日前，位于北京的特斯拉超級(jí)充電站再次上調(diào)了充電價(jià)格，由原來(lái)1.17元/Kw·h的價(jià)格提高到2元/Kw·h，經(jīng)過(guò)這次價(jià)格上調(diào)后，超級(jí)充電站的現(xiàn)行充電價(jià)格對(duì)比原來(lái)的充電價(jià)格漲幅超70%，讓人不禁想問(wèn)，特斯拉的這一做法是不是太狠了？

首先，從特斯拉超級(jí)充電站的角度分析。目前特斯拉汽車(chē)支持的充電方式共有三種，一種是超級(jí)充電站充電，一種目的地充電站充電，另一種是家庭式充電站充電，其中超級(jí)充電站充電是效率最高的充電方式，根據(jù)測(cè)試，在超級(jí)充電站中充電40分鐘就可以充滿80%，足夠行駛400Km路程，當(dāng)然這種比普通快充還要高效的充電方式意味著充電時(shí)的能耗更高，如果說(shuō)正常充電一小時(shí)需要消耗1Kw·h的電能，那么超級(jí)充電站充電一小時(shí)至少需要消耗2Kw·h以上的電能，從這方面來(lái)看，有這樣的提價(jià)并不夸張。

其次，從用戶的角度分析。由于特斯拉定位的是豪華新能源汽車(chē)市場(chǎng)，用戶多是物質(zhì)條件優(yōu)渥的，他們?cè)缭谫?gòu)買(mǎi)特斯拉之前就已經(jīng)建好了家庭式充電站，除非在緊急情況下，日常是不用去超級(jí)充電站充電的，所以即使特殊情況下使用，漲幅達(dá)到了70%，也不會(huì)顯得太過(guò)分。

最后，從市場(chǎng)和當(dāng)前政策的角度分析。根據(jù)網(wǎng)上調(diào)查顯示，即便是當(dāng)前市場(chǎng)上比較普遍的共享充電樁，現(xiàn)行的充電價(jià)格也已經(jīng)達(dá)到了1.47元/Kw·h，而特斯拉超級(jí)充電站將價(jià)格上調(diào)至2元/Kw·h，也只比共享充電樁的價(jià)格貴0.53元，另外，根據(jù)當(dāng)前的政策，特斯拉并不屬于補(bǔ)貼范圍類的新能源車(chē)型，因此商家建立與它配套的相關(guān)充電設(shè)備也不會(huì)得到補(bǔ)助，所以從這個(gè)角度來(lái)看，此次價(jià)格上調(diào)也沒(méi)那么喪心病狂。

綜上所述，通過(guò)超級(jí)充電站特點(diǎn)、用戶、當(dāng)前市場(chǎng)和政策三個(gè)角度的綜合分析，盡管特斯拉超級(jí)充電站的電費(fèi)漲幅超過(guò)了70%，但是這是數(shù)據(jù)上的反差，事實(shí)上并沒(méi)有那么狠。

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