據(jù)外媒報道，9月份，當(dāng)PSA集團(tuán)宣布將把德國斯海姆市（Ruesselsheim）歐寶工程中心的2000位工程師崗位轉(zhuǎn)移至賽科工業(yè)（SegulTechnologies）時，很多人心中對此都有疑問：賽科是哪家公司？

這是一個值得研究的問題。賽科工業(yè)是法國一家工程公司，僅僅從2000年才開始出現(xiàn)在大眾視野。該公司旗下約12,000位員工主要從事于汽車、航空、能源、軍艦、鐵路、石油和天然氣等領(lǐng)域的工作，但汽車業(yè)務(wù)所占的比重約為55%。

賽科工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理Lurent Germin表示，PSA集團(tuán)與賽科合作所謂的“外包”將使賽科汽車業(yè)務(wù)的比重增加40%。而這對于賽科這家私人控股的公司來說也是實(shí)現(xiàn)急劇增長模式的一部分，另外，賽科的營業(yè)收入從2013年的3.45億歐元，到今年增長至約7億歐元，并且希望來年將額外增加4,500份就業(yè)崗位。

Germin在巴黎車展上接受采訪時表示：“賽科的目標(biāo)是成為全球汽車工程業(yè)務(wù)領(lǐng)域的佼佼者?！辟惪频臉I(yè)務(wù)目前分布到全球28個國家，但收入的50%是來自法國市場，而其在法國地區(qū)的員工總數(shù)達(dá)到6,000位。

歐寶與賽科之間的協(xié)議如果得到德國工會的批準(zhǔn)，將給予賽科在德國一個很好的“露面”機(jī)會。而德國之前也表示每年在研發(fā)領(lǐng)域的投資最高將達(dá)到30億歐元。他提到：“這幾乎是全球汽車研發(fā)投資的三分之一?！倍惭a(bǔ)充到，在2023年之前投資可能將增加至60億歐元，而這也是其為什么想要進(jìn)入德國市場的原因。

緩解潛在的“頭疼”問題

對于PSA來說，該交易解決了，或者可以說緩解了一個主要的人事變動問題。當(dāng)PSA于2017年收購了處于虧損狀態(tài)的歐寶及沃克斯豪爾業(yè)務(wù)之后，首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Crlos Tvres）表示，將兩家車企的產(chǎn)品發(fā)展及研發(fā)進(jìn)行結(jié)合將是協(xié)同效應(yīng)的主要增長動力。斯海姆市技術(shù)中心目前擁有7,000名員工，而現(xiàn)在工作量大大減少，處于兩難境地。

PSA已經(jīng)將部分功能部門轉(zhuǎn)移至此，如輕型車研發(fā)和電動車業(yè)務(wù)，但這邊目前仍然存在工程師供過于求的現(xiàn)象。歐寶的勞工總監(jiān)AnkFelder在采訪中表示：“我們深度地分析了目前的處境，戰(zhàn)略合作是目前最好的解決方案，從而也可以保留較高質(zhì)量的人才。”她認(rèn)為，通過與賽科的合作，歐寶將解決人才過剩的問題，而這一問題因?yàn)橥獠恳蛩赜绊懚构ぷ髁恳恢背尸F(xiàn)下滑導(dǎo)致的。Felder補(bǔ)充到：“因此，我們提供的一項(xiàng)計劃在一定程度上緩解了壓力，，該計劃可以保留技術(shù)中心的2,000個工作崗位。”

Germin表示，如果交易最終得到批準(zhǔn)，預(yù)計可能會是在明年第二季度，PSA工程師本質(zhì)上將首先為賽科工作，而不是歐寶。他說到：“這些工程師將在同一地點(diǎn)為同一個項(xiàng)目工作?！辟惪茖⒌玫教莆▽?shí)的承諾，即技術(shù)中心的就業(yè)崗位至少在2023年之前是得到保障的。盡管該交易是一個公開競標(biāo)的過程，PSA對于賽科的能力是非常熟悉的。

賽科早已與PSA集團(tuán)達(dá)成三個類似的外包項(xiàng)目合作。三年之前，賽科接管了PSA巴黎西南部LFerteVidme測試工廠的業(yè)務(wù)，另外也負(fù)責(zé)運(yùn)營PSA在法國的汽車車體修理廠業(yè)務(wù)，同時也負(fù)責(zé)管理PSA在華合資企業(yè)長安標(biāo)致雪鐵龍的工程項(xiàng)目。Germin表示：“也許這就是為什么PSA選擇我們的原因?！?/p>

對于在德國和中國市場的目標(biāo)

盡管賽科在斯海姆市的業(yè)務(wù)將從PSA集團(tuán)現(xiàn)有的項(xiàng)目開始，但其最終的目標(biāo)是使用現(xiàn)有的工作作為橋梁在德國獲得更多的合作，在中國市場也同樣如此。Germin說到：“我們希望借用這2,000位工程師的能力來增加我們與其他德國車企，如大眾、寶馬及戴姆勒的合作?！?/p>

賽科執(zhí)行副主席兼商務(wù)技術(shù)部總監(jiān)Vincent Fournier表示，賽科專業(yè)從事于通過工程技術(shù)實(shí)現(xiàn)從頭至尾打造一輛新車。Fournier透露，賽科完成的最大項(xiàng)目涉及到在現(xiàn)有的平臺上打造一輛新車型，項(xiàng)目金額達(dá)到上千萬歐元，但出于保密協(xié)議，其并沒有透露具體的項(xiàng)目信息。

越來越多的車企對外尋求這種車型開發(fā)，因?yàn)樗鼈冃枰獙①Y源和資金投入到未來的技術(shù)當(dāng)中。此外，搭載新的業(yè)務(wù)部門和業(yè)務(wù)板塊也導(dǎo)致需求量的增加，且主要集中在SUV和跨界車上。Fournier說到：“新技術(shù)推動市場的增長，同時，同一個平臺上也需要能夠生產(chǎn)多種類型的車型?！?/p>

賽科希望能夠與德國車企一起開拓市場，而這也將幫助其在中國市場獲得新的合作機(jī)會。Germin承認(rèn)，與歐寶的潛在合作將賽科置于聚光燈下，而公司可能不太適應(yīng)，但他表示公司將試圖去接受這一改變。他說到：“這是一個結(jié)構(gòu)性的變化，我們越來越被外界熟知，因?yàn)槲覀兊目蛻魧ξ覀兊囊蕾嚦潭仍黾?，而它們也給予我們更多責(zé)任?！?/p>

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