2019年3月比亞迪“秦Pro”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

今年開春，比亞迪的自動(dòng)駕駛之路有了新突破。

3月28日，比亞迪在其2019春季發(fā)布會(huì)上展示了為L(zhǎng)4級(jí)別無(wú)人駕駛打造的量產(chǎn)車型——比亞迪秦Pro。該車型由其獨(dú)家合作方、硅谷自動(dòng)駕駛公司 AutoX （查看此前鈦媒體對(duì)AutoX的報(bào)道）提供自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化銜接能力，為未來的無(wú)人駕駛出租車領(lǐng)域的大規(guī)模車輛需求做足準(zhǔn)備。

鈦媒體在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，一輛紅色秦Pro流暢繞行，面對(duì)人行道上的行人時(shí)，及時(shí)剎車避讓。駕駛座有一位安全司機(jī)，但他雙手始終離開方向盤。

秦Pro展示了車輛頂部裝有 AutoX 標(biāo)志性的 360 度全景激光雷達(dá)與攝像頭深度融合傳感器套件；雖然裝有高清傳感器，這輛秦Pro看不到明線，沒有改裝痕跡。

秦Pro是比亞迪去年秋天新發(fā)布的車型，擁有燃油、混動(dòng)、電動(dòng)及開發(fā)者版本。這次，比亞迪展示了開發(fā)者版本秦Pro EV與自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)合的可能性。

比亞迪方面對(duì)鈦媒體表示，“從秦Pro EV開發(fā)者版自動(dòng)駕駛型汽車交到 AutoX 這家公司手中，到升級(jí)成具備基本的自動(dòng)駕駛功能，只花費(fèi)了1天的時(shí)間和非常小的升級(jí)成本?！?nbsp;而后續(xù)在不同環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試和自我學(xué)習(xí)，秦Pro的駕駛性能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與 AutoX 研發(fā)的AI技術(shù)深度融合。

此次展示的秦Pro EV開發(fā)者版汽車

“從零打造，意味著L4級(jí)無(wú)人駕駛硬件需要在出廠之前裝好，而非經(jīng)過復(fù)雜的線控和電路調(diào)整，這能在保證低升級(jí)成本的同時(shí)確保整車系統(tǒng)安全性可靠性。”AutoX創(chuàng)始人及CEO肖健雄對(duì)鈦媒體表示。

作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車頭部玩家，比亞迪從數(shù)年前就開始布局自動(dòng)駕駛，如今已初具成果。

2013年初，比亞迪與北理工合作研發(fā)線控自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)汽車，2014年，其與新加坡科技研究局通訊研究院（I2R）共同進(jìn)行自動(dòng)駕駛以及智能交通的研發(fā)。2018年9月，比亞迪發(fā)布D++開放生態(tài)平臺(tái)，包括自動(dòng)駕駛平臺(tái)和車應(yīng)用兩個(gè)部分。

在這輛現(xiàn)場(chǎng)展示的秦Pro上，AutoX提供的xFusion技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全景攝像頭與激光雷達(dá)的實(shí)時(shí)精確融合，只需一臺(tái)激光雷達(dá)，技術(shù)落地成本較低。

AutoX由美國(guó)計(jì)算機(jī)視覺知名學(xué)者肖健雄創(chuàng)立。自成立之初，AutoX提出“平民化無(wú)人駕駛”這一研發(fā)目標(biāo)，力求推動(dòng)無(wú)人駕駛的規(guī)模應(yīng)用，并且制定了與車廠進(jìn)行深度前裝合作的商業(yè)戰(zhàn)略，合作伙伴包括戰(zhàn)略股東戰(zhàn)略股東上汽、東風(fēng)及比亞迪，皆擁有千萬(wàn)量級(jí)的產(chǎn)銷規(guī)模。除此之外，AutoX打造無(wú)人駕駛車腦標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，此次秦Pro平臺(tái)中融入了該平臺(tái)，短時(shí)間內(nèi)就能完成無(wú)人化升級(jí)，無(wú)需像過去一樣由工程師逐輛對(duì)車輛進(jìn)行線控修改和無(wú)人化改裝。

從行業(yè)趨勢(shì)來看，世界上最領(lǐng)先的無(wú)人駕駛公司均意識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化前裝對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞氐闹匾?，并開始尋求與車廠合作。從最早通用汽車與Cruise的聯(lián)姻，到Waymo尋求Chrysler的合作以打造專業(yè)升級(jí)工廠，到本田重倉(cāng)投資Cruise，國(guó)際頭部玩家從最初的“改裝”階段向“前裝”階段邁進(jìn)已經(jīng)逐漸形成行業(yè)趨勢(shì)，也使得實(shí)力車廠的合作資源逐漸成為稀缺資源。

另一個(gè)值得關(guān)注的可能性是，能輕易完成自動(dòng)駕駛升級(jí)的車輛可以為的無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)（Robo Taxi）做準(zhǔn)備。

近年來，自動(dòng)駕駛出租車（Robo-Taxi）領(lǐng)域十分活躍，業(yè)內(nèi)玩家都瞄準(zhǔn)這個(gè)潛力無(wú)限的市場(chǎng)。Alphabet公司（谷歌母公司）旗下的Waymo在美國(guó)鳳凰城測(cè)試了數(shù)年，去年年底，正式啟動(dòng)器無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)Waymo One。

據(jù)Tech Crunch報(bào)道，Waymo已經(jīng)在美國(guó)鳳凰城推出600輛無(wú)人駕駛出租車，并將在未來幾年內(nèi)將其車隊(duì)擴(kuò)展至8萬(wàn)余輛。不過3月份的消息顯示，Waymo將開始對(duì)外界出售其激光雷達(dá)，希望能借此提升產(chǎn)量，也順勢(shì)降低運(yùn)營(yíng)車隊(duì)的生產(chǎn)成本。

除 Waymo One 外，無(wú)人駕駛領(lǐng)域另一頭部玩家通用Cruise也宣布于今年啟動(dòng)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，服務(wù)平臺(tái) Cruise Anywhere 已在測(cè)試階段；此外，大眾汽車與英特爾宣布于今年在以色列地區(qū)聯(lián)合推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

從第一個(gè)吃螃蟹的Waymo可以看出，RoboTaxi雖勢(shì)在必行，運(yùn)營(yíng)成本仍是個(gè)大問題。車隊(duì)的規(guī)模問題、性能問題如何更好的解決，這將為無(wú)人駕駛行業(yè)帶來巨大的想象空間。

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