2019年第一季度，馬斯克同學(xué)交上了“史上交付量退步最大”的成績單。數(shù)據(jù)顯示，該公司在今年前三個月共交付了6.3萬輛電動汽車，較去年同期增加110%，但環(huán)比減少31%。值得注意的是，馬斯克在發(fā)布財報這件事上居然又延續(xù)了自己的跳票風(fēng)，再次放了大家鴿子。

這三個月，特斯拉共賣出了5.09萬輛的Model 3，1.21萬輛的Model S和Model X。但是，Model 3第一季度的產(chǎn)量（6.295萬輛）居然比交付量整整多了1.2萬輛。至此，特斯拉第一次供大于求了。受此影響，特斯拉每股盤前跌幅一度達10%。

那么問題就來了：Model 3還能成為一代“街車”嗎？

美國新能源補貼同樣即將退坡

特斯拉發(fā)展失速？

實際上，在2019年第一季度之前，特斯拉的產(chǎn)能和交付量一直在穩(wěn)步上升。

（特斯拉各車型交付情況）

（特斯拉各車型生產(chǎn)情況）

特斯拉的交付成績從未如此之差。要知道，此前其產(chǎn)品一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。尤其是Model 3，2016年這款車型發(fā)布后不久，馬斯克就表示已收到40萬份訂單。要知道，特斯拉直到2017年才開始交付這款車。之后，特斯拉一直處于“產(chǎn)能地獄”的折磨中，為此，焦慮的馬斯克曾數(shù)次在工廠打地鋪。

2018年下半年，特斯拉終于逃脫這一魔咒，完成“周產(chǎn)5000輛Model 3”的小目標(biāo)。隨后，其生產(chǎn)與交付量也在2018年的最后兩季度大幅提升，同時也首次實現(xiàn)了連續(xù)兩個季度的盈利。

而正當(dāng)特斯拉的發(fā)展勢頭如火如荼時，2019年第一季度的生產(chǎn)與交付量卻大幅下滑。很多中國關(guān)注者會認為，這是美國新能源車補貼退坡所致。

根據(jù)美國政府規(guī)定：每家車企都擁有20萬輛車的補貼額度，其中每位購車者將獲得7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。但當(dāng)20萬輛額度耗盡之后，該補貼每六個月減少50%。對此，加拿大投資銀行RBC Capital Markets在4月初就將Model 3第一季度的銷量預(yù)測由5.7萬輛下調(diào)至5.25萬輛。

隨著特斯拉在美銷量達標(biāo)，今年上半年買特斯拉的美國消費者的稅收減免將下調(diào)至3750美元。今年6月后，該補貼將再減半變?yōu)?875美元。最終在2020年，補貼會完全退坡。要知道，美國可是特斯拉迄今為止的全球最大消費市場。

不僅補貼退坡或多或少影響著第一季度美國市場的銷量，2018年Q4的“預(yù)支銷量”也在一定程度上蠶食了特斯拉2019年Q1的業(yè)績。

所以，特斯拉開始將目光從美國市場轉(zhuǎn)向了中國和歐洲市場，期望以此提振銷量。但公司隨后表示，由于國際物流的原因，截至3月21日，公司只交付了海外市場一半的訂單，比生產(chǎn)數(shù)量少了1萬多輛。

海外市場延遲交付的真實原因暫且不知，但馬斯克本人似乎對交付量的下滑早有預(yù)感，他在今年3月中旬的員工郵件中，要求每位員工在第一季度結(jié)束前盡一切可能交付汽車。此外，他也曾在3月初將第一季度“實現(xiàn)微小盈利”的目標(biāo)改為“可能不會盈利”的判斷。

馬斯克：

只有Model 3才能救特斯拉

也許正因如此，特斯拉才在今年開始進行了一系列反復(fù)無常的銷售舉措。一切的一切，都是為了讓一季度的財報更好看。首先在年初，馬斯克宣布將全系車型售價降低2000美元，3月又再次下調(diào)全系車價。其中，Model 3降價2.6萬元，Model S坐高降了27.75萬元，而Model X的最高降幅居然超過34萬元。

這是特斯拉歷史上降幅最大的一次調(diào)價。在宣布降價的同時，特斯拉終于推出了承諾已久的3.5萬美元的Model 3。馬斯克顯然著急了，他需要抓緊第一季度結(jié)束前的最后一個月，交付更多的汽車。同時，馬斯克還表示要關(guān)閉絕大部分線下門店，并將銷售徹底轉(zhuǎn)為線上。據(jù)稱，此舉這可以減少公司6%的運營支出。

不過，以上幾項舉措在中國引起軒然大波，不僅促使了特斯拉老車主采用“門店掛橫幅”的方式抗議降價，還引發(fā)了社會對特斯拉“門店關(guān)閉計劃是否引領(lǐng)著新一波潮流”的大量討論。

但僅僅十天后該公司就重新調(diào)整了銷售策略：特斯拉不僅暫緩“關(guān)店計劃”，只取消“原關(guān)停計劃”門店數(shù)量的一半，并將剩下的其中20%留待幾個月做效率觀察，還取消了銷售人員的提成。在經(jīng)歷了“大型打臉”現(xiàn)場后，馬斯克又對降價的決定表示反悔：除入門版3.5萬美元的Model 3外，將高價版Model 3、Model X和Model S車型的價格全面上調(diào)3%。

同樣被他重新評估的決定還有“車主引鑒計劃”。這項原本在今年年初要被終止的計劃，在3月下旬又被重啟。

實際上，特斯拉一系列“神操作”的背后，無非是想在美國補貼退坡后抓住更廣闊的海外市場。而“平價Model 3”正是其中的關(guān)鍵。為此，特斯拉上調(diào)了其他車型的售價。2019年第一季度，特斯拉的Model S和Model X產(chǎn)量縮減至1.415萬輛。而在前幾個季度，Model S和Model X的產(chǎn)量已經(jīng)穩(wěn)定在了2.5萬輛左右。

可見，特斯拉所做的一切都是為了推廣Model 3，這也是馬斯克“計劃藍圖”的一部分：制造價格實惠可大規(guī)模生產(chǎn)的汽車。

廣受吐槽的Model 3

還能成為“一代街車”嗎？

不得不承認，雖然特斯拉“計劃百變”，但確實達到了出擊海外市場的目的。4月3日，據(jù)外媒The Detroit News報道，自特斯拉在歐洲市場開始交付Model 3后，其在德國汽車注冊量增長了5倍，達到2367輛，這使德國本土企業(yè)保時捷的3月銷量下降了9.5%。

3月以來，Model 3已成為荷蘭銷量第五的汽車品牌，同時特斯拉還在挪威、瑞典分別交付了超過5300輛和1000輛的Model 3，且將挪威本月的新車電動化比例提升至了58%。

特斯拉不僅在歐洲市場大受歡迎，其在中國的“進擊性”也不容小覷。有知情人士稱，到3月30日，特斯拉在中國市場每天至少交付1000輛Model 3，北上廣深平均每天至少200輛，天津、寧波、西安等城市則在50輛左右。

看得出來，馬斯克在全世界擁有眾多擁躉。但與歐洲的“形勢一片大好”不同，中國車主開始發(fā)現(xiàn)一些車輛質(zhì)量問題：方向盤喇叭按鍵不靈、后門漏風(fēng)、漆面刮痕、后檔玻璃裂、后排地板不平，踩踏異響……于是眾多車主將特斯拉與同價位的BBA放在一起比較，開啟了“大型吐槽現(xiàn)場”。

實際上，這并不是特斯拉的質(zhì)量首次受到質(zhì)疑。號稱“從不接受任何廠家充值”的美國《消費者報告》就曾將特斯拉Model X列為“2019年度十大最不靠譜車型”的名單中。此外，該報告還將特斯拉單拎出來舉例稱，特斯拉的問題經(jīng)常在升級改動后出現(xiàn)：如2017年配置了空氣懸掛后，很多車主反映Model S的懸掛問題，這導(dǎo)致了特斯拉的可靠性評價出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

從成立時間來看，雖然與BBA等傳統(tǒng)車企相比，特斯拉的成立時間還僅為前者的十分之一，但其累計銷量早已超過20萬輛，是電動車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“巨頭”，早就不是傳統(tǒng)意義上的“造車新勢力”。且特斯拉已經(jīng)開始了Model 3的全球大范圍交付，受眾更加廣泛，其理應(yīng)更加重視產(chǎn)品質(zhì)量問題。

但目前，特斯拉似乎還將重點放在智能化方面。最近一個月，特斯拉推出了保護寵物的“狗狗模式”、監(jiān)督外界威脅車輛的“哨兵模式”，四月份這家公司還將演示Autopilot Hardware 3.0升級版的相關(guān)功能。

沒人否認特斯拉在智能化與電動化方面的“優(yōu)秀成績”，特斯拉可以在短短十多年內(nèi)興起，并成為世界范圍內(nèi)最炙手可熱的電動車，其本身依靠的也是這種理念。但要注意的是，當(dāng)特斯拉在電動車領(lǐng)域的一舉一動都廣受眾人關(guān)注的時候，就證明其產(chǎn)品傳播階段已基本完成，該進入產(chǎn)品完善階段了。

如果特斯拉還不將產(chǎn)品完善“提上日程”的話，馬斯克“Model 3成為一代街車”的夢想就要泡湯了。

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