有人形容新能源造車大潮采用的是“拿來主義”，硬件交給供應商，生產(chǎn)交給代工廠，而自己需要做的就是打好營銷牌就可以了。事實上，身處目前這個領域的每一個新造車品牌都在承擔著輿論壓力，而作為目前從交付時間到交付數(shù)量都沖在最前面的蔚來汽車，則是被人們議論最多的那個“出頭鳥”。但這一次特別的工廠參觀，讓我對這個品牌產(chǎn)生了一些新的想法。

蔚來驅(qū)動科技作為目前蔚來汽車的零部件品牌，其位于南京的先進制造技術(shù)中心（下文簡稱：XPT工廠）這一回應該是首次對外開放。與邀請參觀整車制造廠的目的不同，蔚來這一次希望通過負責電機與電池系統(tǒng)生產(chǎn)的XPT工廠，來向外界證明目前自己在核心技術(shù)打造上高額投入，甚至不惜為此建立了一座工廠。

在工廠參觀前，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰表示：“三電系統(tǒng)是每一個電動車品牌的技術(shù)核心，蔚來雖然將整車制造交給了代工廠，但最核心的三電系統(tǒng)從研發(fā)到零部件供應都由自己來控制，這也從而掌握了更多的主動權(quán)。”

這家在2015年才成立的新公司，是蔚來三電系統(tǒng)零部件制造的主要基地。這家工廠肩負此前蔚來ES8(參數(shù)|詢價)的EDS電驅(qū)動系統(tǒng)、ESS儲能系統(tǒng)等三電核?零部件?產(chǎn)，?剛剛開啟大定的蔚來ES6，也將由XPT工廠來進行三電系統(tǒng)零部件的生產(chǎn)。

● 蔚來EDS電驅(qū)動系統(tǒng)

XPT工廠擁有240kW電驅(qū)動系統(tǒng)車間、160kW電驅(qū)動系統(tǒng)車間、ESS儲能系統(tǒng)（電池組）車間以及整車試制車間，蔚來表示，XPT工廠是中國乃至全球最具規(guī)模的三電系統(tǒng)零部件制造基地之一，自動化裝配率實現(xiàn)95%。

新能源汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)的至關(guān)重要性如同是燃油車發(fā)動機，蔚來也表達在零部件研發(fā)上的想法，當電能從儲能系統(tǒng)（電池組）以直流電形態(tài)輸出時，需要通過IGBT（逆變器控制器）完成從直流（DC）到交流（AC）的轉(zhuǎn)換， 才能夠在磁場作用下轉(zhuǎn)化為機械力驅(qū)動車輛。最終實現(xiàn)一個完美的驅(qū)動狀態(tài)，在制造工藝和系統(tǒng)打造上都非常關(guān)鍵。

在工廠內(nèi)，蔚來也實現(xiàn)了國內(nèi)首個量產(chǎn)銅轉(zhuǎn)子技術(shù)，蔚來表示銅材質(zhì)和鋁材質(zhì)相比，導電性要高出40%左右，對額定功率以及額定扭矩的提升也有幫助，并且在焊接方面也更加高效。

電機生產(chǎn)只是在XPT工廠任務的一部分，將當電機、減速箱與電控裝配到一起才能完成一套集成電機的下線，這也是蔚來稱之為三合一EDS電驅(qū)動系統(tǒng)。蔚來也使用了“雙三相拓撲結(jié)構(gòu)”的自主專利技術(shù)，就是通過兩塊逆變器功率模塊并聯(lián)，規(guī)避單個功率器件在?功率狀態(tài)下的不穩(wěn)定狀態(tài)，在提升安全性和可靠性的同時，電控單元獲得雙倍峰值功率，這也是240kW綜合功率實現(xiàn)的核心因素。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰表示：“集成電機其實具備300kW的輸出功率上線，但受限于IGBT（逆變控制器）的能力，如果未來技術(shù)有同步提升后，在不改變體積的情況下，目前EDS電驅(qū)系統(tǒng)的功率還能夠繼續(xù)提高?！?/p>

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