shí)間回到2009年，那一年，谷歌正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，也因此成為了全球最早研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)企業(yè)。三年后（2012年），谷歌已經(jīng)累積在公路行駛了超過(guò)20萬(wàn)英里，基于雷克薩斯RX450h改裝的自動(dòng)駕駛汽車也已上路運(yùn)行。同年，谷歌開發(fā)并測(cè)試了L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也是這一年，它順利拿到了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州車輛管理局（DMV）頒發(fā)的自動(dòng)駕駛牌照，這也是美國(guó)歷史上第一張自動(dòng)駕駛牌照。

又過(guò)了三年，谷歌宣布將于2015年的夏天在加州山景城的公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛車的測(cè)試。隨后，這一測(cè)試拓展至德克薩斯州奧斯汀、亞利桑那州鳳凰城、華盛頓州柯克蘭等城市。而同年，國(guó)內(nèi)卻鮮少有自動(dòng)駕駛企業(yè)的出現(xiàn)。

在經(jīng)歷了足夠的測(cè)試后，谷歌決定在鳳凰城郊區(qū)開啟無(wú)人駕駛試點(diǎn)服務(wù)，并在2017年4月上線了自動(dòng)駕駛車的試乘項(xiàng)目，取名為“Early Rider Program”?？傆?jì)400多名參與者只需在APP上下單，即可享受“24小時(shí)不間斷的免費(fèi)服務(wù)”。

事實(shí)上，多年來(lái)Waymo一直在“測(cè)試——試運(yùn)營(yíng)——測(cè)試”中反復(fù)進(jìn)行。這也為Waymo積累了大量的測(cè)試?yán)锍獭?jù)國(guó)外媒體TechCrunch報(bào)道，Waymo自動(dòng)駕駛車在公共道路上的行駛里程已突破了1000萬(wàn)英里。值得注意的是，去年11月，其測(cè)試?yán)锍虨?00萬(wàn)英里。而今年7月，這一數(shù)字就提升至800萬(wàn)英里。也就是說(shuō)，Waymo已經(jīng)將400萬(wàn)英里路測(cè)里程的完成時(shí)間由8年縮短至8個(gè)月。

此外，據(jù)加州車管局發(fā)布的《2017自動(dòng)駕駛“脫離報(bào)告”》，Waymo在加州配備的75輛測(cè)試車輛，其自動(dòng)駕駛測(cè)試路程為352545英里，“脫離”63次，即每隔5506英里需人工介入操作一次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)同類型企業(yè)。也許正因如此，Waymo才于今年10月底成為首家獲得加州完全無(wú)人駕駛（無(wú)需配備安全員）路測(cè)牌照的企業(yè)。

回顧Waymo的自動(dòng)駕駛之路，“穩(wěn)”成為其關(guān)鍵字。從2009年至今，在即將迎來(lái)“研發(fā)十周年紀(jì)念”之時(shí)，Waymo才終于決定在今年年底推出自動(dòng)駕駛付費(fèi)打車服務(wù)。有趣的是，Waymo將這項(xiàng)服務(wù)的地點(diǎn)定為一年前“Early Rider Program”開啟的地方——鳳凰城，第一批用戶也來(lái)自這個(gè)項(xiàng)目?？雌饋?lái)，Waymo是想在同一個(gè)地方將試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

與Waymo十年的研究歷程相比，國(guó)內(nèi)外有眾多企業(yè)在踏入自動(dòng)駕駛幾年后就想進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，急切的心態(tài)可以理解，但行動(dòng)卻顯得有些操之過(guò)急。今年年初Uber自動(dòng)駕駛車行人致死事件就是其中的典型。

可話說(shuō)回來(lái)，雖然自動(dòng)駕駛汽車在過(guò)去十年出現(xiàn)過(guò)各種各樣的事故，但在這個(gè)領(lǐng)域，人類一直沒(méi)有停止探索與追求。實(shí)際上，就一項(xiàng)正在進(jìn)化的偉大技術(shù)來(lái)講，這都是其實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的必經(jīng)之路。

正如車和家CEO李想曾在朋友圈中所述，“當(dāng)技術(shù)開始革命的時(shí)候，我們更應(yīng)該關(guān)注那些技術(shù)所帶來(lái)的永恒不變的價(jià)值和本質(zhì)，比如：成本、效率、安全。沒(méi)有任何維度的技術(shù)革命是可以拋棄這些本質(zhì)獲得成功的。只要是恐龍，就一定會(huì)在大的氣候變化中死去，雖然它曾擁有最好的生態(tài)，哪怕他是通用電氣、雅虎、諾基亞手機(jī)。死亡的價(jià)值是讓企業(yè)有了生命的意義，和人類是一樣的?！?/p>

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