對于中國地區(qū)首批Model 3預(yù)定客戶而言，姍姍來遲的Model 3訂單確認(rèn)郵件并不美妙。因?yàn)?a class="link" target="_blank">特斯拉早前承諾的全球同價銷售，看起來并沒有做到：中國客戶想要購買一臺Model 3，起售車型的裸配價格就高達(dá)58．8萬元，和早前預(yù)計的30多萬元大不相同。

Model 3高性能全輪驅(qū)動版訂購協(xié)議

當(dāng)前，Model 3在美國的起售價格是3．5萬美元，折合人民幣僅24．3萬元。相比之下，中國地區(qū)58．8萬元的起售價格，是美國地區(qū)的2．4倍左右。如此公開得罪中國消費(fèi)者，特斯拉是傲慢自大，還是另有苦衷？

有苦難言的貿(mào)易摩擦

從特斯拉積極到中國參加車展、建設(shè)“超級工廠”來看，他們是很重視這一全球最大消費(fèi)市場的。而當(dāng)前Model 3車型起售價格過高，也有客觀原因，和傲慢自大沾不上邊。

一方面，在中國區(qū)開啟預(yù)定的是Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版和高性能全輪驅(qū)動版，屬于高配車型，而不是所謂的入門版車型。這兩款車型在美國的售價也達(dá)到了5．3萬美元和6．4萬美元（折合人民幣36．8萬元和44．4萬元），本身就不便宜。

另一方面，突如其來的中美貿(mào)易摩擦也拉高了Model 3的售價。當(dāng)前，中國對美國進(jìn)口車稅率為40％，按照美國售價平行進(jìn)口，Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版價格就已經(jīng)達(dá)到了51．5萬元，再考慮到運(yùn)輸費(fèi)用等因素，58．8萬元的價格其實(shí)很客觀。

何不開啟最低配版本的預(yù)定？

有人會說，既然如此，特斯拉為何不開啟Model 3入門版車型的預(yù)定？這樣即使有關(guān)稅上調(diào)導(dǎo)致的溢價，也不會出現(xiàn)58．8萬元的懸殊價格。

這么問，或許是真的不了解特斯拉。按照特斯拉一貫的銷售策略，都是先從高配版本車型開啟預(yù)定，之后才逐步過渡到中低配版本。以美國市場為例，最初開啟預(yù)定的也是Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版，最后才是Model 3入門版（也就是售價3．5萬美元那款）。這樣，一方面可以保持品牌的高端形象；另一方面，早期的Model S和Model X用戶也不會有太大落差。

當(dāng)然，這都不是最根本的原因，最根本的原因是特斯拉不能售賣入門版的Model 3，因?yàn)槟菢訒r錢。今年8月份，瑞銀對一輛特斯拉Model 3進(jìn)行了拆解，通過對其質(zhì)量和成本的研究，得出一個結(jié)論：定價3．5萬美元的入門版Model 3不可能賺錢。

對此，瑞銀分析師科林·蘭根表示，Model 3采用了不少領(lǐng)先于同行多年的下一代、軍用級技術(shù)，成本不菲。如果售賣3．5萬美元的入門版車型，每輛車的預(yù)計虧損在6000美元。要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，Model 3的售價需要超過4萬美元。

事實(shí)上，即使在美國，當(dāng)前也已經(jīng)預(yù)定不到Model 3入門版車型了。特斯拉CEO埃隆·馬斯克這樣解釋，“如果生產(chǎn)Model 3入門版車型，很可能讓特斯拉破產(chǎn)?！?由此可見，生產(chǎn)和銷售Model 3入門版車型，特斯拉鐵定賠錢。

特斯拉當(dāng)前仍舊很痛苦

盡管在2018年第三季度實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，當(dāng)前的特斯拉仍舊不好過：一方面，特斯拉背負(fù)著100多億美元的債務(wù)，其中有13億美元需要在明年年初償還；另一方面，特斯拉還在源源不斷地花大錢，這其中就包括上海“超級工廠”的建設(shè)，根據(jù)高盛集團(tuán)預(yù)估，這筆花費(fèi)需要50億美元。而特斯拉的自由現(xiàn)金流，根據(jù)其第三季度財報顯示，僅僅為8．81億美元。

讓埃隆·馬斯克更為難受的是，即使不愿意生產(chǎn)Model 3入門版車型，當(dāng)前他們也不得不開始生產(chǎn)，因?yàn)榘凑粘兄Z，這部分車型已經(jīng)到了該向本土客戶交付的時候。特斯拉方面表示，由于Model 3入門版車型利潤有限，如果要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在的Model 3周產(chǎn)能必須提升到7000輛。這比早前預(yù)計的能夠保證盈利的周產(chǎn)能5000輛，提升了40％，進(jìn)一步加劇了對產(chǎn)能的考驗(yàn)。

根據(jù)最新消息，為了實(shí)現(xiàn)Model 3周產(chǎn)7000輛的目標(biāo)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克決定，在當(dāng)?shù)貢r間11月27－28日，再次進(jìn)駐Model 3的弗里蒙特工廠，親自督戰(zhàn)生產(chǎn)。這從側(cè)面反映出，特斯拉步入了新一輪的產(chǎn)能挑戰(zhàn)。

如此狀況下，特斯拉率先在中國地區(qū)開啟Model 3高配版本車型的預(yù)定也不足為怪了。畢竟相比得罪中國消費(fèi)者，能掙到錢、保證活下去更重要；更何況，那些買特斯拉的有錢人，很可能不在乎這些。

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