據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，隨著電動(dòng)汽車電池預(yù)計(jì)需求的提升，中國最大的電池單元制造商之一寧德時(shí)代（CATL）正在考慮擴(kuò)大德國工廠規(guī)模以使其成為全球最大的電池工廠之一。

寧德時(shí)代眼下正公開討論是否要把即將建成的德國埃爾福特工廠的規(guī)模擴(kuò)大一倍，規(guī)模擴(kuò)大后工廠的電池單元產(chǎn)能可以達(dá)到100GWh。

上述計(jì)劃使得當(dāng)下歐洲地區(qū)乃至全球其他地區(qū)的同類工廠都“相形見絀”。

寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯?岑特格拉夫在接受記者采訪時(shí)指出，歐盟設(shè)定的2030減排目標(biāo)以及其他因素促使車企們積極規(guī)劃投產(chǎn)具有更高排放標(biāo)準(zhǔn)、更為激進(jìn)的電動(dòng)車型。歐盟2030減排目標(biāo)為，到2030年本地區(qū)新車二氧化碳排放量將在2021年的基礎(chǔ)上削減37.5%。

大眾集團(tuán)此前預(yù)計(jì)稱，到2025年其需要150GWh容量的電池單元以滿足同年預(yù)計(jì)高達(dá)300萬輛電池驅(qū)動(dòng)汽車的銷售需求。

根據(jù)此前的計(jì)劃，寧德時(shí)代歐洲公司在第一階段計(jì)劃投資2.4億歐元實(shí)現(xiàn)大約14GWh的電池單元供應(yīng)量。

到2025年左右，上述數(shù)字將擴(kuò)大至50到60GWh，而工廠產(chǎn)能還將隨著更大尺寸的電池單元投產(chǎn)比例的變化而發(fā)生變動(dòng)。

寧德時(shí)代在產(chǎn)能規(guī)劃中預(yù)測稱，德國工廠每年將生產(chǎn)GWh總量達(dá)到三位數(shù)的的電池單元，這意味著廠區(qū)內(nèi)每小時(shí)要用4輛40英尺長的滿載集裝箱貨車才能將下線產(chǎn)品運(yùn)離工廠。

馬蒂亞斯?岑特格拉夫表示工廠所在的德國圖林根州政府一直在給予公司全力的支持。

他還透露寧德時(shí)代的另一個(gè)選擇是在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)第二廠區(qū)。

值得一提的是在落戶埃爾福特之前，寧德時(shí)代已經(jīng)在歐洲多地進(jìn)行廠址考察，其中就包括比利時(shí)和匈牙利國內(nèi)的某些地區(qū)。不過得益于更加穩(wěn)定的政治環(huán)境以及地理位置上更加靠近德國汽車制造企業(yè)，寧德時(shí)代最終將工廠放在了埃爾福特。

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